N57 dvigateli - bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa

N57 dvigateli turbo zaryadlovchi va umumiy temir yo'l tizimi bilan jihozlangan dizel dvigatellar oilasiga tegishli. Ishlab chiqarish 2008 yilda boshlangan va 2015 yilda yakunlangan. Biz u haqidagi eng muhim ma'lumotlarni taqdim etamiz.

N57 dvigatel - texnik ma'lumotlar

Dizel dvigatel DOHC valfini boshqarish tizimidan foydalanadi. Olti silindrli quvvat bloki har birida 6 ta porshenli 4 silindrga ega. Dvigatel tsilindrining teshigi 90 mm, piston zarbasi 84 siqishda 16.5 mm. Dvigatelning aniq hajmi 2993 kub kub. 

Dvigatel shaharda 6,4 kmga 100 litr, estrodiol siklda 5,4 litr, avtomobil yo‘lida esa 100 kmga 4,9 litr yoqilg‘i sarflagan. Qurilmaning to'g'ri ishlashi uchun 100W-5 yoki 30W-5 moy kerak edi. 

BMW motorli versiyalari

BMW dvigatellarini ishlab chiqarish boshlanganidan beri olti turdagi quvvat bloklari yaratildi. Ularning barchasi 84 x 90 mm teshik va zarbaga, 2993 kubometr sig'imga va 3:16,5 siqish nisbatiga ega edi. Quyidagi navlar N1 oilasiga tegishli edi:

• N57D30UL 150 kVt (204 ot kuchi) bilan 3750 aylanish tezligida. va 430-1750 aylanish tezligida 2500 Nm. Ikkinchi versiya 155 aylanish tezligida 211 kVt (4000 ot kuchi) quvvatga ega. va 450-1750 aylanish tezligida 2500 Nm;
• N57D30OL 180 aylanish tezligida 245 kVt (4000 ot kuchi). va 520-1750 aylanish tezligida 3000 Nm. yoki 540-1750 aylanish tezligida 3000 Nm;
• N57D30OL 190 aylanish tezligida 258 kVt (4000 ot kuchi). va 560-2000 aylanish tezligida 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kVt (299 ot kuchi) 4400 aylanish tezligida. yoki 225 aylanish tezligida 306 kVt (4400 ot kuchi). va 600-1500 aylanish tezligida 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 aylanish tezligida 313 kVt (4400 ot kuchi). va 630-1500 aylanish tezligida 2500 Nm;
• N57D30S1 280 aylanish tezligida 381 kVt (4400 ot kuchi). 740-2000 aylanish tezligida 3000 Nm.

N57D30S1 sport versiyasi

Bundan tashqari, uchta super zaryadlovchining sport turi mavjud edi, unda birinchisi o'zgaruvchan turbinaning geometriyasiga ega edi va dvigatelning past tezligida juda yaxshi ishladi, ikkinchisi o'rtacha tezlikda, momentni oshirdi, uchinchisi esa eng yuqori quvvat va momentning qisqa cho'qqilarini hosil qildi. yuk - 740 Nm va 280 kVt (381 ot kuchi) darajasida.

Drayv dizayni

N57 - bu 30° yuqori quvvatli, suv bilan sovutilgan ichki dvigatel. U ikkita yuqori eksantrik milidan foydalanadi - dizel dvigatel. Dvigatel bloki engil va bardoshli alyuminiydan qilingan. Krank milining asosiy podshipniklari sermet qotishmasidan qilingan.

Dvigatel tsilindrining boshi dizaynini ham tavsiflashga arziydi. U ikki qismga bo'linadi, bu erda egzoz va qabul qilish kanallari, shuningdek, klapanlar pastki qismida joylashgan. Yuqorida eksantrik miller ishlaydigan taglik plitasi mavjud. Bosh, shuningdek, chiqindi gazni qayta aylanish kanali bilan jihozlangan. N57 ning xarakterli xususiyati shundaki, silindrlarda silindr blokiga termal bog'langan quruq astarlar mavjud.

Eksantrik vallar, yoqilg'i va turbo zaryadlovchi

Dvigatelning ishlashining muhim elementi - bu qabul qilish vanalarining bitta elementi tomonidan boshqariladigan egzoz eksantrik mili. Ro'yxatda keltirilgan qismlar silindrlarning qabul qilish va chiqarish vanalarini boshqarish uchun javobgardir. O'z navbatida, qabul qilish eksantrik milining to'g'ri ishlashi uchun gidravlik zanjir tortgichlari bilan tortilgan volan tomonidagi qo'zg'aysan zanjiri javobgardir.

N57 dvigatelida yoqilg'i Bosch Common Rail tizimi orqali to'g'ridan-to'g'ri tsilindrlarga 1800 dan 2000 bargacha bosim ostida yuboriladi. Quvvat blokining alohida variantlari turli xil chiqindi gaz turbokompressorlariga ega bo'lishi mumkin - o'zgaruvchan geometriya yoki intercooler bilan birlashtirilgan, bitta yoki ikkita.

Drayv blokining ishlashi - duch kelgan muammolar

Mototsiklning ishlashi paytida vorteks amortizatorlari bilan bog'liq nosozliklar paydo bo'lishi mumkin. Nosozlik natijasida vosita notekis ishlay boshlaydi, shuningdek signal tizimidagi xatolar. 

Yana bir muammo - bu juda ko'p shovqin paydo bo'lishi. Keraksiz tovushlar krank mili susturucusining sinishi natijasidir. Muammo taxminan 100 XNUMX ishida paydo bo'ladi. km va vaqt zanjirini almashtirish kerak.

To'g'ri turdagi moyni ishlatishga ham e'tibor berishingiz kerak. Buning yordamida turbina kabi tizimning qolgan qismi muammosiz kamida 200 XNUMX soat ishlashi kerak. kilometr.

Tyuning uchun mos N57 dvigateli

Dvigatel quvvatini oshirishning eng keng tarqalgan usullaridan biri turbo zaryadlovchini yangilashdir. Dvigatelga kattaroq versiyani yoki gibrid versiyani qo'shish orqali qabul qilish havosini etkazib berish parametrlarini sezilarli darajada yaxshilash mumkin. Biroq, bu yoqilg'ining yonish darajasi yuqori bo'lishi bilan bog'liq bo'ladi. 

N57 foydalanuvchilari ham ECU ni sozlashga qaror qilishadi. Birliklarni qayta tayinlash nisbatan arzon va ish faoliyatini yaxshilaydi. Ushbu toifadagi yana bir yechim nafaqat ECU ni, balki sozlash qutilarini ham almashtirishdir. Tyuning volanga ham tegishli bo'lishi mumkin. Kamroq massaga ega komponent dvigatel tezligini oshirish orqali quvvat blokining ish faoliyatini yaxshilaydi.

Dvigatel potentsialini oshirishning boshqa usullari orasida yonilg'i pompasini yangilash, yuqori oqimli injektorlardan foydalanish, jilolangan silindr boshini, qabul qilish to'plamini yoki sport katalitik konvertorini, egzoz va yo'l kamerasini o'rnatish kiradi.