Volkswagen-dan uch avlodda 2.0 TSi dvigatel. EA888 oilasidan motor nima bilan tavsiflanadi?

2.0 TSi dvigateli 2008 yilning mart oyidan beri ishlab chiqarilmoqda. Model bir xil nomdagi birliklarni almashtirdi, ammo EA113 oilasidan. Yangi dvigatel uch avlodga ega. Bu bozorda 2.0 TSi EA888 dvigatelining turli xil variantlari mavjudligini anglatadi. Ularning xususiyatlari qanday ekanligini, shuningdek, bizning maqolamizdan ularning faoliyati nima ekanligini bilib oling!

TSi va FSi - asosiy ma'lumotlar

Eng boshida, TSi va FSi navlari o'rtasida qanday farqlar paydo bo'lganligini tushuntirishga arziydi. Eski turdagi, ya'ni EA113 modellari birinchi marta 2006 yilda avtomobillarga o'rnatildi, masalan:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0 litrli FSi dvigatellari 200 ot kuchiga ega bo‘lib, kuchliroq versiyalarida KKK K04 turbokompressori, zaifroq versiyalarida esa Borg Warner K03 turbokompressoridan foydalanilgan.

FSI vorisi TSi varianti edi. Haydovchi blokining dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, bu ishlab chiqaruvchiga eng keng tarqalgan nosozliklarni engishga imkon berdi. TSi dvigatelining premyerasi 2008 yilda nafaqat Volkswagen, balki Audi modellari uchun ham bo'lib o'tdi. Ularning kuchi 170-310 ot kuchiga teng edi. va uch avlodda mavjud edi.

Turlar o'rtasidagi farqlar qanday edi?

Yangi turdagi qo'shimcha o'zgarishlar mavjud edi. Bularga vaqt kamaridan ko'ra zanjirdan foydalanish, eksantrik miliga o'rnatilgan yangilangan HPFP yuqori bosimli yonilg'i pompasi va tekis supapli emas, balki rolikli yangi rokerli qo'l kiradi.

Bu boshqa qabul qilish tizimi, qo'shimcha kislorod sensori, shuningdek, yangi PCV tizimini o'rnatish bilan to'ldirildi. Dvigatel qopqog'i va havo qutisi ham qayta ishlangan. Kiritilgan o'zgarishlar tufayli TSi navining ishonchliligi yuqori baholandi.

Birinchi avlod 2.0L EA888 dvigateli

Quvvat blokining dizayni 88 mm balandlikdagi va 220 mm balandlikdagi quyma temir silindrli blokga asoslangan edi. Uning siljishi o'zining 1,8 TSi konstruktsiyasidan uzunroq zarb qilingan po'lat krank mili 92,8 mm gacha, lekin bir xil teshikka ega bo'lgan konstruksiyadan oshirildi.

Yana bir o'ziga xos yechim 144 mm qisqa tutashtiruvchi rodlar va boshqa pistonlarni o'rnatish edi, bu esa siqishni nisbatini 9,6: 1 ga tushirdi. Dvigatel bloki ikkita qarama-qarshi aylanuvchi zanjirli muvozanat vallari bilan jihozlangan. Birinchi avlod 2.0 TSi EA888 modellari CAWA, CAWB, CBFA, CCTA va CCTB sifatida qisqartirilgan.

Birinchi 2.0 TSi dvigatelida vaqt va yonilg'i tizimi

U vana bo'shlig'ini qoplash uchun past ishqalanishli rolikli rokerlar va gidravlik klapanlarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, dizayn silindr boshining tepasida joylashgan va zanjir bilan boshqariladigan qabul qilish va chiqarish eksantrik millariga ega.

Eksantrik vallar o'zgaruvchan qabul qilish klapanining vaqtiga ega va quvvat blokida bir hil aralashtirish bilan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish mavjud. Muhandislar tankga joylashtirgan 190 barda ishlaydigan past bosimli nasos moddani oltita teshikli nozullarga etkazib berish uchun javobgardir.

Yoqilg'i pompasi egzoz eksantrik milidagi to'rt bo'lakli kamera tomonidan boshqariladi. Uskuna shuningdek, elektron boshqariladigan ateşleme, uzoq umr uchqunlar va to'rtta bitta bobinni o'z ichiga oladi.

Turbocharger, ECU va emissiya standartlari

2.0 TSi dvigateli suv bilan sovutilgan turbokompressor va 03 bar maksimal bosimga ega KKK K0,6 turbokompressoridan foydalanadi, quyma temir egzoz manifoldiga birlashtirilgan. Boshqa tomondan, o'zgaruvchan geometriyali kirish komponenti plastmassadan yasalgan va u orqali siqilgan havo oqadi.

ECU uchun Bosch Motronic MED 17.5 kontrolleri ishlatilgan. Birinchi avlod elektr uzatish moslamasi CAWB va CAWA modellarida EURO 4, CCTA va CCTB modellarida ULEV2 va CCTA modelida SULEV kabi emissiya direktivasiga mos keldi.

Ikkinchi avlod 2.0l TSi EA888 dvigateli

Ushbu model 1.8 TSi varianti bilan ham o'xshashliklarga ega - ikkinchi avlod ham. Biz dvigatelning samaradorligini oshirish va ishqalanishni kamaytirish uchun ishlab chiqilgan qo'zg'alish bloklarida kiritilgan o'zgartirishlar haqida gapiramiz. 

Buning uchun 52 mm dan 58 mm gacha bo'lgan diametri kichikroq bo'lgan dvigatel ishlatilgan. Bundan tashqari, nozik tuzilishga ega va past ishqalanish koeffitsientiga ega bo'lgan piston halqalari uchun tanlov amalga oshirildi. Ikkinchi avlod 2.0 TSi ham o'zgaruvchan yog 'nasosidan foydalangan va Audi versiyasi AVS bilan jihozlangan, ya'ni. CCZA, CCZB, CCZC va CCZD modellarida qabul qilish valfini ko'tarish nazorati. 

Emissiya standartlari nuqtai nazaridan, 2.0 EA888/2 CDNC va CAEB belgilariga ega dvigatel variantlarida mos ravishda Evro 5 va ULEV standartlariga mos keladi. Motorlar 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Uchinchi avlod 2.0l TSi EA888 dvigateli

Uchinchi avlodda dvigatelning og'irligini kamaytirish va uning samaradorligini oshirish imkonini beradigan echimlar qo'llanildi. Bunga devorlari yanada yupqaroq bo'lgan yangi quyma temir silindrli blok tufayli erishildi - parametr 0,5 mm ga kamaydi. Bunga yangi po'lat krank mili, pistonlar va halqalar, shuningdek, kichikroq yog 'nasosi va muvozanat mili qo'shildi.

Quvvat blokining dizayni, shuningdek, suv bilan sovutilgan egzoz manifoldiga ega bo'lgan yangilangan 16 valfli DOHC silindrli kallakni ham o'z ichiga oladi. Oldingi avlod singari, uchinchi versiyada zanjirli eksantrik miller va qabul qilish klapanlari uchun AVS ishlatiladi. O'z navbatida, ikkala eksantrik mili uchun o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi mavjud edi.

Injektorlar, turbokompressor va boshqaruv bloki

Velosiped ikkita injektordan foydalanadi, ulardan biri MPI portiga, ikkinchisi esa silindrlarning ichiga o'rnatilgan bo'lib, kerak bo'lganda ko'proq quvvat olish imkonini beradi. 

Bundan tashqari, ko'tarilish bosimini tartibga soluvchi elektron chiqindiga ega yangiroq IHI IS1,3 turbokompressorining o'rnatilishi tufayli maksimal kuchaytirish bosimi 20 barga oshirildi. Zaifroq versiyalarda Garret MGT 1752S turbinasi ishlatilgan - CULA, CULB, CULC, CPLA va CPPA belgilariga ega avtomobil modellari.

Shuni ham ta'kidlash joizki, yuqori darajadagi IHI S20 avtomobillari katta havo-havo o'rtasidagi sovutgichdan foydalangan, CJX belgisiga ega modellarda esa boshqa silindr boshi shakli ishlatilgan. Ushbu avtomobillar, shuningdek, yanada samarali qabul qilish eksantrik mili, kattaroq egzoz portlari, yangi pistonlar va yuqori bosimli yonilg'i pompasiga ega.

Uchinchi avlod bloklarida Siemens Simos 18.1 tipidagi elektron boshqaruv bloki o'rnatildi. Yangilangan dvigatel Evro 6 emissiya standartlariga mos keladi.

2.0l TSi dvigatellarining ishlashi

Oxir-oqibat, motorlarning ishlashi, xususan, ulardan foydalanishda yuzaga keladigan muammolar haqida batafsilroq gapirish kerak. Eng keng tarqalganlari cho'zilgan vaqt zanjiri, yuqori yog' iste'moli va portlar va qabul qilish vanalarida uglerod konlarini o'z ichiga oladi. 

Drayv VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8 kabi transport vositalariga o'rnatildi. Bundan tashqari, u Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 va TT/TTS, shuningdek, Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, shuningdek, SEAT Leon, Leon Cupra va Altea-da ishlatilgan.

Mototsikl tanlash kerakmi?

Ushbu nosozliklarga qaramay, EA888 guruhining motorlari kam nuqsonli hisoblanadi va sotib olish uchun tavsiya etiladi. Yana bir afzallik - ehtiyot qismlarning arzonligi. Muntazam parvarishlash bilan, ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan 95 oktanli benzin yoki moydan foydalangan holda, haydovchi jiddiy muammolarga olib kelmasligi kerak.