Dvigatel Hyundai, KIA D4BH
Mundarija
Hyundai Motor Company yirik korporatsiyasining koreyalik dvigatel quruvchilari D4BH dvigatelini yaratdilar. Rivojlanish jarayonida 4D56T dvigateli asos qilib olingan.
tavsifi
D4BH quvvat blokining markasi D4B - seriyali, H - turbina va intercooler mavjudligini anglatadi. Dvigatel o'tgan asrning 90-yillarida yaratilgan. SUV, tijorat transporti va minivenlarga o'rnatish uchun mo'ljallangan.
Bu 2,5-94 ot kuchiga ega 104 litrli turbo dvigatelli dizel dvigatel. Asosan Koreya avtomobillariga o'rnatiladi:
D4BH quvvat bloki tejamkor yonilg'i iste'moli va egzozdagi zararli moddalarning kamligi bilan ajralib turadi.
Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, dvigatel gazda muvaffaqiyatli ishlaydi. Rossiya Federatsiyasida LPG bilan D4BH elektr stantsiyalari ishlaydi (Sverdlovsk viloyati).
Silindr bloki quyma temir, astarli. In-line, 4 silindrli. Yenglar "quruq", po'latdan yasalgan. Egzoz manifoldu materiali quyma temir.
Silindr boshi va assimilyatsiya manifoldi alyuminiy qotishmasidan qilingan. Swirl tipidagi yonish kameralari.
Pistonlar standart alyuminiydir. Ularda ikkita siqish halqasi va bitta moy qirg'ichlari mavjud.
Krank mili po'lat, zarb qilingan. Filetolar tirgaklangan qattiqlashtirilgan.
Shlangi kompensatorlar yo'q, klapanlarning termal bo'shliqlari itargichlarning uzunligini tanlash bilan tartibga solinadi (1991 yilgacha - yuvuvchilar).
Balanslashtiruvchi vallar ikkinchi tartibli inertial kuchlarni susaytirish uchun ishlatiladi.
2001 yilgacha inyeksiya pompasi to'liq mexanik boshqaruvga ega edi. 2001 yildan keyin elektron jihozlar bilan jihozlana boshladi.
Vaqt drayveri qarshi pompasi haydovchisi bilan birlashtirilgan va umumiy tishli kamar orqali amalga oshiriladi.
Dvigatel, boshqalardan farqli o'laroq, RWD / AWD haydovchi bilan jihozlangan. Bu shuni anglatadiki, u orqa g'ildirakli (RWD) ham, qo'shimcha o'zgartirishlarsiz avtomatik ravishda ulangan to'liq g'ildirakli (AWD) avtomobillarda ham foydalanish mumkin.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | KMJ |
|---|---|
| Dvigatel hajmi, sm³ | 2476 |
| Quvvat, ot kuchi | 94-104 |
| Tork, Nm | 235-247 |
| Siquv darajasi | 21 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Birinchi silindrning joylashuvi | TVE (krank mili kasnagi) |
| Silindr diametri, mm | 91,1 |
| Piston zarbasi, mm | 95 |
| Bir silindr uchun valflar | 2 (SOHC) |
| Vaqt haydash | kamar |
| Vibratsiyali yuklarni kamaytirish | muvozanat vallari |
| Valf vaqtini boshqarish | yo'q |
| Turbo quvvat olish | turbin |
| Shlangi kompensatorlar | - |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | intercooler, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish |
| Yoqilg'i | DT (dizel) |
| Soqol tizimi, l | 5,5 |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Ekologiya normasi | Evro 3 |
| Manzil: | uzunlamasına |
| Xususiyatlar | RWD/AWD haydovchi |
| Resurs, tashqarida. km | 350 + |
| Og'irligi, kg | 226,8 |
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Dvigatelni sub'ektiv baholash uchun bitta texnik xususiyat etarli emas. Bundan tashqari, yana bir nechta xarakterlovchi omillarni tahlil qilish kerak.
Ishonchlilik
D4BH dvigateliga ega bo'lgan barcha avtomobil egalari uning yuqori ishonchliligini va masofadan sezilarli darajada oshib ketishini ta'kidlashadi. Shu bilan birga, ular to‘g‘ri foydalanish, o‘z vaqtida texnik xizmat ko‘rsatish va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilish masalalariga e’tibor qaratmoqda.
Yuqoridagilarning tasdig'i avtoulovchilarning sharhlari. Masalan, Salandplus (muallif uslubi saqlanib qolgan) shunday yozadi:
Bir ovozdan Nikolay unga xabar qoldirdi (muallifning uslubi ham saqlanib qolgan):
Menimcha, vaziyat ko'p jihatdan dvigatelning dizayniga emas, balki oldingi egalarining ishlashiga bog'liq, yaponiyaliklarni "mahoratli" ishlov berish bilan bir yil ichida ishlab chiqarish mumkin.
Xulosa: dvigatelning ishonchliligiga shubha qilish uchun o'rin yo'q. Jihoz haqiqatan ham ishonchli va bardoshlidir.
Zaif joylar
Har bir dvigatelning kamchiliklari bor. D4BH bu borada istisno emas. Asosiy kamchiliklardan biri - balanslash vallari va vakuum nasosining qo'zg'aysan kamarining kam resursi. Buzilishning oqibatlari generator milining splinelarini kesib tashlashga va orqa rulmanni yo'q qilishga olib keladi. Bunday jiddiy muammolarni oldini olish uchun kamarni avtomobilning 50 ming kilometridan keyin almashtirish tavsiya etiladi.
Vaqt kamariga diqqat bilan e'tibor berish kerak. Uning sinishi klapanlarni egish bilan xavflidir. Va bu allaqachon sezilarli byudjet dvigatelini ta'mirlash.
Uzoq yugurishda (350 ming km dan keyin) vorteks kamerasi hududida silindr boshining yorilishi bir necha bor qayd etilgan.
Qopqoqlar va muhrlar ostidan yog 'oqishi kabi nosozliklar yuzaga keladi, ammo ular o'z vaqtida aniqlansa va bartaraf etilsa, katta xavf tug'dirmaydi.
Dizel uskunasining qolgan qismi muammo tug'dirmaydi. O'z vaqtida va sifatli texnik xizmat ko'rsatish e'lon qilingan kilometrlik resursdan oshib ketishning kalitidir.
Xizmat qilish
Kapital ta'mirlash zarurati 350 - 400 ming km yugurishdan keyin paydo bo'ladi. Jihozning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati yuqori. Avvalo, bunga quyma temir silindrli blok va po'latdan yasalgan astarlar yordam beradi. Ularni kerakli ta'mirlash hajmiga zerikish qiyin emas.
O'zgartirish uchun har qanday ehtiyot qismlar va agregatlarni, ham asl, ham ularning analoglarini sotib olish qiyin emas. Har qanday assortimentdagi ehtiyot qismlar deyarli har qanday ixtisoslashtirilgan avtomobil do'konida mavjud. Ta'mirlash xarajatlarini kamaytirmoqchi bo'lganlar uchun ko'plab avtomobillarni demontaj qilish joylarida har qanday ishlatilgan ehtiyot qismlarni sotib olish mumkin. To'g'ri, bu holda tovarlarning sifati katta shubha ostida.
Tajribali avtoulovchilar ta'kidlaganidek, o'z qo'llaringiz bilan kapital ta'mirlash odatiy hol emas. To'liq vositalar to'plami va kerakli bilimga ega bo'lsangiz, bu ishni xavfsiz bajarishingiz mumkin. Ammo shuni yodda tutish kerakki, dvigatel dizayni sodda bo'lsa ham, ba'zi nuanslarga ega. Misol uchun, D4BH yog 'nasosi tashqi ko'rinishida D4BF moy nasosidan farq qilmaydi. Ammo ta'mirlash vaqtida ular chalkashib ketgan bo'lsa, generator kamari buziladi (krank mili va generator kasnaklarining noto'g'ri joylashishi tufayli).
Katta ta'mirlash juda qiyin bo'lmasa-da, mutaxassislarga ishonib topshirilsa, bu juda yaxshi bo'ladi.
"D4BH klapan qopqog'ining qistirmasini almashtirish" videosini tomosha qilish taklif etiladi.
Dvigatelni sozlash
Ichki yonuv dvigatellarini sozlash masalasi bunday dvigatelli avtomobillar egalari orasida juda ko'p munozaralarga sabab bo'ldi.
D4BH dvigateli turbina va intercooler bilan jihozlangan. Bu sozlashni amalga oshirish juda qiyin bo'lishi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Nazariy jihatdan, siz yuqori bosimli turbinani olishingiz va u bilan mavjudni almashtirishingiz mumkin. Ammo uning o'rnatilishi dvigatelda sezilarli tarkibiy o'zgarishlarga olib keladi va natijada yuqori moddiy xarajatlarga olib keladi.
Keyinchalik. Turbina quvvati taxminan 70% ishlatiladi (hech bo'lmaganda bu dvigatelda). Shuning uchun uni oshirish imkoniyati mavjud. Masalan, ECU-ni miltillash yoki ular hozir aytganidek, chipni sozlash uchun. Ammo bu erda bitta yoqimsiz ajablanib yotadi. Uning mohiyati quvvat blokining resursining keskin kamayishida yotadi. Shunday qilib, dvigatel quvvatini 10-15 ot kuchiga oshirish. siz uning yurishini 70-100 ming km ga qisqartirasiz.
Aytganlarga qo'shadigan deyarli hech narsa yo'q. Ma'lumki, ishlab chiqaruvchi turbinaning yuk mashinasi, miniven yoki SUVga o'rnatiladigan dvigatelga o'rnatilishidan oldin uning versiyasini oldindan tanlaydi.
Ko'pincha, ko'plab avtoulovchilar faqat haydash qulayligini oshirish istagi asosida dvigatelni sozlashni xohlashadi. Ammo bu maqsadga erishish uchun dvigatelni qayta tiklash, ECUni qayta yoqish shart emas. Avtomobilga DTE Systems - PedalBox gaz pedali kuchaytirgichini o'rnatish kifoya. U gaz pedali pallasiga ulanadi. Avtomobilning ECUsini miltillash shart emas. Qayd etilishicha, dvigatel kuchining ortishi deyarli sezilmayapti, biroq mashina o‘zini xuddi dvigatel ancha kuchaygandek tutadi. PedalBox kuchaytirgichi faqat gaz kelebeği elektron boshqaruviga ega avtomobillarda ishlatilishi mumkin. Yuzda - ichki yonish dvigatelini yumshoq sozlash.
Shartnoma dvigatelini sotib olish
Shartnoma D4BH dvigatelini sotib olish hech qanday qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Ko'pgina onlayn-do'konlar ham ishlatilgan dvigatellarni, ham yangilarini taklif qiladi. Sizning didingizga qarab tanlash va buyurtma berish qoladi.
Sotishda dvigatellar ko'pincha kafolat bilan birga keladi. Dvigatel konfiguratsiyasi boshqacha. Qo'shimchalar mavjud, faqat qisman jihozlangan. O'rtacha narx 80-120 ming rublni tashkil qiladi.
Boshqacha qilib aytganda, shartnoma dvigatelini sotib olish muammo emas.
Koreyaning Hyundai Motor Company kompaniyasining navbatdagi dvigateli juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Yuqori ishonchlilik bilan bir qatorda, u ta'sirchan operatsion resursga ega. Dizaynning soddaligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi bunday dvigatelga ega bo'lgan barcha avtomobil egalariga yoqdi.
