Honda J32A dvigateli
Mundarija
1998 yilda Honda kompaniyasining Amerika bo'linmasi muhandislari J3.2A deb nomlangan yangi 32 litrli benzinli dvigatelni ishlab chiqdilar. U yaratilganda, blok balandligi 30 mm bo'lgan J6 V235 quvvat bloki asos qilib olindi, unda silindr diametri 89 mm gacha oshirildi. Birlashtiruvchi rodlarning o'lchamlari pistonlarning siqish balandligi (162 mm) kabi bir xil (30 mm) qoldirildi. Tsilindrlarning o'lchamlarini o'zgartirib, aqllilar dvigatelning og'irligini kamaytirishga va hajmini 200 sm3 ga oshirishga muvaffaq bo'lishdi.
J6A dvigatel liniyasining J32A 32 silindrli V shaklidagi BC dvigatellari (har bir silindrda to'rtta valfli) har birida bitta eksantrik mili bo'lgan ikkita SOHC boshining mavjudligi bilan tavsiflanadi. O'zidan oldingi kabi, J34A seriyali birliklar VTEC tizimi bilan jihozlangan, ammo klapanlarning diametri oshirildi (mos ravishda 30 va XNUMX mm gacha, kirish va chiqish). Shuningdek, ikki bosqichli qabul qilish va yangilangan egzoz manifoldlari ishlatilgan.
J32A modifikatsiyalari 2008 yilgacha Honda avtomobillariga o'rnatildi, shundan so'ng ular 35 litr hajmli J3.5 blokiga almashtirildi.
O'zgartirishlar J32A
Dastlabki maksimal quvvati 32 ot kuchiga ega bo'lgan birinchi J225A elektr stantsiyasini bir necha takomillashtirishdan so'ng, muhandislar dvigateldan 270 ot kuchiga qadar "siqib chiqarishga" muvaffaq bo'lishdi.
J32A dvigatelining asosiy modeli A1 indeksi ostida, quvvati 225 ot kuchiga ega. va 3500 aylanish tezligida ishlaydigan VTEC Inspire, Acura TL va Acura CL ga o'rnatildi.
32 ot kuchiga ega J2A260, yaxshilangan silindr boshini tozalash va yanada agressiv eksantrik vallar, sport egzoz va 4800 rpm VTEC Acura CL Type S va TL Type S ga o'rnatildi.
J32A2 ning analogi, A3 indeksi ostidagi, 270 ot kuchiga ega, sovuq qabul qilish va yangilangan egzoz tizimiga ega, shuningdek, 4700 aylanish tezligida ishlaydigan VTEC bilan Acura TL 3 da mavjud.
Dvigatel raqamlari o'ngdagi silindr bloklarida, moy to'ldiruvchi bo'yin ostida joylashgan.
J32A modifikatsiyasining asosiy xususiyatlari:
| Hajmi, sm3 | 3206 |
|---|---|
| Quvvati, o.k. | 225-270 |
| Maksimal moment, Nm (kgm) / rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Kesuvchi apparat | V6, SOHC, VTEC |
| D tsilindr, mm | 89 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Siquv darajasi | 9.8; 10.5; 11. |
| Piston zarbasi, mm | 86 |
| Biznes | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Resurs, tashqarida. km | 300 + |
J32A1/2/3 ning afzalliklari va muammolari
Texnik tomondan J32A J30A ning to'liq analogidir, shuning uchun ularning afzalliklari va muammolari ham o'xshash.
Plyusy
- V shaklidagi biznes markazi;
- Ikki SOHC rahbari;
- VTEC.
Minusy
- Suzuvchi inqiloblar.
Bugungi kunda ko'plab J32 dvigatellari allaqachon munosib yoshda va yuz minglab kilometrlarni bosib o'tishga muvaffaq bo'lishdi, shuning uchun ular boshqa muammolarni ko'rsatishi mumkin.
Suzuvchi aylanish tezligining sababi odatda iflos EGR valfi yoki tozalanishi kerak bo'lgan gaz kelebeği tanasi hisoblanadi. Aks holda, dvigatelga odatiy o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish, yuqori sifatli benzin va mos moy bilan yonilg'i quyish va J32 seriyali dvigatellar hech qanday muammo tug'dirmaydi.
J32A sozlash
"J" oilasining deyarli barcha atmosfera dvigatellari almashtirish yoki sozlash uchun eng yaxshi variantlardan biridir.
J32A asosida siz, masalan, J37A dan kirishni olib, unga kattalashtirilgan amortizatorni o'rnatish orqali ajoyib jihozni yig'ishingiz mumkin. Albatta, silindr boshini sinchkovlik bilan o'tkazish quvvat ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilaydi, ammo kimdir J35A3 dan bitta valli kallaklarni va J32A2 dan eksantrik milini qo'yish osonroq bo'lishi mumkin, bundan tashqari ular J ni sozlash uchun eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. - dvigatellar. Bundan tashqari, sizga sozlangan buloqlar, klapanlar va plitalar (masalan, Kovalchuk Motor Sport-dan), shuningdek, 63 mm quvurda oldinga oqim kerak bo'ladi. Bularning barchasi volanga 300 dan ortiq "ot" beradi.
J37A1 krank mili va ulash novlari, shuningdek J35A8 dvigatelining pistonlari yordamida yanada yaxshi ishlashga erishish mumkin.
Zavod dvigateliga puflash va to'g'ri sozlamalar bilan 400 ot kuchidan ko'proq quvvat olish imkoniyati mavjud, ammo keyin zarbdan foydalanish kerak.
Turbo zaryadlangan J32 turi S
J6 liniyasining V32 blokini turbo zaryadlash loyihasi yuqori tezlikda uzoq muddatli yuklanish rejimini nazarda tutadi, shuning uchun J32A2 ni Type-S dan asos qilib olish yaxshiroqdir. Ushbu dvigatelning quvvat zaxirasi ba'zida tajriba o'tkazish va texnik xususiyatlarni oshirish imkonini beradi.
Blok gilzali, past zarb qilingan bo'lishi kerak, silindr boshi va krank mili uchun murvat va tirgaklar ARP dan, yonilg'i regulyatori yaxshi yonilg'i pompasi uchun, ulash novda va asosiy podshipniklar sozlangan, shuningdek, injektorli yonilg'i relsi. .
Siqish nisbati ~ 9 bo'lgan pistonlar va birlashtiruvchi rodlarning narxi 50 qozonli dvigatelga qaraganda 4% ko'proq bo'lishini hisobga olish kerak.
Boshlarni o'tkazgandan so'ng, bir xil uzunlikdagi kollektor, FullRace egzoz, intercooler, yuqori haroratli chiqindi shlyuzlari, portlashlar, quvurlar, bir juft turbinalar (masalan, Garrett GTX28), EGT K tipidagi sensorlar va ECUda Hondata Flashpro. o'rnatiladi.
xulosa
J32 seriyasi faqat qimmatbaho premium Honda avtomobillari yoki AQSh bozoriga yo'naltirilgan eng mashhur modellarning yuqori darajadagi versiyalari uchun mo'ljallangan (oxir-oqibat, amerikaliklar bunday dvigatellarni boshqalardan ko'ra ko'proq yaxshi ko'radilar). Biroq, vaqt o'tishi bilan "J" oilasining 3.2 litr hajmli dvigatellari butun dunyoda o'zlarini isbotladilar va ularga bo'lgan talab bugungi kungacha davom etmoqda va bu bejiz emas.
1998 yildan 2003 yilgacha ichki yonish dvigatellarining J32 liniyasining konfiguratsiyasiga sezilarli o'zgarishlar kiritilmadi, bu ularning ishlash muddati ishonchliligini eng yaxshi tasdig'i bo'lib xizmat qiladi.
