Hyundai G4JP dvigateli

Bu Koreya zavodida 2 yildan 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan 2011 litrli dvigatel. Strukturaviy ravishda, bu Mitsubishi 4G63 qurilmasining nusxasi. TagAZ zavodining konveyeriga ham yetkazib beriladi. G4JP - bu DOHC sxemasiga muvofiq ishlaydigan to'rt zarbli, ikki valli birlik.

G4JP dvigatelining tavsifi

2 litrli G4JP dvigateli

Quvvat tizimi injektordir. Dvigatel BC quyma temir va 80% alyuminiydan yasalgan silindr boshi bilan jihozlangan. Valflarni sozlash shart emas, chunki avtomatik gidravlik kompensatorlar mavjud. Dvigatel benzin sifatini tanlaydi, ammo standart AI-92 ni ham quyish mumkin. Quvvat blokining siqilishi 10 dan 1 gacha.

Ismning birinchi harfi G4JP dvigatelining engil suyuq yoqilg'ida ishlashga moslashtirilganligini ko'rsatadi. Elektr ta'minoti tizimining dizayni yonuvchan aralashmaning ichki aralashuvi imkon qadar samarali bo'ladi. Buning yordamida inyeksiya aniq tartibga solinadi, yoqilg'i sarfi kamayadi. Yoqilg'i agregatlari ateşleme bobini bilan ta'minlangan elektr uchqun bilan yoqiladi.

Koreya dvigateli 16 klapan bilan jihozlangan. Bu ma'lum darajada uning o'ziga xos chaqqonligi va kuchini tushuntiradi. Biroq, bu motorning eng muhim afzalligi, albatta, samaradorlikdir. U nisbatan kam iste'mol qiladi, lekin o'z vaqtida xizmat ko'rsatilsa, tezligini yo'qotmaydi va uzoq vaqt ishlaydi.

parametrlar	Qadriyatlar
Dvigatelning siljishi, kub sm	1997
Maksimal quvvat, HP	131 - 147
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Foydalanadigan yoqilg'i	AI-92 benzinli
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	6.8 - 14.1
dvigatel turi	Inline, 4 silindrli
Elektr ta'minoti tizimi	Tarqatilgan in'ektsiya
Silindr diametri, mm	84
Piston zarbasi, mm	75
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
U o'rnatilgan mashinalar	Hyundai Santa Fe 1-avlod SM, Hyundai Sonata 4-avlod EF
Shiling bloki	quyma temir R4
Boshni to'sib qo'ying	alyuminiy 16V
Siquv darajasi	10
Shlangi kompensatorlar	bo'ladi
Vaqt haydash	kamar
Qanday yog 'quyish kerak	4.2 litr 10W-40
Atrof-muhit sinfi	EURO 2/3
Taxminan manba	300 000 km

Nosozliklar

G4JP dvigatelining o'ziga xos nosozliklari va zaif tomonlari bor.

1. Vaqt kamari singan bo'lsa, klapanlar egiladi. Bu, albatta, kapital ta'mirlashga olib keladi, siz motorni to'liq saralashingiz, piston guruhini almashtirishingiz kerak. Kamarni vaqti-vaqti bilan kuzatib borish kerak, qoralanganlarga, kuchlanishga, tashqi holatga e'tibor bering. Uning resursini buyuk deb atash mumkin emas.
2. 100 XNUMX-chi yugurishdan oldin ham gidravlik ko'targichlar bosishni boshlashi mumkin. Ularni almashtirish jiddiy masala, chunki bu qimmat.
3. Dvigatel moslamalari bo'shatilgandan keyin kuchli tebranishlar boshlanadi. Agar siz tez-tez off-road va yomon yo'llarda harakat qilsangiz, bu siz kutganingizdan tezroq sodir bo'ladi.
4. Gaz kelebeği va IAC tezda tiqilib qoladi, bu muqarrar ravishda tezlikning beqarorligiga olib keladi.

Shlangi kompensatorlar

Siqilishning pasayishi

Dvigatelning xarakterli "jarohati". Belgilar quyidagicha ko'rinadi: ishga tushirilganda, buzilishlar XX rejimida boshlanadi, mashina kuchli silkitadi, tekshirish mexanizmi tartibli (agar isitilsa) miltillaydi. Bunday holda, sovuq dvigatelda siqish nisbatini darhol tekshirish tavsiya etiladi, chunki yiqilishning sababi eskirgan valflar bo'lishi mumkin.

Muammoni darhol aniqlash juda qiyin, chunki yigirmanchi yildagi "buzilishlar" ko'pincha o'zgarishi kerak bo'lgan yomon shamlarning alomatiga o'xshaydi, ammo siz kutishingiz mumkin. Shuning uchun, egalari hali ham uzoq vaqt davomida shunday haydashadi, ammo nosozlik belgilari allaqachon kuchayganida, ular kardinal tashxis qo'yishadi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, issiqda muammo belgilari yo'q. Dvigatel barqaror ishlaydi, faqat ertalab "buzilishlar" soni ortadi. Idishdagi kuchli tebranishdan tashqari, benzinning yoqimsiz hidi qo'shiladi. Agar siz shamlarni almashtirsangiz, alomatlar yo'qolishi mumkin, ammo uzoq vaqt emas. 3 ming km dan keyin hamma narsa yangidan boshlanadi.

Mutaxassis bo'lmagan vana o'rindiqlarini "sarkma" dan darhol shubha qilish deyarli mumkin emas. U bobinlarni, simlarni o'zgartirishni, lambda o'lchashni boshlaydi. Ateşleme tizimi va nozullar to'liq tekshiruvdan o'tadi. Kam siqilish g'oyasi, afsuski, darhol xayolga kelmaydi. Va tekshirish kerak bo'ladi va barcha holatlar.

Shunday qilib, siqishni ertalab, sovuq dvigatelda qat'iy ravishda o'lchash kerak, aks holda hech qanday foyda bo'lmaydi. Tsilindrlarning birida, katta ehtimol bilan 1-da, u 0 ni ko'rsatadi, qolganlarida - 12. Dvigatel qizdirilgandan so'ng, birinchi qozondagi siqilish standart 12 ga ko'tariladi.

Shikastlangan valfni faqat silindr boshini olib tashlaganidan keyin aniqlash mumkin. Birinchi tsilindrda muammoli qism boshqa klapanlarga nisbatan cho'kadi - gidravlik ko'targichlar tomon 1,5 mm ga bo'ladi.

Ko'pgina bilimdon mutaxassislarning ta'kidlashicha, klapanlardan birining o'rindig'ining cho'kishi G4JP kabi koreys dvigatellarining "genetik" kasalligidir. Shuning uchun, faqat bitta narsa tejaydi: yangi o'rindiqning yivi, klapanlarning o'ralishi.

Vaqt kamarida

Uni 40-50 ming kilometrdan keyin o'zgartirish tavsiya etiladi! Ishlab chiqaruvchi 60 ming kilometrni ko'rsatadi, ammo bu unday emas. Kamar singandan so'ng, u butun silindr boshini aylantirishi, pistonlarni ajratishi mumkin. Bir so'z bilan aytganda, singan kamar Siriuslar oilasining motorlarini o'ldiradi.

Yangi vaqt kamarini o'rnatish paytida belgilarni to'g'ri o'rnatish uchun o'rtada teshikka ega bo'lgan Hyundai kuchlanish roligi mos kelmaydi. Mitsubishi eksantrikidan foydalanish yaxshiroqdir. Belgilar quyidagi fotosuratda aniq ko'rinadi.

G4JP dvigatelidagi teglar

Asosiy qoidalar.

1. Belgilarni o'rnatishda eksantrik mililarni burish taqiqlanadi, chunki klapanlarni ehtiyotsiz harakat bilan egish mumkin.
2. Agar nazorat tayog'i sinov teshigiga - sim, mix, tornavida kirsa, oldingi balans moslamasining belgisi to'g'ri o'rnatilgan deb hisoblanishi mumkin. 4 santimetr ichkariga kirishi kerak.
3. Krank mili kapalak bilan juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, uni egib bo'lmaydi, aks holda u milning holati sensori buziladi.
4. Vaqt kamarini o'rnatgandan so'ng, dvigatelni kalit bilan aylantirish kerak, shunda plastinka DPKV uyasining o'rtasidan o'tadi, u hech narsaga yopishmaydi.
5. Mitsubishi eksantrik rolikni ishlatganda, kamarni kamroq oldindan yuklash tavsiya etiladi. Siz uni keyinroq bo'shatib qo'yishingiz mumkin, ammo uni to'liq mahkamlash juda qiyin.
6. Dvigatelni kamarsiz aylantira olmaysiz!

Agar belgilar noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, bu nafaqat singan kamar bilan, balki yoqilg'i sarfini ko'paytirish, tezlikni pasaytirish va beqaror ishlamay qolish bilan ham tahdid soladi.

U o'rnatilgan mashinalar

G4JP o'zining ko'p qirraliligi tufayli bir nechta Hyundai / Kia modellariga o'rnatildi. Biroq, u eng ko'p 4 va 5 avlod Sonata avtomobillarida ishlatilgan. Hatto Rossiyada ham kaput ostidagi ushbu 2 litrli dvigatel bilan ushbu avtomobil modelini ishlab chiqarish boshlandi.

Sonata 4

G4JP shuningdek, SM, Kia Carens va boshqa modellarning orqasida Santa Fe-ga o'rnatildi.

Video: G4JP dvigateli

G4JP Sonata dvigateli

Vladimir 1988 yil	Azizim, ayting-chi, sonata 2004, dvigatel G4JP, yurgan masofasi 168 ming km. Yana ikki yil sayohat qilishni rejalashtiryapman. Maxsus g'amxo'rlik kerakmi va bu dvigatelning manbai nima?
Rut	Vladimir, nima haqida gapiryapsiz? Resurs - bu fantasmagoriya, men skameykalar va yelkalarda dizel dvigatelni ko'rdim, ular la-millionerlar, allaqachon 400 mingda shunday axlatga tushib qolishganki, dvigatelni demontaj qilishda odamlar shunchaki boshlarini ushlab qolishgan (tajribali ustalar). Demak, bu ritorik savol, agar shunday bo'lsa, men (sof ritorik) fikrimni aytaman, agar siz (hech qanday dvigatelni) aylanib, jinnidek yirtmasangiz, kamida 300 ming kapitalsiz yashaydi (hatto Jiguli bunga qodir (men buni o'zim ko'rganman) mening motorim allaqachon 200 dan uzoqroq joyda ishlagan (2002) Shunday qilib, 2 yil haydab boring, shunchaki vaqt kamarini o'zgartiring va diqqat bilan kuzatib boring (bizning dvigatellarimizda bu shunchaki falokat) va u (mashina) sizga xuddi shunday to'laydi ..
Serge89	To'liq qo'shilaman. Har qanday dvigatelning resursi ko'plab omillarga bog'liq - moy sifati va almashtirish chastotasi, shuningdek, benzin, haydash uslubi, qishda ishga tushirish (isitish), mashinani qanday yuklashimiz va boshqalar. va h.k. Shunday qilib, siz dvigatelni va umuman mashinani kuzatib borganingizda, siz hech qanday muammosiz uzoq vaqt yurasiz.!
Volodya	Men 5w40 mobil moydan foydalanaman. Men har 8 mingda almashtiraman, 3 mingdan ortiq inqilobni yirtmayman, men hali kamarni almashtirmaganman, lekin bilishimcha, har 50 mingda
Barcha e'lonlar	Men sizga yuqori korpusni olib tashlashni va kamarning holatini va uning kuchlanishini vizual ravishda baholashni maslahat beraman
Barik	Ichki yonish dvigatelining uzoqroq ishlashi uchun eng muhimi, yuqori sifatli moy va uni o'z vaqtida o'zgartirishdir. Va dvigatelni "aylantirish" haqida men rozi emasman, chunki. har qanday ichki yonuv dvigatelining o'ziga xos xotirasi bor, agar siz uni hech bo'lmaganda ba'zan aylantirmasangiz, u kubik bo'lib qolishi mumkin (muskullar kabi), shuning uchun men shaxsan uni burishim kerak, lekin fanatizmsiz
Rafasik	bu erda tundrada bizda taksida 2 litrli Sonya bor, allaqachon 400 ming ishlaydi - KAPITASIZ !!! zhora yog'isiz! avtomobilni parvarish qilish va uzoq vaqt xizmat qiladi!
KLS	Ichki yonish dvigatelining ishi ketma-ket portlashlar seriyasidir, tezlik qanchalik baland bo'lsa, portlashlar shunchalik ko'p bo'ladi, shuning uchun bir tomondan ishqalanish intensivligi yuqori bo'lsa, boshqa tomondan portlashlar natijasida paydo bo'lgan portlash ko'proq bo'ladi. Bir iborada - tezlik qanchalik baland bo'lsa - yuk qanchalik baland bo'lsa, yuk qanchalik baland bo'lsa - aşınma shunchalik yuqori bo'ladi.
Dengiz	Kia Magentis, 2005 yil (chap qo'lda); Dvigatel G4JP, benzin, Omsk, harorat oralig'i -45 dan +45 gacha; Shahar 90% / Magistral 10%, tekis; 7-8 ming km masofani almashtirish va mavsumdan mavsumga o'tish davrida; Zarrachalar filtri yo'q, Evro 5 ga mos kelmaydi. Neft Autodoc, Exist yoki Emex tomonidan keltirilmagan barcha narsalar uchun mavjud. Qo'llanmada aytilishicha: API Service SL yoki SM, ILSAC GF-3 yoki undan yuqori. Avtomobil taxminan 200 ming km masofani bosib o'tdi. lekin, ehtimol, ko'proq, ular shunday ayyor outbidders. yog '4 km uchun 8000 litr iste'mol qiladi, men qopqoq va halqalarni almashtirish kerakligini bilaman, ammo hozircha biz uni yozga qoldiramiz. Men Shell Ultra 5W40 ni quyaman, lekin valyuta narxlarining so'nggi o'zgarishlari tufayli neft narxi 100% ga oshdi va men to'ldirish unchalik qimmat bo'lmasligi uchun byudjetga o'tmoqchiman. byudjet segmentidan moyni tavsiya eting, lekin yaxshi xususiyatlarga ega, issiqda yoz uchun ham, sovuqda ham qish uchun
Chapga	BESF1TS - bu kimdir uchratgan moy turi, u asl Hyundai / Kia bilan bir xil ko'rinadi, lekin faqat brend uchun ortiqcha to'lovsiz.
Slevgeniy	Menda bir xil dvigatelli mashina bor. Yugurishda 206 t.km. dvigatelning kapitalini qilishga qaror qilindi, chunki. 7-8 t.km yugurish uchun neft sarfi. taxminan 3-4 litr edi. kilometr 7-8 t.km uchun kapitalki iste'mol keyin. (Men har doim bu oraliqda moyni o'zgartiraman) o'lchagichdagi ko'zga ko'rinmaydi. Poytaxtdan keyin Lukoyl api sn 5-40 sintetika (yoki shunga o'xshash Uzavtoil api sn 5-40 sintetika) to'ldirishni boshladim, yuqorida aytganimdek, u bilan neft iste'moli yo'q. Kamonda allaqachon 22-24 t.km. bosib o'tgan, moyni 3 marta almashtirgan va hammasi joyida.
Garchi; .. bo'lsa ham	Salom. Menda 3 ta maslahat bor: 1 Mashinani soting (chunki bunday zhor dvigateli qayg'uli holatda). 2 Yog 'bilan bema'nilik bilan shug'ullanmang, lekin dvigatelni katta harf bilan yozing (faqat halqalar va qopqoqlarni almashtirish haqiqat emas, ba'zida kontrakt dvigateli ta'mirlashdan arzonroq). 3 Faqat poytaxtga borish yoki yozda 10w-40, qishda 5w-40 (Lukoyl, TNK, Rosneft, Gazpromneftning byudjet yo'nalishlaridan) sotish uchun.