Mazda FS dvigateli
Mundarija
Mazda FS dvigateli 16 valfli yapon boshi bo'lib, sifati bo'yicha Ferrari, Lamborghini va Ducati italyan birliklari bilan taqqoslanadi. 1,6 va 2,0 litr hajmli ushbu konfiguratsiya bloki 626 yildan 6 yilgacha ishlab chiqarilgan Mazda 1993, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-1998 va boshqa rusumdagi rusumli avtomobillarga o'rnatildi, u FS bilan almashtirildi. - D.E.
Foydalanish jarayonida dvigatel yuqori xizmat muddati va maqbul texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega bo'lgan birlik sifatida o'zini namoyon qildi. Bunday xususiyatlar modulning barcha texnik parametrlari bilan bog'liq.
FS ichki yonuv dvigatelining xususiyatlari
Quyma temir blokli va 16 valfli alyuminiy silindrli kallakli o'rta o'lchamli dvigatel. Strukturaviy jihatdan, model B tipidagi dvigatellarga yaqinroq bo'lib, F seriyali analoglaridan toraytirilgan silindrlararo bo'shliqda, silindrlarning o'zlari diametrining kichraytirilganligida va asosiy podshipniklar uchun krank mili tayanchlarining teshigida farq qiladi.
| Parametr | ma'no |
|---|---|
| Maks. Quvvat | 135 l. dan. |
| Maks. Moment | 177 (18) / 4000 N × m (kg × m) aylanish tezligida |
| Tavsiya etilgan yoqilg'ining oktan darajasi | 92 va undan yuqori |
| iste'mol | 10,4 l / 100 km |
| ICE toifasi | 4 silindrli, 16 valfli suyuqlik bilan sovutilgan DOHC gaz taqsimlash mexanizmi |
| Silindr Ø | 83 mm |
| Tsilindrlarning hajmini o'zgartirish mexanizmi | yo'q |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | Qabul qilish uchun 2, egzoz uchun 2 |
| Stop-stop tizimi | yo'q |
| Siquv darajasi | 9.1 |
| Piston zarbasi | 92 mm |
Dvigatelda EGR gaz aylanma tizimi va gidravlik ko'targichlar mavjud bo'lib, ular keyingi seriyalarda shimlarni o'zgartirdi. Dvigatel raqami, Mazda FS-ZE bloklarida bo'lgani kabi, mis quvur ostidagi platformada, radiator tomonidagi qutining yonida muhrlangan.
Xususiyatlar
Mazda FS dvigatellarining asosiy farqlovchi xususiyati yapon sariqlariga moslashtirilgan konus shaklidagi yo'riqnomalardir. Ularning o'ziga xos konfiguratsiyasi boshqa dizayn echimlarini joriy etishga olib keldi.
eksantrik miller
Ularda qabul qilish (IN) va chiqarish (EX) o'qlarini belgilash uchun teshiklar mavjud. Ular kasnaklar uchun pinlarning joylashuvida farqlanadi, bu gaz taqsimlash bosqichida krank milining o'rnini belgilaydi. Kameraning orqa tomonidagi eksantrik mili toraygan. Bu itargichning o'q atrofida muvozanatli harakatlanishi uchun zarurdir, bu yig'ilishning bir xil aşınmasının muhim shartidir.
Neft ta'minoti
Yuqoriga o'rnatilgan tarqatuvchi yuvish moslamasi bilan to'liq metall itargich. Tizim eksantrik milining o'zi orqali rulman sirtlarini moylash uchun mo'ljallangan. Birinchi bo'yinturuqda bo'shliqni kengaytirish uchun frezelemeli kanal mavjud bo'lib, u uzluksiz yog 'ta'minotini ta'minlaydi. Qolgan eksantrik vallar maxsus teshiklar orqali har bir bo'yinturuqning barcha tomonlariga yog 'oqishi uchun kanali bo'lgan yivga ega.
To'shak orqali oziqlantirish bilan solishtirganda, ushbu dizaynning afzalligi yog'ni blokning yuqori qismiga majburiy etkazib berish tufayli yotoqning yanada bir xil moylanishida bo'lib, uning ustiga kameralar bosilganda asosiy yuk tushadi. itaruvchi chiqariladi. Ushbu texnologiya tufayli butun tizimning operatsion resursi oshiriladi. Amalda, to'shak va eksantrik millarning aşınması boshqa moy bilan ta'minlash usuli bo'lgan komplekslarga qaraganda pastroq.
Kamera o'rnatish
Bu ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, tirgaklar bilan mahkamlashdan ko'ra arzonroq va ishonchliroq bo'lgan murvatlar yordamida amalga oshiriladi.
Boshlar
Birinchi bog'lovchi novda pastki darajadagi ortiqcha / chiqindi yog'ni to'kish uchun teshikka ega bo'lgan eksantrik mili moy muhriga ega, bu moylash materiallarining oqishini yo'q qiladi. Bundan tashqari, Mazda FS ichki yonuv dvigateli ishlab chiqarishga xos bo'lgan yarim oy shaklidagi truba qistirmalari joylashgan sirt orqali emas, balki dvigatel korpusining yon tomonlarida oluklarsiz vana qopqog'ini o'rnatishning yanada murakkab usulidan foydalanadi. Mazda dvigatellarining asosiy qismi texnologiyasi.
valf
6 mm qabul qilish klapanining novdasi 31,6 mm bosh bilan jihozlangan, u qabul qilish o'rindig'ining diametridan 4 mm kengroqdir va valfning balandligi tufayli samarali yoqilg'i yonish zonasi Evropaning asosiy qismiga qaraganda kattaroqdir. avtomobillar. Chiqish: o'rindiq 25 mm, vana 28 mm. Tugun "o'lik" zonalarsiz erkin harakat qiladi. Kamning markazi (o'qi) itargichning o'qiga to'g'ri kelmaydi, bu esa dvigatelning o'rindiqda tabiiy ravishda aylanishiga olib keladi.
Bunday echimlar majmuasi boshqa Mazda dvigatellari modellari bilan solishtirganda ta'sirchan dvigatelning ishlash muddatini, uning ortib borayotgan yuk ostida silliq ishlashini va umumiy quvvatni ta'minlaydi.
Ishonchlilik
Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan FS dvigatelining ishlash muddati 250-300 ming km. Ishlab chiquvchilar tomonidan tavsiya etilgan yoqilg'i-moylash materiallaridan o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish bilan bu ko'rsatkich kapital ta'mirsiz 400 ming km ga etadi.
Zaif joylar
Ko'pgina FS dvigatelining ishdan chiqishi EGR klapanlarining ishlamay qolishi bilan bog'liq. Bu bir necha sabablarga ko'ra sodir bo'ladi:
- Sifatsiz moydan foydalanish. Ushbu turdagi noto'g'ri ishning alomati valfni kokslashdir.
- Noto'g'ri oktanli yoki to'g'ri dvigatel sozlamalarisiz yoqilg'ida ishlash. Dvigatelning bunday sharoitda ishlashi vana qopqoqlarida kuyishlar paydo bo'lishiga olib keladi.
Dvigatelning suzuvchi tezligi, to'satdan quvvat yo'qolishi va portlash qurilma bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadigan alomatlardir. Bunday sharoitda avtomobilning keyingi ishlashi ochiq holatda klapanlarning tiqilib qolishi bilan bog'liq.
Krank milining tortish sirtlari Mazda FS dvigatelining yana bir zaif nuqtasidir. Ular kameralarni joylashtirishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda moy muhrlaridan mahsulot oladilar: dastlab mil teshiklari tizimi shunday o'ylab topilganki, AOK qilingan moy kameraning yuqori qismiga tushadi, so'ngra uning harakati paytida uning ustiga taqsimlanadi. birlashtiruvchi novda, bir xil plyonka hosil qiladi. Amalda, moy ta'minoti trubkasi faqat birinchi silindr bilan sinxronlashtiriladi, bu erda valf kamonlari bosilganda (maksimal qaytish yukida) moylash materiallari beriladi. 4-tsilindrda, bir vaqtning o'zida, kamon bosilgan paytda, kameraning orqa qismidan moylash materiallari beriladi. Birinchi va oxirgi kameralardan boshqa kameralarda tizim kamera oldinga siljishidan oldin yoki kamera chiqib ketgandan keyin moyni quyish uchun o'rnatiladi, bu esa yog'ni quyish vaqtidan tashqarida mil va kamera aloqasini keltirib chiqaradi.
Xizmat qilish
Ta'mirlashning bir qismi sifatida ular almashtiriladi:
- Yog'lar. Jarayon har 15 ming kilometrda amalga oshiriladi. Dvigatel 2,7 litr moyni aylantiradi, ammo uni yangilash uchun 3,5 litr etarli. Buning uchun SAE 10W-30 yopishqoqligi bo'lgan ko'p navli moy, shuningdek uning SJ, API-SG yoki SH o'zgarishlari qo'llaniladi. Yog 'filtr bilan birga almashtiriladi.
- vaqt kamari. Har 100 ming yugurishni ishlab chiqarish tavsiya etiladi.
- Shamlar. Standartlari har 30 ming kilometrda, platinalilari esa 80 ming kilometrdan keyin almashtirilishi kerak. Mazda FS dvigateliga o'rnatish uchun chempion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX va NGK PZFR6F tavsiya etiladi.
- Havo filtri. Har 20-40 ming kmda bajaring.
- sovutish suvi. Kamida 2 yilda bir marta amalga oshirilishi kerak. To'ldirish idishining hajmi 7,5 litrni tashkil qiladi.
Ikkinchi va uchinchi itargichlar orasidagi milda olti burchakli kasnaklarni o'rnatish va demontaj qilishda silindrlarga kirishni osonlashtiradigan vakolatli va foydali variant. Kameraning orqa tomonining chuqurchalari assimetrikdir: bir tomonda kamera mustahkam, ikkinchi tomonda esa berilgan markaz masofalari hisobga olingan holda oqlangan chuqurchaga ega.
Turtgichning o'rindig'i yaxshi qattiqlashadi, shuningdek, suv oqimi bor - moy etkazib berish uchun kanal. Pushrod tuzilishi: diametri 30 mm, 20,7 mm rostlash moslamasi bilan, bu nazariy jihatdan gidravlik kompensator yoki mexanik modeldan farqli boshqa kamera profili bilan boshlarni o'rnatish imkoniyatini taklif qiladi.
