2JZ-GTE dvigateli - nima uchun Toyota Supra sozlash uchun mukammal dvigatelni oldi? 2JZ-GTE dvigatelining tavsifi!

Toyota Aristo (Lexus GS) yoki Chaser dastlab 2JZ-GTE dvigateliga ega bo'lgan avtomobil bo'lsa-da, ko'pchilik bu inline dvigatelni Supra bilan bog'laydi. JZ qurilmalari oilasi ushbu belgini eshitganingizda hamon g'azabingizni qoldiradi.

2JZ-GTE dvigateli - dvigatelning texnik ma'lumotlari

2JZ dizayni oldingi versiyada ishlatilgan 1JZ-GTE dvigatelining ishlanmasidir. Biroq, sport dvigatellari haqida gap ketganda, Nissanni ortda qoldirgan keyingi partiya uchun modifikatsiya bo'ldi. 2JZ-GTE ketma-ket joylashtirilgan 6 ta silindr, 3 litr hajmli va ikkita turbokompressordan foydalanadi. Dvigatel 280 ot kuchiga ega edi. va 451 Nm aylanish momentiga ega. Eksport uchun chiqarilgan versiyalarda dvigatel 40 ot kuchidan kuchliroq edi. Bularning barchasi haydovchi bloklarining kuchini cheklaydigan norasmiy cheklovlar tufayli. Aslida, 2JZ-GE va GTE mexanik o'zgarishlarsiz "yangilash" juda oson.

Toyota va 2JZ dvigateli - birlik xususiyatlari

6-yillardagi qatorli 90 silindrli dvigatelning o‘ziga xos xususiyati nimada? Hozirgi binolar prizmasidan qarab, biz mutlaqo hamma narsani aytishimiz mumkin. Dvigatel bloki quyma temirdan yasalgan bo'lib, u dvigatel moyi bilan juda yaxshi o'zaro ta'sir qiladi. Bosh va pistonlar alyuminiydan yasalgan bo'lib, ular ortiqcha issiqlikni yo'qotishda juda yaxshi bo'ldi. Ikkita eksantrik vallar sportga mos keladigan kirish va chiqarish klapanlari tizimini boshqaradi, samarali ikki turbo zaryad esa kerakli miqdordagi siqilgan havoni etkazib beradi. Bundan tashqari, original yog 'nasosi, uning piston boshlariga purkagichi va samarali suv pompasi mukammal sovutishni ta'minlaydi.

Qizig'i shundaki, Toyota 2JZ dvigateli taqsimlanmagan ateşleme tizimi bilan jihozlangan. Har bir silindr uchun distribyutor bobini har bir silindr uchun alohida ateşleme apparati bilan almashtirildi. Ushbu qaror aralashmani yoqish uchun eng yaxshi sharoitlarni yaratishga yordam berdi, bu dvigatelning ishlashi paytida yonish portlashi xavfini bartaraf etdi. Yillar o'tib, o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi joriy etildi, bu qurilmaning allaqachon ajoyib ishlashini yaxshiladi. Biroq, ba'zilarning fikriga ko'ra, uning katta kamchiligi bor edi - vaqt o'tkazgichining buzilishi pistonlarning klapanlarga urishi bilan yakunlandi.

Toyota Supra ning GTE versiyasi qolganlaridan nimasi bilan farq qiladi?

Muhandislar va dizaynerlar shunchaki kuchli dvigatel yaratishni xohlamadilar. Ularning maqsadi Nissanni yapon sport avtomobillari dvigatellariga raqib sifatida ag'darish edi. 280 ot kuchi faqat qog'ozda edi va afsonaviy ikki turbo dvigatel cheksiz quvvat uchun qurilgan. Quyma temir blok 1400 ot kuchiga osonlik bilan bardosh beradi, chunki u imkon qadar kamroq materiallardan foydalanish uchun juda tashvishlanmasdan ishlab chiqilgan. Elektron yonilg'i quyish, samarali injektorlar va mustahkam krank mili quyi oqimdagi 2JZ-GTE dvigateliga to'sqinlik qilmasdan quvvatni oshirish imkoniyatini ta'minladi.

Yana bir qiziq narsa - pistonlarning shakli. Ularda maxsus chuqurchalar ochilgan, buning natijasida jihozning siqilish darajasi maxsus kamayadi. Ushbu protsedura odatda seriyali birliklarni sozlash vaqtida amalga oshiriladi. Havo va yoqilg'i qancha ko'p yuborilsa, siqish darajasi shunchalik yuqori bo'ladi. Bu portlashning yonish xavfiga olib keladi, ya'ni havo-yonilg'i aralashmasining nazoratsiz yonishi. Toyota uch litrli yirtqich hayvon qanday maqsadlarda ishlatilishini bilib, ushbu echimni ishlab chiqarish bosqichida amalga oshirdi.

Toyota 2JZ-GTE dvigateli - uning zaif tomonlari bormi?

Har bir ichki yonish dvigatelining kamchiliklari bor. 2JZ-GTE dvigatelida quyma temir blok, quyma alyuminiy bosh, mustahkamlangan soxta biriktiruvchi rodlar va po'lat mil bor. Bularning barchasi uni buzilmas qildi.

Biroq, tyunerlarning ta'kidlashicha, er-xotin turbo zaryadlash tizimi aniq bir kamchilikdir. Shuning uchun, sozlash birliklarining aksariyatida bu tizim dvigatelni yanada kuchaytirish uchun bitta kuchli turbo zaryadlovchi (odatda 67 mm yoki 86 mm) bilan almashtiriladi. Bunday turbo dvigatel hatto to'rtta quvvatni ham ishlab chiqishi mumkin. Albatta, sozlash qanchalik kuchli bo'lsa, seriyali uskunalar o'z vazifalarini samarali bajara oladi. Shuning uchun, quvvatni ikki baravar oshirgandan so'ng, masalan, yog 'nasosini almashtirish, kuchliroq nozullarni ishlatish va birinchi navbatda, tezlikni cheklovchilarni olib tashlash kerak.

2JZ-GTE drayverini boshqa joydan sotib olish mumkinmi?

Albatta, ha, lekin darhol ta'kidlash kerakki, bu arzon sarmoya bo'lmaydi. Nega? GE va GTE versiyalari juda talabga ega, chunki jihoz boshqa avtomobil modellariga o'zgartirilgan. Ichki bozorda a'lo holatda bo'lgan eng yaxshi versiyalar odatda 30 evrodan oshadi. Shuning uchun, o'z mashinasiga 2JZ-GTE dvigatelini o'rnatmoqchi bo'lgan investor naqd pulga boy bo'lishi kerak. Bugungi kunda ushbu dizayn ba'zilar tomonidan ushbu motorning doimiy o'sib borayotgan narxi tufayli sarmoya sifatida ko'riladi.

2JZ-GTE dvigateli - xulosa

Biz yana kuchli va deyarli buzilmaydigan benzinli dvigatelni ko'ramizmi? Bu savolga aniq javob berish qiyin. Biroq, hozirgi avtomobil tendentsiyasini ko'rib, bunday muvaffaqiyatli dizaynni kutish qiyin. Mashinada bunday haydashga qurbi yetmaydigan odamlar uchun YouTube’ga ushbu yirtqich hayvonning ajoyib ovozi tanlab qo‘yish kifoya. Bunday materialni faqat naushniklar bilan tinglashda ehtiyot bo'ling - eshitishingizga zarar etkazishingiz mumkin.