Audi A3.0 C6 va C6-dagi 7 TFSi dvigatel - texnik xususiyatlar va ishlash

3.0 TFSi dvigatel benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyish va super zaryadlashni birlashtiradi. U 5-yilda C6 A2009-da debyut qildi, C6 va C7 versiyalari eng mashhur variantlar edi. U haydovchilar orasida tan olingan va tarixdagi nemis ishlab chiqaruvchisining eng ishonchli dvigatellaridan biri hisoblanadi. 3.0 TFSi haqida ko'proq bilib oling!

Audi dvigateli haqida asosiy ma'lumotlar

3.0 TFSi modelida Eaton 24 valfli turbokompressor va Audi kompaniyasining xususiy TFSi texnologiyasi mavjud. Umumiy dvigatel kodlari orasida CAKA, CAJA, CCBA, CMUA va CTXA mavjud. 

Dvigatelning aylanish quvvati 268 dan 349 ot kuchiga teng. 400-470 Nm moment bilan. Bunday katta diapazon, asosan, alohida modellarda turli xil dvigatel sozlamalari bilan bog'liq edi. Eng zaif model A4, A5 va Q5 da, eng kuchlisi esa SQ5 da ishlatilgan. Audi kompaniyasining 3.0 TFSi dvigatelining afzalligi shundaki, u katta sozlash imkoniyatlariga ega.

C6 va C7 versiyalari uchun texnik xususiyatlar

C6 modeli 2009 yildan beri ishlab chiqariladi. Olti silindrli V-egizak dvigatelning aniq hajmi 2996 sm3 va silindrda 24 klapanga ega edi. Dvigatel tsilindrining diametri 84,5 mm, piston zarbasi 89 mm. U intercoolerli kompressorga ega. Maksimal moment 420 Nm, siqish nisbati esa 10 edi. Dvigatel 6 pog'onali vites qutisi bilan birlashtirilgan.

O'z navbatida, C7 modeli 2010 yildan 2012 yilgacha tarqatildi. Aniq ish hajmi 29995 kubometrni tashkil etdi. sm 3 tsilindrli va 6 klapanli, shuningdek, benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyish va super zaryadlash bilan. 24 kVt @ 221 Nm dvigatel 440 tezlikli vites qutisi bilan ishlagan.

Dvigatelning ishlashi - ish paytida qanday muammolarga duch keldingiz?

3.0 TFSi dvigatelidagi eng keng tarqalgan muammolar noto'g'ri bobinlar va shamlar edi. Termostat va suv nasosi ham muddatidan oldin eskirgan. Haydovchilar, shuningdek, kuyikish va ortiqcha yog' iste'molidan shikoyat qilishdi.

Boshqa asoratlar orasida yog 'o'tkazgichining, karterning shamollatish klapanining yoki dvigatel moslamasining shikastlanishi mavjud. Ushbu kamchiliklarga qaramay, 3.0 TFSi dvigateli hali ham unchalik ishonchli emas. Keling, uchta eng keng tarqalgan muammolarni qanday aniqlash va ularni hal qilish mumkinligini bilib olaylik.

Bobin va sham ishdan chiqishi

Bular keng tarqalgan muammolar, ammo ularni juda oson hal qilish mumkin. Birinchidan, siz muammoni to'g'ri tashxislashingiz kerak. Ushbu komponentlar to'g'ri ishlashi uchun yonish kamerasida uchqun hosil qilish uchun elektr energiyasi kerak. Ular batareyadan kuchlanishni olib, uni yuqori kuchlanishga aylantiradilar va dvigatelni muammosiz ishga tushiradilar.

Bobinlar va shamlar yuqori haroratda ishlaganligi sababli, ular shikastlanish xavfi ostida. Ularning ishdan chiqishi vaqti-vaqti bilan yoki to'liq yonishning yo'qligi, notekis bo'sh turish yoki CEL / MIL signalining paydo bo'lishi bilan namoyon bo'ladi. Bunday vaziyatda uni almashtirish kerak - odatda har 60 yoki 80 mingda. km.

Termostat va suv nasosi

3.0 TFSi dvigatelida termostat va suv pompasi ham ishlamay qolishi mumkin. Ular sovutish tizimining muhim qismi bo'lib, quvvat blokiga qaytarilgan suyuqlik miqdorini tartibga soladi va qaytib kelishdan oldin radiator tomonidan sovutiladi. Nasos sovutish suyuqligining radiatordan dvigatelga va aksincha, to'g'ri aylanishi uchun javobgardir.

Nosozliklar shundaki, termostat tiqilib qolishi va nasosning oqishi. Natijada, sovutish suvi noto'g'ri taqsimlanishi tufayli vosita qizib ketadi. Ushbu komponentlar bilan bog'liq muammolar haydovchi blokining ishlashida standart hodisalardir.

3.0 TFSi dvigatelining noto'g'ri ishlashining belgilari

Alohida komponentlarning noto'g'ri ishlashining eng keng tarqalgan belgilari - past sovutish suvi darajasi ko'rsatkichining ko'rinishi, dvigatelning haddan tashqari qizishi, ko'rinadigan sovutish suvi oqishi yoki avtomobil kapoti ostidan sezilarli yoqimli hid. Samarali yechim ehtiyot qismlarni professional mexanik tomonidan almashtirish bo'ladi.

Ko'mirning to'planishi 

Birinchi muammo to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya birliklarining ko'pchiligida mavjud bo'lib, u erda preparat to'g'ridan-to'g'ri silindrlarga yuboriladi va portlar va klapanlarni tabiiy ravishda tozalamaydi. Natijada, taxminan 60 ming km dan keyin, odatda, qabul qilish klapanlari va kanallarida axloqsizlikning to'planishi kuzatiladi. 

Natijada, dvigatel quvvati keskin pasayadi - kuyikish klapanlarni yopib qo'yadi va to'g'ri havo oqimini oldini oladi. Bu ko'pincha dvigatel aralashmalarni yoqishga qodir bo'lmaganda qatnov uchun ishlatiladigan mototsikllarda sodir bo'ladi. 

Uglerod to'planishi bilan qanday kurashish mumkin?

Yechim shamlar va ateşleme bobinlarini muntazam ravishda almashtirish, sifatli yoqilg'idan foydalanish, yog'ni tez-tez almashtirish va qabul qilish vanalarini qo'lda tozalashdir. Bundan tashqari, dvigatelni taxminan 30 daqiqa davomida yuqori tezlikda yoqishga arziydi.

3.0 TFSi o'z obro'siga mos keldimi? Xulosa

Audi-dan 3.0 TFSi dvigateli ishonchli birlikdir. Bu muammolar unchalik yoqimsiz emas va ularni osongina oldini olish mumkin. Audi dvigateli ikkilamchi bozorda juda mashhur - u 200 XNUMX km masofada ham barqaror ishlaydi. km. Shuning uchun uni muvaffaqiyatli birlik deb ta'riflash mumkin.