Honda D15B dvigateli

Honda D15B dvigateli Yaponiya avtomobilsozlik sanoatining afsonaviy mahsulotidir, uni haqli ravishda eng yaxshilaridan biri deb hisoblash mumkin. U 1984 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ya'ni, u 22 yil bozorda qoldi, bu qattiq raqobat sharoitida deyarli real emas. Va bu boshqa ishlab chiqaruvchilar yanada rivojlangan elektr stansiyalarini taqdim etganiga qaramay.

Honda D15 dvigatellarining butun seriyasi ko'proq yoki kamroq mashhur, ammo D15B dvigateli va uning barcha modifikatsiyalari eng ko'p ajralib turadi. Uning sharofati bilan dunyoda bitta valli motorlar ishlab chiqildi.

tavsifi

D15B - bu Honda'dan D15 elektr stantsiyasining takomillashtirilgan modifikatsiyasi. Dastlab, motor Honda Civic-da foydalanish uchun mo'ljallangan, ammo keyinchalik u keng tarqaldi va u boshqa modellarga o'rnatila boshlandi. U quyma temir qoplamali alyuminiy silindrli blokdan iborat. Boshda bitta eksantrik mili, shuningdek, 8 yoki 16 valf mavjud. Vaqt kamarining haydovchisi va kamarning o'zini har 100 ming kilometrda o'zgartirish tavsiya etiladi. Dvigatelning silindr boshi sinishi bo'lsa, klapanlar albatta egilib qoladi, shuning uchun kamarning holatini kuzatish kerak. Bu erda gidravlik ko'taruvchilar yo'q, shuning uchun siz 40 000 kilometrdan keyin vanalarni sozlashingiz kerak.

Xususiyat soat miliga teskari aylanishdir. Bitta dvigatelda yonilg'i aralashmasi mono-in'ektsiya tizimi (atomizatsiyalangan yoqilg'i qabul qilish manifoldiga etkazib berilganda) va injektor yordamida ikkita karbüratör (ishlab chiqish Hondaga tegishli) orqali etkazib beriladi. Ushbu variantlarning barchasi turli xil modifikatsiyadagi bitta dvigatelda mavjud.

Xususiyatlar

Jadvalda biz Honda D15B dvigatelining asosiy xususiyatlarini yozamiz. 

Ishlab chiqaruvchi	Honda motor kompaniyasi
Silindr hajmi	1.5 litr
Elektr ta'minoti tizimi	Karbüratör
elektr	60-130 l. dan.
Maksimal moment	138 rpmda 5200 Nm
Shilinglar soni	4
Vanalar	16
Benzin sarfi	Magistral yo'lda 6-10 litr, shahar rejimida 8-12 litr
Yog 'yopishqoqligi	0W-20, 5W-30
Dvigatel manbai	250 ming kilometr. Aslida, ko'proq.
Xonaning joylashuvi	Vana qopqog'ining ostida va chap tomonida

Dastlab, D15B dvigateli karbüratörlü va 8 klapan bilan jihozlangan. Keyinchalik, u elektr ta'minoti tizimi sifatida injektorni va har bir silindrga qo'shimcha klapanlarni oldi. Siqish quvvati 9.2 ga oshirildi - bularning barchasi quvvatni 102 ot kuchiga oshirishga imkon berdi. Bilan. Bu eng yirik elektr stantsiyasi edi, ammo vaqt o'tishi bilan u yakunlandi.

Biroz vaqt o'tgach, ular ushbu motorda muvaffaqiyatli amalga oshirilgan yaxshilanishni ishlab chiqdilar. Dvigatel D15B VTEC deb nomlandi. Nomi bo'yicha, bu bir xil ichki yonish dvigateli ekanligini taxmin qilish oson, ammo o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan. VTEC - bu HONDA kompaniyasining xususiy ishlanmasi bo'lib, u vana ochilish vaqtini va valfni ko'tarishni boshqarish tizimidir. Ushbu tizimning mohiyati past tezlikda dvigatelning yanada tejamkor ishlash rejimini ta'minlash va maksimal momentga erishish - o'rta tezlikda. Xo'sh, yuqori tezlikda, albatta, vazifa boshqacha - dvigateldan barcha quvvatni siqib chiqarish, hatto gazning ko'payishi hisobiga ham. Ushbu tizimdan D15B modifikatsiyasida foydalanish maksimal quvvatni 130 ot kuchiga oshirish imkonini berdi. Bilan. Siqish nisbati bir vaqtning o'zida 9.3 ga oshdi. Bunday motorlar 1992 yildan 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Yana bir modifikatsiya - D15B1. Ushbu dvigatel o'zgartirilgan ShPG va 8 klapanni oldi, 1988 yildan 1991 yilgacha ishlab chiqarilgan. D15B2 bir xil D15B1 (bir xil bog'lovchi novda va piston guruhi bilan), lekin 16 valf va qarshi quvvat tizimiga ega. D15B3 modifikatsiyasi ham 16 klapan bilan jihozlangan, ammo bu erda karbüratör o'rnatilgan. D15B4 - bir xil D15B3, lekin ikki karbüratörlü. D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 dvigatellarining versiyalari ham bor edi - ularning barchasi turli xil kichik narsalarda bir-biridan farq qilar edi, lekin umuman dizayn xususiyati o'zgarmadi.

Ushbu dvigatel va uning modifikatsiyalari Honda Civic avtomobillari uchun mo'ljallangan, ammo u boshqa modellarda ham ishlatilgan: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Dvigatel ishonchliligi

Ushbu ICE oddiy va ishonchli. Bu boshqa barcha ishlab chiqaruvchilarga teng bo'lishi kerak bo'lgan bitta milyali motorning ma'lum bir standartini ifodalaydi. D15B ning keng tarqalishi tufayli u ko'p yillar davomida "teshiklarga" o'rganildi, bu uni tez va nisbatan arzon ta'mirlash imkonini beradi. Bu xizmat ko'rsatish stantsiyasida mexaniklar tomonidan yaxshi o'rganilgan ko'pgina eski motorlarning afzalligi.

D seriyali dvigatellar yog 'ochligida (yog' darajasi ruxsat etilgan darajadan pastga tushganda) va sovutish suvisiz (antifriz, antifriz) omon qoldi. Hatto D15B dvigatelli Hondas xizmat ko'rsatish shoxobchasiga ichida moysiz etib kelgan holatlar ham bo'lgan. Shu bilan birga, kapot ostidan kuchli shovqin eshitildi, ammo bu motorni mashinani xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tortib olishiga to'sqinlik qilmadi. Keyin, qisqa va arzon ta'mirdan so'ng, dvigatellar ishlashda davom etdi. Ammo, albatta, qayta tiklash mantiqsiz bo'lib chiqqan holatlar ham bo'lgan.

Ammo ichki yonuv dvigatellarining aksariyati ehtiyot qismlarning arzonligi va dvigatelning o'zi dizaynining soddaligi tufayli kapital ta'mirdan keyin "tiriltirishga" muvaffaq bo'ldi. Kamdan-kam hollarda kapital ta'mirlash 300 dollardan oshadi, bu esa motorlarni texnik xizmat ko'rsatish uchun eng arzonlaridan biriga aylantirdi. To'g'ri asboblar to'plamiga ega bo'lgan tajribali usta bir ish smenasida eski D15B dvigatelini mukammal holatga keltira oladi. Bundan tashqari, bu nafaqat D15B versiyasiga, balki umuman butun D liniyasiga tegishli.

Xizmat

B seriyali dvigatellar oddiy bo'lib chiqqanligi sababli, texnik xizmat ko'rsatishda hech qanday nozikliklar yoki qiyinchiliklar yo'q. Agar egasi o'z vaqtida biron bir filtrni, antifrizni yoki moyni o'zgartirishni unutgan bo'lsa ham, hech qanday halokatli narsa bo'lmaydi. Xizmat ko'rsatish shoxobchasidagi ba'zi ustalarning ta'kidlashicha, ular D15B dvigatellari bitta moylash moslamasida 15 ming kilometr yo'l bosib o'tgan va almashtirishda atigi 200-300 gramm ishlatilgan moy to'kib tashlangan holatlarni kuzatgan. Ushbu dvigatelga asoslangan eski avtomobillarning ko'plab egalari unga antifriz o'rniga oddiy musluk suvini quyishdi. Hatto egalari noto'g'ri yonilg'i bilan to'ldirishganida, D15B dizel yoqilg'isi bilan boshqarilgani haqida mish-mishlar mavjud. Bu haqiqat bo'lmasligi mumkin, ammo bunday mish-mishlar mavjud.

Mashhur yapon dvigateli haqidagi bunday afsonalar uning ishonchliligi haqida aniq xulosa chiqarishga imkon beradi. Garchi uni "millioner" deb atash mumkin bo'lmasa-da, to'g'ri parvarish va ehtiyotkorlik bilan g'amxo'rlik bilan million kilometr masofani bosib o'tish mumkin. Ko'pgina avtomobil egalarining amaliyoti shuni ko'rsatadiki, 350-500 ming kilometr katta ta'mirdan oldin resursdir. Dizaynning puxtaligi dvigatelni jonlantirishga va yana 300 ming kilometr masofani bosib o'tishga imkon beradi.

Ish dvigateli D15B honda

Biroq, bu mutlaqo barcha D15B dvigatellari bunday katta resursga ega degani emas. Bundan tashqari, butun seriya muvaffaqiyatli emas, balki faqat 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan dvigatellar (ya'ni D13, D15 va D16). D17 birliklari va uning modifikatsiyalari kamroq ishonchli va texnik xizmat ko'rsatish, yoqilg'i va moylash uchun ko'proq talabchan bo'lib chiqdi. Agar D seriyali dvigatel 2001 yildan keyin chiqarilgan bo'lsa, uni kuzatib borish va o'z vaqtida muntazam texnik xizmat ko'rsatish tavsiya etiladi. Umuman olganda, barcha motorlarga o'z vaqtida xizmat ko'rsatish kerak, ammo D15B egasini beparvoligi uchun kechiradi, boshqa dvigatellarning aksariyati kechirmaydi.

Nosozliklar

Barcha afzalliklariga qaramay, D15B qurilmalarida muammolar mavjud. Eng keng tarqalgan quyidagi "kasalliklar":

1. Suzuvchi tezlik bo'sh tezlikni boshqarish sensori ishlamay qolganligini yoki gaz kelebeğidagi uglerod konlarini ko'rsatadi.
2. Buzilgan krank mili kasnagi. Bunday holda, kasnaqni almashtirish kerak, kamdan-kam hollarda krank milini almashtirish kerak bo'ladi.
3. Kaput ostidan dizel ovozi tanadagi yorilish yoki qistirmaning buzilishini ko'rsatishi mumkin.
4. Distribyutorlar D-seriyali dvigatellarning odatiy “kasalligi”dir.Ular “o‘lik” bo‘lganda, dvigatel chayqalishi yoki umuman ishga tushirishdan bosh tortishi mumkin.
5. Kichkina narsalar: lambda problari chidamliligi bilan farq qilmaydi va past sifatli yoqilg'i va moylash materiallari (Rossiyada keng tarqalgan) bilan ular tezda yaroqsiz holga keladi. Yog 'bosimi sensori ham oqishi mumkin, ko'krak tiqilib qolishi mumkin va hokazo.

Bu muammolarning barchasi ichki yonish dvigatellarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning ishonchliligi va qulayligini inkor etmaydi. Texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalarga rioya qilgan holda, vosita 200-250 ming kilometrni muammosiz osongina bosib o'tadi, keyin esa - omadli.

Tuning

D seriyali motorlar, xususan, D15B modifikatsiyalari jiddiy sozlash uchun deyarli yaroqsiz. Tsilindr-piston guruhini, vallarni o'zgartirish, turbinani o'rnatish D seriyali dvigatellarning xavfsizligining kichik chegarasi tufayli foydasiz mashqlardir (2001 yildan keyin ishlab chiqarilgan dvigatellardan tashqari).

Biroq, "engil" tuning mavjud va uning imkoniyatlari keng. Kichkina mablag 'bilan, siz boshidanoq zamonaviy "yugurib ketadigan mashinalar" ni osongina chetlab o'tadigan oddiy mashinadan shinam mashina yasashingiz mumkin. Buning uchun ushbu parametr VTEC bo'lmagan dvigatelga o'rnatilishi kerak. Bu quvvatni 100 dan 130 ot kuchiga oshiradi. Bilan. Bundan tashqari, dvigatelni yangi jihozlar bilan ishlashga o'rgatish uchun siz assimilyatsiya manifoltini va proshivkani o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Tajribali ustalar motorni 5-6 soat ichida yangilashlari mumkin. Yuridik nuqtai nazardan, vosita umuman o'zgarmaydi - raqam bir xil bo'lib qoladi, lekin uning kuchi 30% ga oshadi. Bu kuchning mustahkam o'sishi.

VTEC dvigatellari egalari nima qilishlari kerak? Bunday ichki yonish dvigatellari uchun maxsus turbo to'plam tayyorlanishi mumkin, ammo bu murakkab protsedura va kamdan-kam hollarda qo'llaniladi. Biroq, vosita resursi bunga yordam beradi.

Yuqorida tavsiflangan ichki yonish dvigatelini takomillashtirish bo'yicha maslahatlar 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan birliklarga tegishli. Civic EU-ES dvigatellari dizayn xususiyatlari tufayli modernizatsiya uchun kamroq mos keladi.

xulosa

Hech qanday mubolag'asiz aytishimiz mumkinki, D seriyali dvigatellar Honda ishlab chiqargan fuqarolik avtomobillari uchun eng yaxshi dvigatellardir. Ehtimol, ular hatto dunyodagi eng zo'rdir, ammo bu haqida bahslashish mumkin. Dunyoda 1.5 litr silindrli, 130 ot kuchiga ega bo'lgan ichki yonuv dvigatellari ko'pmi? Bilan. va 300 ming kilometrdan ortiq resurs? Ulardan faqat bir nechtasi bor, shuning uchun D15B o'zining ajoyib ishonchliligi bilan noyob birlikdir. U uzoq vaqtdan beri to'xtatilganiga qaramay, uni turli jurnallarning reytinglarida ko'rish mumkin.

D15B dvigateliga asoslangan mashina sotib olishim kerakmi? Bu subyektiv masala. Hatto ushbu ichki yonish dvigateliga ega va 200 ming kilometr masofani bosib o'tgan eski mashinalar ham normal texnik xizmat ko'rsatish va ish paytida talab qilinadigan minimal ta'mirlash bilan yana yuz ming va undan ham ko'proq masofani bosib o'tishlari mumkin.

Jihozning o'zi 12 yil davomida ishlab chiqarilmaganiga qaramay, siz hali ham Rossiya va boshqa mamlakatlar yo'llarida unga asoslangan avtomobillarni, bundan tashqari, barqaror sur'atda topishingiz mumkin. Uskunalarni sotadigan saytlarda siz 300 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan, eskirgan ko'rinishga ega, ammo ayni paytda ishlayotgan kontrakt ICElarini topishingiz mumkin.