Audi A2.7 C6-dagi 6 TDi dvigatel - texnik xususiyatlar, quvvat va yoqilg'i sarfi. Bu birlik bunga arziydimi?

2.7 TDi dvigateli ko'pincha Audi A4, A5 va A6 C6 modellarida o'rnatildi. Dvigatelda 6 silindr va 24 klapan bor edi va jihozlar Bosch piezo injektorlari bilan Common Rail to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimini o'z ichiga olgan. Agar siz ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, biz avtomobilning texnik ma'lumotlari, ishlashi, yoqilg'i sarfi va asosiy dizayn qarorlari haqida ma'lumot beramiz. 2.7 TDi va Audi A6 C6 haqidagi eng muhim yangiliklarni quyida topishingiz mumkin. Bizning matnimizni o'qing!

TDi dvigatellar oilasi - u qanday tavsiflanadi?

2.7 quvvat bloki TDi oilasiga tegishli. Shuning uchun, ushbu motorlar guruhi nima bilan tavsiflanganligini tekshirishga arziydi. TDi qisqartmasining kengayishi Turbo zaryadlangan to'g'ridan-to'g'ri quyish. Bu nom Volkswagen konserniga tegishli brendlarning avtomobillariga nisbatan qo'llaniladi.

Bu atama yonish kamerasiga ko'proq siqilgan havo etkazib berish orqali quvvatni oshiradigan turbo zaryadlovchidan foydalanadigan dvigatellarda qo'llaniladi. Boshqa tomondan, to'g'ridan-to'g'ri quyish yoqilg'ining yuqori bosimli injektorlar orqali yonish kamerasiga ham berilishini anglatadi.

Turbo va to'g'ridan-to'g'ri püskürtmeli dvigatellarning afzalliklari va kamchiliklari

Amaldagi echimlar tufayli ushbu texnologiyaga ega dvigatellar yoqilg'idan samaraliroq foydalanish, katta moment va ishonchlilik bilan ajralib turardi. Bunga shamlardan kam foydalanish ta'sir ko'rsatdi, kamchiliklarga tarqatish boshida yuqori narx, shuningdek, etarlicha katta miqdordagi ifloslantiruvchi moddalarni chiqarish va qimmat operatsiya kiradi. 

2.7 TDi dvigateli - texnik ma'lumotlar

2.7 TDi V6 dvigateli 180 va 190 ot kuchiga ega versiyalarda mavjud edi. Modelni ishlab chiqarish 2004 yilda boshlangan va 2008 yilda yakunlangan. Ichki yonuv dvigateli eng mashhur Audi avtomobillariga o'rnatildi. U 3.0 ot kuchiga ega 204 lo versiyasiga almashtirildi.

Ushbu birlik mashina oldida uzunlamasına holatda o'rnatilgan.

1. U 180 ot kuchi berdi. 3300–4250 aylanish tezligida.
2. Maksimal moment 380-1400 aylanish tezligida 3300 Nm edi.
3. Umumiy ish hajmi 2968 sm³ edi. 
4. Dvigatel silindrlarning V shaklidagi joylashuvidan foydalangan, ularning diametri 83 mm, pistonning zarbasi esa 83,1 mm, siqish nisbati 17.
5. Har bir silindrda to'rtta piston bor edi - DOHC tizimi.

Quvvat blokining ishlashi - neft iste'moli, yoqilg'i sarfi va ishlashi

2.7 TDi dvigatelida 8.2 litrli moyli idish bor edi. Ishlab chiqaruvchi ma'lum bir yopishqoqlik darajasidan foydalanishni tavsiya qiladi:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Quvvat blokining optimal ishlashini ta'minlash uchun VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 va VW 501 01 spetsifikatsiyasidagi moydan foydalanish kerak edi. Unda 12.0 litr hajmli sovutish suvi tanki ham bor edi. litr. 

2.7 TDi dvigatel va yonish parametrlari

Yoqilg'i sarfi va ishlashi nuqtai nazaridan, Audi A6 C6 misol bo'la oladi. Ushbu avtomobilga o'rnatilgan dizel yoqilg'isi:

• shaharda 9,8 km ga 10,2 dan 100 litrgacha yoqilg'i;
• avtomobil yo'lida 5,6 km uchun 5,8 dan 100 litrgacha;
• estrodiol aylanishda 7,1 km uchun 7,5 dan 100 litrgacha.

Audi A6 C6 100 dan 8,3 km/soatgacha XNUMX soniyada tezlashdi, bu avtomobilning o'lchamini hisobga olgan holda juda yaxshi natija bo'ldi.

2.7 TDi 6V da qo'llaniladigan dizayn echimlari

Ingolshtadtdagi zavoddan chiqadigan transport vositalariga o'rnatilgan qurilma quyidagilarga ega:

• o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi;
• zanjir;
• suzuvchi volan;
• Zarrachalar filtri DPF.

Karbonat angidrid chiqindilari 190 dan 200 g/km gacha, 2.7 TDi dvigatel esa Evro 4 standartiga mos edi.

Qurilmadan foydalanishda muammolar

Eng ko'p uchraydigan nosozliklar sxemaning ishlashi bilan bog'liq. Garchi nemis ishlab chiqaruvchisi uni o'ta ishonchli, ushbu dvigatelga ega bo'lgan avtomobillarning ishlash muddati davomida ishlashning qiyinchiliklariga dosh bera oladigan deb e'lon qilgan bo'lsa-da, u odatda 300 XNUMX km ga yetmasdan eskirgan. km.

Zanjir va qistirgichni almashtirish qimmatga tushishi mumkin. Bu mexanikada qismni almashtirish narxini oshiradigan ancha murakkab dizayn bilan bog'liq. Buzuq qismlarga piezoelektrik injektorlar ham kiradi. Bosch markali komponentlar qila olmaydi qayta tug'ilish ba'zi boshqa birliklarda bo'lgani kabi. Siz butunlay yangi chip sotib olishingiz kerak.

Audi A6 C6 uchun asosiy transmissiya, tormoz va suspenziya komponentlari

Old g'ildirakli haydovchi Audi A6 C6-da ishlatilgan. Avtomobil Multitronic, 6 Tiptronic va Quattro Tiptronic vites qutilari bilan mavjud. Old tomondan mustaqil ko'p bo'g'inli osma, orqada esa mustaqil trapezoidal osma osma o'rnatilgan. 

Orqada diskli tormozlar, old tomonda shamollatiladigan disk tormozlari ishlatiladi. Bundan tashqari, tormoz manevri paytida g'ildiraklarning qulflanishiga to'sqinlik qiluvchi yordamchi ABS tizimlari mavjud. Rulda tizimi disk va vitesdan iborat. Avtomobil uchun mos shinalar o'lchamlari 225/55 R16 va jant o'lchamlari 7.5J x 16 bo'lishi kerak.

Ba'zi kamchiliklarga qaramay, 2.7 TDi 6V dvigateli yaxshi variant bo'lishi mumkin. Jihoz mexanikaga tanish va ehtiyot qismlar mavjudligi bilan deyarli hech qanday muammo bo'lmaydi. Ushbu dvigatel shahar va yo'ldan tashqarida haydash uchun juda yaxshi ekanligini isbotlaydi. Drayv blokini sotib olishdan oldin, albatta, uning texnik holati maqbul ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.