Audi CDNC dvigateli

2.0 litrli benzinli turbo dvigatel CDNC yoki Audi Q5 2.0 TFSI texnik xususiyatlari, ishonchliligi, manbalari, sharhlari, muammolari va yoqilg'i sarfi.

2.0 litrli Audi CDNC 2.0 TFSI dvigateli nemis konserni tomonidan 2008 yildan 2013 yilgacha yig'ilgan va bizning avtomobil bozoridagi eng mashhur kompaniya modellariga o'rnatilgan: A4, A5, Q5. Modernizatsiyadan so'ng agregatning kuchi 225 ot kuchiga ko'tarildi. va u yangi CNCD indeksini oldi.

EA888 gen2 seriyasiga quyidagilar kiradi: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB va CAEB.

Audi CDNC 2.0 TFSI dvigatelining texnik xususiyatlari

Kesuvchi apparat	mos ravishda
Shilinglar soni	4
Vanalar	16
Aniq hajm	1984 sm³
Silindrning diametri yurishi, mm	82.5 mm
Piston zarbasi	92.8 mm

Elektr ta'minoti tizimi	to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
elektr	211 HP
Tork	350 Nm
Siquv darajasi	9.6
Yoqilg'i turi	AI-98
Ekolog. norma	EVRO 5

Katalogga ko'ra, CDNC dvigatelining og'irligi 142 kg

CDNC 2.0 TFSI dvigatelining tavsifi

2008 yilda EA888 gen2 turbo dvigatellari, xususan, 2.0 litrli CDNC bloki debyut qilindi. Dizayni bo'yicha yopiq sovutish ko'ylagi, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi, gidravlik ko'targichlar bilan jihozlangan alyuminiy 4 valfli silindrli kallagi, uch zanjirli vaqt o'tkazgichi, qabul qilishda defazerli 16 silindrli quyma temir blok mavjud. mil va intercoolerli IHI RHF5 turbinasi. Ushbu dvigatelning xususiyatlaridan biz o'zgaruvchan yog 'nasosi, geometriyani o'zgartiruvchi amortizatorli assimilyatsiya manifoldu, o'z qo'zg'atuvchisi bo'lgan bir juft balanslagich, shuningdek, egzoz klapanlarining balandligini o'zgartirish tizimi mavjudligini ta'kidlaymiz. Audi Valvelift tizimi yoki AVS.

CDNC dvigatel raqami vites qutisi bilan birlashmada joylashgan

Yoqilg'i iste'moli CDNC

5 yilgi Audi Q2009 misolida qo'lda uzatmalar qutisi bilan:

Shahar	10.0 litr
Tom	6.9 litr
Aralashgan	7.4 litr

Audi CDNC quvvat bloki bilan qanday mashinalar jihozlangan

Audi

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
5-qism 1 (8R)	2008 - 2012

CDNC dvigateliga sharhlar, uning ijobiy va salbiy tomonlari

afzalliklari:

• Quvvatni iste'mol qilish uchun yaxshi kombinatsiya
• Birlikning barcha muammolari yaxshi o'rganilgan
• Xizmat yoki ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar yo'q.
• Bu erda gidravlik ko'taruvchilar mavjud

Kamchiliklari:

• Xizmat sifatiga juda talabchan
• Ma'lum neft iste'moli muammolari
• Vaqt zanjiri haydovchisining kichik resursi
• Vanalarda kuyikishning tez shakllanishi

CDNC 2.0 l ichki yonuv dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish jadvali

Masloservis

davriyligi	har 15 km
Ichki yonish dvigatelidagi moylash materialining hajmi	5.1 litr
O'zgartirish uchun kerak	taxminan 4.6 litr
Qanday yog '	0W-30, 5W-40 *

* - moy VW 502.00 yoki 505.00 tomonidan tasdiqlangan

Gaz taqsimlash mexanizmi

Vaqt drayveri turi	zanjir
E'lon qilingan resurs	cheklanmagan
Amalda	90 000 km
Tanaffusda/sakrashda	valfning egilishi

Valf bo'shliqlari

Tuzatish	talab qilinmaydi
Sozlash printsipi	gidravlik kompensatorlar

Sarf materiallarini almashtirish

Yog 'filtri	15 ming km
Havo filtri	30 ming km
Yoqilg'i filtri	30 ming km
Buji	90 ming km
Yordamchi kamar	90 ming km
Sovutish suyuqlik	5 yil yoki 90 ming km

CDNC dvigatelining kamchiliklari, buzilishlari va muammolari

Yog 'sarfi

Ikkinchi avlod EA888 turbo dvigatellari bilan bog'liq eng mashhur muammo - bu yupqa halqali pistonlar, shuningdek, yog'ni to'kish uchun mayda teshiklar tufayli yog'ning yonishi. VW konserni ta'mirlash pistonlarining bir nechta versiyalarini chiqardi, ammo soxta narsalarni sotib olish yaxshiroqdir.

suzuvchi tezlik

Bunday dvigatelga ega bo'lgan avtomashinalarning egalari muntazam ravishda suzuvchi tezlikka duch kelishadi va buning sababi to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi tufayli qabul qilish klapanlarini kokslashdir. Yana bir aybdor - ifloslanish va assimilyatsiya manifoldining aylanma qopqoqlarining xanjaridir.

Zanjirni cho'zish

2012 yilgacha bo'lgan quvvat bloklarida vaqt zanjiri allaqachon 50 000 km ga cho'zilishi yoki zaif kuchlanish tufayli sakrashi mumkin edi, agar siz mashinani vitesda qiyalikda qoldirsangiz. Keyin dvigatel yangilandi va hamma narsa muammosiz 100 - 150 ming km ga ko'tarila boshladi.

moy filtridagi quvur

Ushbu quvvat blokida moy filtri osongina almashtirish uchun tepada joylashgan. Va yog'ning to'kilishini oldini olish uchun, qavsda bosimni pasaytiradigan valfli quvur mavjud. Uning muhrlangan halqalari eskirganda, u o'z vazifasini bajarmaydi.

Faza regulyatori va muvozanatlashtiruvchi

Dvigatel texnik xizmat ko'rsatishda va ayniqsa ishlatiladigan moylash materialining sifati uchun juda talabchan. Yog 'kanallari filtrlari nopokliklardan tiqilib qoladi va faza regulyatori ishlamay qoladi va agar balans vallaridagi filtrlar tiqilib qolsa, ular tiqilib qoladi va ularning sxemasi buziladi.

Yog 'nasosi

Ushbu qurilma ikkita ish rejimiga ega bo'lgan zamonaviy o'zgaruvchan moy nasosidan foydalanadi: 3500 rpmgacha u 1.8 bar bosim hosil qiladi va 3.3 bardan keyin. Dizayn unchalik ishonchli emas edi va uning buzilishining oqibatlari ko'pincha halokatli bo'ladi.

Boshqa kamchiliklar

Dvigatelning zaif tomonlariga, shuningdek, kuchaytirgich nasosining boshqaruv bloki, qisqa muddatli tayanchlar, korpusdan oqib o'tadigan nasos, zaif vakuum pompasi qistirmalari, ko'pincha yog 'ajratish moslamasining yirtilgan membranalari va turbocharger bypass klapanlari kiradi. Agar siz shamlarni qoidalarga muvofiq har 90 000 kmda o'zgartirsangiz, unda ateşleme bobinleri uzoq davom etmaydi.

Ishlab chiqaruvchi 200 000 km CDNC dvigatel resursini da'vo qilmoqda, ammo u 300 000 km gacha ishlaydi.

Yangi va ishlatilgan Audi CDNC dvigatelining narxi

Minimal xarajat	75 000 rubl
O'rtacha qayta sotish narxi	135 000 rubl
Maksimal xarajat	185 000 rubl
Chet elda shartnoma dvigateli	1 500 evro
Bunday yangi jihozni sotib oling	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 rubl

Ahvoli:	BOO
To'plam tarkibi:	to'liq dvigatel
Ish hajmi:	2.0 litr
Quvvat iste'moli:	211 HP

* Biz dvigatellarni sotmaymiz, narx ma'lumot uchun