Hyundai G4FG dvigateli

2010 yilda Hyundai kompaniyasi Gamma seriyasidan yana bir yangi 1,6 litrli ichki yonuv dvigateli - G4FG ni taqdim etdi. U G4FC-dan o'rin oldi va Dual Cvvt kabi ilg'or tizimlarni o'z ichiga oldi. Motor endi Koreyaning o'zida emas, balki Pekindagi Xitoy zavodida yig'ilgan. Rossiyada chiqarilishi rejalashtirilgan edi.

G4FG tavsifi

G4FG dvigateli

Bu 4 litr hajmli 1,6 silindrli quvvat bloki. U 121-132 ot kuchiga ega. bilan., siqish 10,5 dan 1. U oddiy AI-92 benzin bilan oziqlanadi, lekin yoqilg'i keraksiz aralashmalarsiz yuqori sifatli bo'lishi kerak. Yoqilg'i iste'moli normal: shaharda dvigatel 8 kilometrga 100 litrdan ko'p emas. Magistral yo'lda bu ko'rsatkich undan ham past - 4,8 litr.

G4FG xususiyatlari:

• yonilg'i quyish - taqsimlangan MPI;
• bc va silindr boshi 80% alyuminiy;
• ikki yarmidan iborat assimilyatsiya manifoldu;
• dohc eksantrik mili tizimi, 16 klapan;
• vaqt drayveri - zanjir, gidravlik kuchlanishli;
• faza regulyatorlari - ikkala shaftada, Dual Cvvt tizimi.

G4FG dvigateli Solaris, Elantra 5, Rio 4 va Kia / Hyundai kompaniyasining boshqa avtomobil modellariga o'rnatildi. Mutaxassislar ushbu motorni texnik xizmat ko'rsatishni oson deb bilishadi, ko'pincha egalarini buzilishlar bilan bezovta qilmaydi. Buning uchun sarflanadigan materiallar arzon, quvvat va iste'mol nisbati ko'rsatkichi ta'sirchan. Biroq, ishda u dizel dvigatelga o'xshaydi - shovqinli, klapanlarni muntazam ravishda sozlash talab qilinadi. Qo'llab-quvvatlanadigan ichki yonuv dvigatellarida CO dagi tebranishlar kuzatilishi mumkin. Kamchiliklardan, birinchi navbatda, tsilindrlarda ishqalanish bilan bog'liq muammolar.

Kesuvchi apparat	mos ravishda
Shilinglar soni	4
Vanalar	16
Aniq hajm	1591 sm³
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
elektr	121 - 132 HP
Tork	150 - 163 Nm
Siquv darajasi	10,5
Yoqilg'i turi	AI-92
Atrof-muhit standartlari	Evro 5
Silindrning diametri yurishi, mm	77 mm
Piston zarbasi	85.4 mm
Hyundai Solaris 2017 misolida yonilg'i iste'moli qo'lda uzatmalar qutisi bilan, shahar / magistral / aralash, l / 100 km	8/4,8/6
Qaysi avtoulovlarga o'rnatildi	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Krit 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Ruh 2; Ceed 2; Mumlangan 2
Qo'shish. dvigatel haqida ma'lumot	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2 emissiyasi g / km	149 - 178

Xizmat

Ushbu motorga xizmat ko'rsatish qoidalarini ko'rib chiqing.

1. Yog 'har 15 ming kilometrda almashtirilishi kerak. Dvigatel yuk ostida ishlayotgan bo'lsa, almashtirish muddatini qisqartirish kerak. Tizimdagi moylash hajmi 3 litr bo'lsa-da, moyni 3,3 litr hajmda to'ldirish kerak. 5W-30, 5W-40 kompozitsiyalari o'zlarini eng yaxshi isbotladilar.
2. Vaqt zanjiri. Ishlab chiqaruvchi zanjirning butun umri davomida zanjirni almashtirish talab qilinmasligini ko'rsatadi. Biroq, unday emas. Amalda, qo'shimcha elementlari bo'lgan zanjir 150 ming kilometrdan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tadi.
3. Vanalar, ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga ko'ra, har 100 ming kilometrda sozlanishi kerak. Termal bo'shliqlar itargichlarni to'g'ri tanlash orqali sozlanishi kerak. O'lchamlar quyidagicha bo'lishi kerak: kirish joyida - 0,20 mm, chiqish joyida - 0,25 mm.

Boshqa sarf materiallarini almashtirish quyidagicha amalga oshiriladi:

• 15 ming kilometrdan keyin - VF yoki havo filtri;
• 30 ming km dan keyin - shamlar;
• 60 ming yugurishdan keyin - TF yoki yonilg'i filtrlari, qo'shimcha kamar;
• 120 ming orqali. km - sovutgich (antifriz).

Yog 'tizimi

Shunisi e'tiborga loyiqki, G4FG dvigateli kichik moy tizimiga ega. Shuning uchun u raqobatdosh motorlarga qaraganda tezroq ifloslanadi. Yog 'nasosi aylanadigan. U juda ko'p yog'ni ichkariga etkazib beradi, hatto kompozitsiyaning yopishqoqligi past bo'lsa ham kuchli bosim hosil qiladi. Shunday qilib, bypass klapanlari 5W-5 moyi bilan 20 yarim bar bosimni ushlab turadi va bu hali ham o'rtacha tezlikda. Albatta, bunday o'ta xususiyat yog'ning sifatiga salbiy ta'sir qiladi - u tezda yomonlasha boshlaydi, chunki vaqti-vaqti bilan tizimga ko'p miqdordagi toza moylash materiallari kiradi. Bu moylash materialining xususiyatlarining tez yomonlashishiga sabab bo'ladi.

Gamma seriyali dvigatellarning xususiyatlari

Ishlab chiqaruvchi Total HMC SFEO 5W-20 ni motorga quyishni tavsiya qiladi. Hatto Total va Koreya avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'rtasida hamkorlik shartnomasi ham mavjud. Bu moy chakana sotilmaydi, faqat quyma, bochkalarda sotilmaydi. Garchi yaqinda xuddi shunday xususiyatlarga ega bo'lgan neft chiqa boshlagan bo'lsa-da, faqat boshqa nom ostida. Bu Mobis, uni chakana savdoda sotib olish mumkin.

Ishlab chiqaruvchi moyni almashtirish uchun xizmat ko'rsatish oralig'ini 15 ming km ga belgilaydi. Biroq, agar vosita yuk ostida ishlayotgan bo'lsa, bu muddat qisqartirilishi kerak. Kompozitsiyaning gidroksidi soni ko'p hollarda allaqachon 6-chi yugurishda ekilgan va bu allaqachon moyning yuvish xususiyatlari, kislotalarni zararsizlantirish qobiliyati. Shuning uchun ichki yonish dvigatelida kislotali muhit shakllana boshlaydi, bu korroziya va zararli konlarning shakllanishiga yordam beradi.

Neft nomi	Nyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF benzin 5w-20
Shartnoma	API SM; ILSAC GF-4
Standart	SAE 5W-20
100C da optimal yopishqoqlik	8.52
Asosiy raqam	8,26
Kislota soni	1,62
Sulfat kulining tarkibi	0.95
Nuqtani to'kib tashlang	-36C
Parlama nuqtasi	236С
-30C da starter tomonidan sovuq aylantirishni taqlid qilishning yopishqoqligi	5420
Bug'lanish massalari NOACK (chiqindilar)	9.2
Oltingugurt tarkibi	0.334
Organik molibden	mavjud
Aşınmaya qarshi qo'shimchalar	ZDDP rux fosfori sifatida
Kaltsiyga asoslangan detarjan neytrallashtiruvchi qo'shimchalar	mavjud

Umumiy xatolar

Ushbu ichki yonish dvigatelining asosiy, odatiy nosozliklari quyidagilardir:

• tez suzish - VKni yaxshilab tozalash bilan hal qilinadi;
• vana qopqog'ining perimetri atrofida yog 'qoralari shakllanishi - muhrlangan manjetni almashtirish;
• kaput ostidagi hushtak - yordamchi kamarni almashtirish yoki uning malakali cho'zilishi;
• bts da scuffs - katalizatorni almashtirish, unda keramik chang to'planadi.

Aslida, G4FG ning xizmat qilish muddati ishlab chiqaruvchi tomonidan 180 ming km da e'lon qilinganidan ancha uzoqroq. Faqat sarf materiallarini o'z vaqtida almashtirish, yuqori sifatli yoqilg'i va moyni to'ldirish kerak. G4FG kontrakt dvigatelining narxi 40-120 ming rubl orasida o'zgarib turadi. Chet elda taxminan 2,3 ming evro turadi.

VanBill	Dvigatelni taqillatishda noxush holat mavjud, 2012 yil Elantra avtomobili, yurgan masofasi 127 ming km. Biroz tarix: men boshqa shaharda dvigateli allaqachon taqillagan mashina sotib oldim, kengaytiruvchi bo'g'inlar taqillayapti deb o'ylab. Keyin men shahrimdagi xizmatga bordim, motorni tingladim va vaqt zanjiriga hukm qildim. Men barcha holatlar bilan o'zgartirishga qaror qildim (poyabzal, qisish moslamasi, u erga uzoq vaqt qaramaslik uchun yog 'muhrlari va boshqalar). Bundan tashqari, nazoratchilar klapan bo'shliqlari qaysi yo'nalishda raqsga tushayotganini va 2 ta klapan odatda qisilganligini, ular keskinlashtirish kerakligini aytishdi. Pichal ... Xo'sh, nima qilish kerak, stakanlar sotib olindi, bo'shliqlar o'rnatildi. Umuman olganda, hamma ish menga oddiy pulga aylandi. Yaxshi, menimcha, lekin motor endi pichirlaydi va boshim bu mavzuda og'rimaydi. Lekin u erda yo'q edi ... Mashinaga kelganimda, dvigatel umuman pichirlamaganini, balki yorilib ketganini bildim. Bu hizalama menga to'g'ri kelmadi va "keyingi nima bo'ladi?" Degan mantiqiy savolimga ular "fazika" ni o'zgartirishni va kirish va chiqishdagi "aktuatorlarni" tekshirishni taklif qilishdi. Aktuatorlar yangilarini o'rnatish orqali tekshirildi (ularni olish mumkin edi), bu ular haqida emas, qurbaqa buyurtma berish uchun fazikini bo'g'ib o'ldirdi. Ular panani olib tashlashdi, ular talaşlar, plomba qoldiqlari va metall murvatni topdilar, moy filtridan plomba bo'lagi chiqib ketdi. Albatta, ular uni yuvishdi, tizimni imkon qadar puflashdi, yuvishni to'ldirishdi, keyin moyni to'ldirishdi va yangi filtr qo'yishdi. Yog '10w60 bilan to'ldirilgan. Yog 'bosimini tekshirib ko'rishdi va ular yaxshi ekanligini aytishdi. Mashina atrofidagi barcha raqslardan so'ng, dvigatel taqillashi saqlanib qoldi. Xizmatda ular bu borada g'oyalari tugashini aytishdi, keyin motorni qismlarga ajratmasdan hech narsa topa olmaydilar. Rostini aytsam, nima qilishni bilmayman, dovdirab qoldim. Iltimos, kimdir tajribaga ega bo'lsa va nima qilishni bilsa, menga xabar bering ...
Anibus	Agar chiplar skovorodkada bo'lsa, unda motorni ochish kerak bo'ladi. Bularning barchasini ko'rmasdan, javob aniq aytilmaydi. Variant sifatida, avvalgi egasi yog 'darajasini g'azablantirdi va astarlarni ekdi. Lekin bitta bor lekin. Siz u erda panada murvat topdingiz. Men tavakkal qilmas edim, lekin motorni ochdim. Aqlli avtoulovchi qidirilmoqda. Otopsi ko'rsatadi
Misha	Xuddi shu holat g4fc bilan. Rasmiylarning ta'kidlashicha, silindr boshidagi shovqinlar. Ular 80 000 dan 300 000 tr gacha o'rnatishni olib tashlash bilan figuraning dvigatelini ta'mirlashni taklif qilishdi. uni ochish kerak va ular ham katalizator yonib ketganini va mumkin bo'lgan hamma narsani kiritganligini aytishdi. Otopsisiz sabab aniqlanmadi. Ha, bunday taqillatish bilan taxminan 2700 km yurdi. Men polga pedal qo'yish mumkin bo'lgan hamma narsani siqib qo'ydim yoki to'xtab qoldim, quvvatni yo'qotmadim, shovqin jim bo'lmadi, kuchliroq bo'lmadi. siqilish 12 kgf / sm ni tashkil qiladi, yog 'kamaygan, dvigatel chekmaydi, surish kamaymagan. Men o'zim bilib oldim, katalizator parchalana boshladi va bu chang (abraziv sifatida) dvigatelga singib ketdi. Hatto assimilyatsiya manifoldida chang ham bor edi. Xulosa qilib aytganda, men mashinani ko'rshapalaklar bilan demontaj qilish uchun motor sotib oldim, uni minib oldim. Dvigatelni ta'mirlash arzon emas, menimcha. Dvigatel 43000 2015 yil may oyida yurgan masofasi 7000-12000 deyishgan (sotuvchining vijdoni bilan) yaxshi ishlaydi 30000 XNUMX km yurgan
Savodsiz	Ushbu chip katta ehtimollik bilan katalizatordan, u butun dvigatelda va assimilyatsiya manifoldida va butun moylash tizimida, vaqtni, CPGda. 50/50 kafolat. Ular yoqilg'i yomon quyilganligini aytishadi, shuning uchun katalitik konvertor ishlamay qoldi. Kapital juda qimmat. Bundan tashqari, minglab kapitaldan keyin, 10000 198000 km dan keyin ular klapanlarni sozlash kerakligini aytishadi. Men bunga ko'nikib qoldim va bu yana yarim mashinani qismlarga ajratish va eksantrik milini tashlash, yuvish vositalarini o'lchash, uni joylashtirishni buyurish va hamma narsa nolga teng bo'lishi haqiqat emas. buni kafolat bilan bajaring. Demontajdan dvigatel arzonroq bo'ladi. Exsitda motor 250000 90000 dan XNUMX XNUMX gacha va alohida blok XNUMX XNUMX va bosh bir xil miqdorda, ortiqcha kichik narsalar va ish
Karp07	katalizatordan chiplar bo'lishi mumkin emas (u keramika va qandaydir paxta momig'i bilan qoplangan, men uni ajratib oldim), (qanday chiplar?, ehtimol astarlar), yaxshi, ular bilan taqillatadi.
Bobosi Mazay	Keyin ular moylash tizimi yonilg'i tizimi bilan umuman kesishmasligini hisobga olsak, dvigateldagi chiplarning bevosita past sifatli yoqilg'iga bog'liqligini hujjatlashtirsin.
Savodsiz	Katalizatordan u noto'g'ri ifodalangan bo'lishi mumkin, u chiplar emas, balki lapping pastasini shakllantirishga o'xshaydi. Agar siz uni bir-biridan ajratib tursangiz, uni qum kabi his qilolmaysiz. Yoqilg'i va moylash materiallari kesishmaydi, lekin egzoz manifoltidan hosil bo'lgan qatlam yonish kameralariga so'rilgandan so'ng (G4FG dvigatellarida u qaytib keladigan chiziqqa so'riladi), bu shakllanish piston halqasi va silindr va quyqa o'rtasida ham kiradi. Menimcha, katalizator ko'plab chuqurchalar erishi tufayli chiqindi gazlarni o'tkazib yubormasa, u assimilyatsiya manifoltiga kiradi. Qaytish liniyasi G4FG dvigatellarida ketmasligi kerak deb o'yladim. Va kamida ikki turdagi katalizatorlar mavjud bo'lib, ularda asal qoliplari keramikaga o'xshaydi va ularga urilganda chang kabi parchalanadi va past sifatli yoqilg'idan yondirilganda eriydi va qo'rg'oshinga o'xshash bo'lakka aylanadi (I). qanday metall ishlatilishini bilmayman). dilars 50/50 bilan u qog'oz yozishini va eritilgan katalizatorni ko'rsatishini isbotlamaydi. Past sifatli yoqilg'iga qo'shimcha ravishda, katalizator ba'zi sabablarga ko'ra erimaydi va agar chiqindi gaz sensori egzoz trubkasida birinchi bo'lib yonib ketgan bo'lsa, def. rang bo'yicha (dilerlar bunday usulga ega) va buni isbotlashning hojati yo'q.
Bobosi Mazay	1. Dvigatel yaxshi holatda bo'lishi sharti bilan katalizator deyarli abadiy qurilmadir. Kislorod sensorlari ishlayotgan bo'lishi kerak, yog 'iste'moli bo'lmasligi kerak, yoqilg'ining oktan soni ish rejimiga va dvigatel dizayniga mos kelishi kerak. Bular uning uzoq muddatli ishlashi uchun minimal etarli talablar 2. Katalizatorni keraksiz olib tashlash ma'nosiz protsedura hisoblanadi. Quvvatni oshirish nuqtai nazaridan nafaqat foydasiz, balki zararli - in'ektsiyaning chiqindi gazlari (shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya) avtomobillar aralashmaning qisqarish yo'li tufayli juda zaharli va bo'g'uvchidir (yaxshi sozlangan karbüratörlü mashinalar va ularning chiqindi hidi bilan solishtiring. ). Tirbandlik / to'xtash joyida eshik va derazalarning har bir ochilishi bilan chiqindi gazlar qat'iy fizika qonunlariga muvofiq salonga - past bosim zonasiga tortiladi. Eshiklarni yopish sizni ular bilan yolg'iz qoldiradi. Buzilgan katalizatorni qimmat original bilan bo'lmasa, hech bo'lmaganda universal "evro" kartrij bilan almashtirish mantiqan to'g'ri keladi, unumdorligi biroz pastroq, lekin ayni paytda ancha arzon. Evro-2 tipidagi proshivka ham quvvatni oshirish bilan hech qanday aloqasi yo'q, lekin ular aralashmaning optimal tarkibini saqlashga salbiy ta'sir qiladi - ular katalizator saqlanib qolsa ham, neytrallash samaradorligini kamaytiradi. 3.Evro-4 va undan yuqori sinfdagi isitiladigan avtomashinaning normal chiqindisi - issiq havo amalda hidsizdir. Ushbu "norma" dan chetga chiqishning barcha holatlarida, katalizator va dvigatelning haqiqiy holati haqida o'ylash kerak. Avtomobil egasi, uni qanday qilib to'g'ri talqin qilishni o'rganish yaxshi bo'lar edi, bu o'zgarmaslikka imkon beradi (yomonroq, olib tashlang) xayoliy xatolar yuzaga kelganda to'liq xizmat ko'rsatadigan katalizator. 4. Potentsial "muammoli" yoqilg'i hududlarida ham katalizatorni olib tashlash ma'nosizdir. Qo'rg'oshin va temir bilan metall o'z ichiga olgan qo'shimchalar katalizatorga, masalan, xuddi shu motor moyining ta'siriga ham yaqin emas edi. Na samaradorlik, na ommaviy-hajm ko'rsatkichlari bo'yicha. 5 km ga bir litr moy - bu 1000 litr eng yomon qo'rg'oshinli benzin fonida shunchaki okean. Va katalizatorni bunday qo'shimchalar bilan o'ldirish katta shaharda bunday benzinni topishdan ham qiyinroq ...
Anton 88	Men 132000 yilda 30 i2012 rusumli avtomashinada shunday muammoga duch kelganman, men do'kondan uzoqda ketayotgan edim, mashina tortishishini yo'qotdi, uni D ga qo'ydi va sekin xizmatga ketdi. Xizmat kompyuterni uladi, katalizator xatosi ko'rsatildi. Ular videoda zanjir jiringlagandek ovoz chiqarib, zanjirga buyurtma berishdi va faza regulyatorlarini almashtirishni aytishdi. Men hamma narsaga buyurtma berdim va 3-4 kun kutdim, shu vaqt ichida men mashinada sayohat qildim. Keyin xizmatga qo'yilgan ehtiyot qismlarni kechqurun olib kelishdi, mashina tayyor bo'ladi, deyishdi. Kechqurun usta mashinani olib kelishga keldi, mashinani tugatdi, men tel qildim, lekin ovozi qoldi, lekin biroz jim bo'ldi, hammasi joyida, motor shunday ishlaydi, deyishadi. Dvigatelning bunday ishlashi meni qoniqtirmadi, sababi nima ekanligini tushuna boshladim, lekin sabab katalizator yonib ketganligi va dvigatelga keramika changlari kirib, silindrlarni sindirishi va pistonlarning jiringlagani bo'ldi. zanjir, natijada men dvigatelni ta'mirlashim kerak edi.