VW va Audi avtomobil modellarida 2.0 TDi dvigateli - jihozni sotib olishga arziydimi?

Avvaliga shuni ta'kidlash kerakki, 2.0 TDi dvigateli 2003 yilda ishlab chiqarilgan turli xil modifikatsiyalarda mavjud - hozirgi kungacha. Qurilma 2.0 TDI PD, CR yoki EVO deb ham ataladi. Biz ushbu motor haqida eng muhim ma'lumotlarni taqdim etamiz.

2.0 TDi dvigateli - asosiy ma'lumotlar. Unda CR va Common Rail bormi?

TDi qisqartmasi kengaytmasi Turbo zaryadlangan to'g'ridan-to'g'ri quyish. Bu atama marketing xarakteriga ega va Volkswagen guruhi tomonidan ishlab chiqarilgan turbo quvvat bloklariga berilgan. Ular turbocharger yoki intercooler bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Bloklar Audi, Volkswagen, SEAT va Skoda avtomobillariga o'rnatiladi. Ular, shuningdek, Volkswagen Marine qayiqlari va Volkswagen Industrial Motor dvigatellarini boshqaradi.

Boshqa funktsional belgilar mototsikl uskunasini tashkil etuvchi qismlarga tegishli. PD holatida bu Garett turbinasidan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish haqida gapiradi. Boshqa tomondan, CR umumiy temir yo'lda to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan bog'liq. Birinchi variant 2.0 TDi 140 dan 170 ot kuchiga, ikkinchisi esa 140 ot kuchiga ega. 

Dvigatelning silliqligi yaxshilangan o'zgarishlardan so'ng EVO qo'shimchasi jihozga tayinlandi - yoqilg'i sarfini kamaytirish, dvigatel tebranishini kamaytirish, chiqindilarni kamaytirish, tinchroq ishlash, kuch va momentni oshirish. Yangi 2018 versiyasi ham Mild Hybrid tizimi bilan mumkin bo'lgan integratsiyaga moslashtirilgan.

Qaysi VW va Audi modellari ushbu kuch moslamasi bilan jihozlangan?

2.0 TDi dvigatellari bilan jihozlangan transport vositalari orasida ikkalasi ham bor mashina Volkswagen va Audi. Bu har kuni ko'chada ko'rish mumkin bo'lgan mashhur modellar. VWga kelsak, bular:

• O'tgan B5;
• mk5 jetta;
• MK5 Golf;
• Turon;
• Arteon.

O'z navbatida, 2.0 TDi dvigatelli Audi avtomobillariga quyidagilar kiradi:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• IN 8;
• A6 C6;
• TT MK2.

Volkswagen guruhi uchun dvigatel kodlari qanday?

2.0 TDi dvigatelining individual versiyalari dizayn tafsilotlarida farqlanadi. Bu, masalan, mumkin bo'lgan texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari yoki ehtiyot qismlar narxiga bog'liq. Ba'zi haydovchilar BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD modellarini xavfli xaridlar deb hisoblashadi. Xavfsiz birliklar - CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB va CJAA. BKD, BMM, BUY, AZV yoki BMN bloklari ham yaxshi tanlov bo'lishi mumkin. 

EA189 oilasining birligi - Dizel darvozasi bilan bog'liq janjal

EA189 dvigatellari oilasi chiqarilgan chiqindi gazlarning haqiqiy miqdorini soxtalashtirish bilan bog'liq janjal markazida bo'ldi. Nemis ishlab chiqaruvchisi EPA emissiya qoidalariga rioya qilish uchun avtomobillarga samaradorlikni pasaytiradigan qurilmalarni o'rnatdi. Natijada kompaniya 14,7 milliard dollar jarimaga tortildi. Sanktsiyalar doirasida, shuningdek, guruhdan 2.0 TDi EA189 dvigateliga ega avtomashinalar egalarini avtomobilni qaytarib sotib olish dasturi haqida xabardor qilish talab qilingan. 

Ushbu amaliyot natijasida Volkswagen 2015 yilda yangi EA288 agregatini taqdim etdi, u hozirda ishlab chiqarish avtomobillarida ham qo'llaniladi. Qurilma 74 ot kuchidan quvvat oladi. 236 ot kuchiga qadar

O'rnatishni ekologik jihatdan qulay qilgan echimlar amalga oshirildi

2019 yil kelishi bilan 2.0 litrli dizel dvigatel texnologiyasi yangilandi. Bu yangi VW Golf uchun amalga oshirildi - 1.6 TDi versiyasi 6 TDi o'rnini egalladi, birlikning AP Euro XNUMX standarti tomonidan belgilangan me'yorlarga mos kelishini ta'minlash uchun o'zgarishlar kiritildi. Buning oqibatlaridan biri shundaki, yangilangan 2.0 TDi dvigatel yuqori ish madaniyatiga ega bo'la boshladi.

Bunga yonish jarayonini optimallashtirish va ifloslantiruvchi moddalar emissiyasini kamaytirish orqali erishildi. Egzoz tizimidagi ikki tomonlama dozalash texnologiyasi azot oksidlarining katta qismini ekologik toza moddalarga aylantirdi. Yaxshilanishlar, shuningdek, past bosimli EGR sovutgichining samaradorligini 25% ga oshirishni ham o'z ichiga oladi. Bu yuqori yuk fazalarida, masalan, dinamik haydash paytida yonish kamerasida azot oksidi hosil bo'lishini cheklaydi.

2.0 TDi va sof dual dozalash texnologiyasi - bu nima?

Golf, Tiguan, Passat va Arteon kabi avtomobillar, shuningdek, boshqa Volkswagen Group brendlaridagi avtomobillar ikki tomonlama dozalash texnologiyasidan foydalanadi. U ko'ndalang va uzunlamasına o'rnatilgan dvigatellarda amalga oshirildi va uni 48V engil gibrid tizim bilan ishlashga yanada moslashtirish rejalashtirilmoqda.

Ikkilamchi dozalash AdBlue karbamid eritmasi yordamida azot oksidlarini suv va azotga ajratish uchun ikkita SCR katalitik konvertorlari bilan birga ishlaydi. Hozirgi vaqtda Euro 6d ISC-FCM AP emissiya standartlari har bir kilometrga atigi 80 milligramm NOx ruxsat beradi. Ikki marta dozalash, masalan, 2.0 TDi1/2 dvigatelli yangi Golflarda ishlab chiqarishga ruxsat berish uchun ishlatilgan. Oldingi versiyalar bilan taqqoslaganda, texnologiya azot oksidlarini 50% ga kamaytiradi, bu esa chiqindi gazlar chiqindilarini kamaytiradi.

Ikkilamchi dozalash katalizatorlari qanday ishlaydi?

3,4 litrli SCR kislorod katalitik konvertori to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning orqasida joylashgan. Bundan tashqari, qurilma ham funktsiyaga ega dizel zarrachalari filtri. Komponentning asosiy vazifasi 220 dan 350 daraja Selsiygacha bo'lgan chiqindi haroratlarda azot oksidlarini aylantirishdir. Samaradorlik 90% deb baholanadi.

Avtomobil poliga ikkinchi SCR katalitik konvertor o'rnatilgan. Uning hajmi 2,5 dan 3,0 litrgacha. U azot oksidlarining ko'p konversiyasi uchun javobgardir, ayniqsa og'ir yuklar va yuqori haroratlarda, hatto 500 darajadan yuqori bo'lgan aralashmalar ostida. Ular 350 darajaga qadar sovutiladi. Bu 2.0 TDi dvigatelini yanada ekologik toza qiladi. 

2.0 TDi dvigateli - eng keng tarqalgan muammolar

2.0 TDi dvigatelida turli xil buzilishlarga duch kelish mumkin. Bularga yonilg'i injektorining ishdan chiqishi, yog 'pompasi haydovchi milining muddatidan oldin ishdan chiqishi, DPF tiqilib qolishi, vaqt kamarining kuchlanish moslamasining shikastlanishi, silindr boshi yorilishi yoki ikki massali volanning shikastlanishi kiradi. Ushbu kamchiliklarni qanday aniqlash mumkin?

Yoqilg'i quyish moslamasining nosozligi 

Yoqilg'i injektorining ishdan chiqishi juda keng tarqalgan. Semptomlar dvigatelning noto'g'ri ishlashi, tartibsiz bo'sh turishi, moyning oqishi va yomon ishlashi bo'lishi mumkin. Ta'mirlash, agar ular tiqilib qolgan bo'lsa, ularni tozalash, agar shikastlangan bo'lsa, qistirmani yoki butun injektorni almashtirishni o'z ichiga olishi mumkin. Agar eski komponent yangisi bilan almashtirilsa, mexanik tashrif talab qilinadi.

Yog 'nasosi haydovchi milining muddatidan oldin ishdan chiqishi

Yog 'nasosi haydovchi milining muddatidan oldin ishdan chiqishi ham bo'lishi mumkin. Eng tez-tez uchraydigan alomatlar past yog 'bosimi, ko'tarilgan dvigatel harorati yoki shovqinli moy pompasi bo'ladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun siz butun komponentni, olti burchakli yoki muvozanat milini va mos keladigan viteslarni almashtirishingiz mumkin. Ehtimol, pastki ramkani ham olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Ushbu nosozlik tuzatish uchun eng qimmat narsalardan biridir.

DPF zarrachalar filtri tiqilib qolgan

Shuningdek, tiqilib qolgan zarrachalar filtri - DPF bilan bog'liq muammolar mavjud. E'tibor berish kerak bo'lgan belgilar: DPF dvigatel chiroqining yonishi, zaif rejim, dvigatelning sekin ishlashi, kuchli qora tutun yoki ortiqcha yog 'sarflanishi. Bu erda avtomobil egasi ikkita variantdan birini tanlashi mumkin. Birinchisi, qismni tozalash, ikkinchisi esa uni to'liq almashtirishdir. Agar kimdir ikkinchisiga qaror qilsa, ehtimol ular eski sensorlarni yangilari bilan almashtirishlari kerak. Tozalash - arzonroq variant.

Vaqt kamarining kuchaytirgichining shikastlanishi

Vaqt kamarining kuchlanish moslamasining shikastlanishi haqida. Ko'pincha, bu 2.0 TDi dvigatelidan keladigan xarakterli tiqilinch ovozi bilan namoyon bo'ladi. Bundan tashqari, dvigatelni yoqishning etishmasligi, past yog 'bosimi yoki blokning qopqog'i ostidan qalin tutun chiqadi. Bu erda eng yaxshi yechim vaqt kamarining to'liq to'plamini sotib olish bo'ladi, chunki u suv nasosi va sovutish suvini ham o'z ichiga oladi. Bu, shuningdek, o'rnatishni osonlashtiradi va boshqa muammolardan xalos bo'lishning tabiiy usuli bo'ladi, chunki bu komponentlarning barchasi odatda bir vaqtning o'zida almashtiriladi. 

Silindr boshidagi yorilish

Tsilindr boshi yorilib ketganda, eng ko'p uchraydigan alomatlar yonib turgan sovutish suvi indikatori, qurilmaning haddan tashqari qizishi va yomon ishlashi, sovutish tizimidagi gazlar yoki egzoz tizimidan keladigan suv bug'ining mavjudligi. Silindr boshidagi yorilish bo'lsa, qismni to'liq almashtirish talab qilinadi. Bu juda qiyin, shuning uchun siz mashinani muammoni albatta hal qiladigan ishonchli mutaxassisga topshirishingizga oldindan ishonch hosil qilishingiz kerak.

2.0 TDi dvigatel sotib olishim kerakmi? Uning shikastlanishi yuqori ta'mirlash xarajatlariga olib keladimi?

Volkswagen Group bo'limi turli xil sharhlarga ega. Ular, asosan, neft pompasi yoki turbinaning ishdan chiqishi tufayli ishonchlilik bilan porlamaydi. Mashhur dizelgeyt mojarosi ushbu dvigatelga bo'lgan ishonchni yo'qotdi. Ikki massali volan ham 2.0 TDi dvigatelida muammoli. Bu vosita o'chirilganida haddan tashqari tebranish, sirpanish yoki qattiq debriyaj, debriyaj korpusida tebranish yoki taqillatish bilan namoyon bo'ladi. 

Biroq, minglab kilometr masofani bosib o'tgan, dizel yoqilg'isiga jiddiy e'tiroz bildirmagan va kamdan-kam hollarda mexanikga tashrif buyurgan haydovchilar bor. Yuqori ta'mirlash xarajatlariga olib keladigan katta nosozliklar ham yo'q edi. Shuning uchun, dvigatelga muntazam texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, sifatli yoqilg'idan foydalanish bilan 2.0 TDi dvigateli sizni hech qanday ta'mirlash va haydash zavqi bilan qaytarishi mumkin.