Dvigatel Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors takomillashtirilgan ishga tushirish tizimi va yonilg'i tejovchi texnologiyasi bilan mutlaqo yangi dvigatel tizimini ishlab chiqdi. Bu innovatsion GDS fazali elektr boshqaruv tizimi bilan jihozlangan 4j10 MIVEC dvigatelidir.

Yangi dvigatel o'rnatilishining tug'ilishi

Dvigatel SPP zavodida yig'iladi. Uni kompaniyaning avtomobil modellarida amalga oshirish ketma-ketlik bilan amalga oshiriladi. "Innovatsion texnologiyalar - yangi chaqiriqlar", - kompaniya ma'muriyati rasman e'lon qilib, tez orada yangi avtomobillarning aksariyati shu turdagi dvigatellar bilan jihozlanishiga shama qildi. Ayni paytda, 4j10 MIVEC faqat Lancer va ACX uchun taqdim etiladi.

Amaliyot shuni ko'rsatdiki, avtomobillar avvalgiga qaraganda 12 foizga kamroq yoqilg'i iste'mol qila boshladi. Bu katta muvaffaqiyat.

Innovatsiyalarni joriy etishga turtki bo'lgan maxsus dastur korporatsiyaning "Jump 2013" deb nomlangan asosiy biznes-rejasining asosiy qismi bo'ldi. Unga ko'ra, MM nafaqat yoqilg'i sarfini kamaytirish, balki atrof-muhitni yaxshilash - CO25 chiqindilarini 2% gacha kamaytirishni rejalashtirmoqda. Biroq, bu chegara emas - 2020 yilgacha Mitsubishi Motorsni rivojlantirish g'oyasi chiqindilarni 50% ga kamaytirishni nazarda tutadi.

CO2 emissiyasi

Ushbu vazifalar doirasida kompaniya innovatsion texnologiyalar bilan faol shug'ullanadi, ularni joriy qiladi va sinovdan o'tkazadi. Jarayon davom etmoqda. Iloji boricha toza dizel dvigatel bilan jihozlangan avtomobillar soni ortib bormoqda. Benzinli dvigatellar ham takomillashtirilmoqda. Shu bilan birga, MM elektromobillar va gibridlarni joriy etish ustida ishlamoqda.

Dvigatel tavsifi

Endi batafsilroq 4j10 MIVEC uchun. Ushbu dvigatelning hajmi 1.8 litrni tashkil etadi, u 4 silindrli to'liq alyuminiy blokga ega. Dvigatelda 16 ta klapan mavjud, bitta eksantrik mili - blokning yuqori qismida joylashgan.

Dvigatel bloki yangi avlod gidravlik taqsimlash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u doimiy ravishda kirish klapanining ko'tarilishi, uning ochilish fazasi va vaqtini tartibga soladi. Ushbu innovatsiyalar tufayli barqaror yonish ta'minlanadi va piston va silindrlar orasidagi ishqalanish kamayadi. Bundan tashqari, bu tortishish qobiliyatini yo'qotmasdan yoqilg'ini tejashning ajoyib variantidir.

Yoqilg'i tejamkorligi

Yangi 4j10 dvigateli Lancer va ACX avtomobil egalaridan juda ko'p fikr-mulohazalar oldi. Yangi dvigatelning afzalliklari yoki kamchiliklari haqida xulosa chiqarishdan oldin ularni o'rganishni tavsiya qilamiz.

Dvigatelning siljishi, kub sm	1798
Maksimal quvvat, HP	139
CO2 emissiyasi g / km	151 - 161
Silindr diametri, mm	86
Qo'shish. dvigatel haqida ma'lumot	Tarqalgan in'ektsiya ECI-MULTI
Foydalanadigan yoqilg'i	Doimiy benzin (AI-92, AI-95)
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min	139 (102) / 6000 yil
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	172 (18) / 4200 yil
Silindrlarning hajmini o'zgartirish mexanizmi	yo'q
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	5.9 - 6.9
Stop-stop tizimi	ha
Siquv darajasi	10.7
dvigatel turi	4 silindrli, SOHC
Piston zarbasi, mm	77.4

MIVEC texnologiyasi

Birinchi marta MM 1992 yilda dvigatellarga yangi elektr boshqariladigan GDS faza tizimini o'rnatgan. Bu har qanday tezlikda ichki yonish dvigatelining ish faoliyatini oshirish niyatida qilingan. Yangilik muvaffaqiyatli bo'ldi - o'shandan beri kompaniya MIVEC tizimini tizimli ravishda joriy qila boshladi. Nimaga erishildi: haqiqiy yoqilg'i tejash va CO2 chiqindilarini kamaytirish. Lekin bu asosiy narsa emas. Dvigatel o'z kuchini yo'qotmadi, bir xil bo'lib qoldi.

E'tibor bering, yaqin vaqtgacha kompaniya ikkita MIVEC tizimidan foydalangan:

• valfni ko'tarish parametrini oshirish va ochilish davomiyligini nazorat qilish qobiliyatiga ega tizim (bu ichki yonish dvigatelining aylanish tezligining o'zgarishiga qarab boshqarish imkonini beradi);
• muntazam ravishda kuzatib boruvchi tizim.

Mywek texnologiyasi

4j10 dvigateli ikkala tizimning afzalliklarini birlashtirgan mutlaqo yangi turdagi MIVEC tizimidan foydalanadi.. Bu valfning balandligi o'rnini va uning ochilish muddatini o'zgartirishga imkon beradigan umumiy mexanizm. Shu bilan birga, nazorat muntazam ravishda, ichki yonish dvigatelining barcha bosqichlarida amalga oshiriladi. Natijada an'anaviy nasosning yo'qotishlarini avtomatik ravishda kamaytiradigan klapanlarning ishlashini optimal nazorat qilish.

Yangi ilg'or tizim bitta ustki eksantrik miliga ega dvigatellarda samarali ishlashi mumkin, bu esa dvigatelning og'irligi va uning o'lchamlarini kamaytirish imkonini beradi. Kompaktlikka erishish uchun tegishli qismlar soni kamayadi.

Avtomatik toʻxtatish va oʻtish

Bu qisqa to'xtash vaqtida - avtomobil svetofor ostida turganda dvigatelni avtomatik ravishda o'chirish tizimi. Bu nima beradi? Yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi. Bugungi kunda Lancer va ACX avtomobillari shunday funksiya bilan jihozlangan – natija maqtovga sazovor emas.

Ikkala tizim - Auto Stop & Go va MIVEC dvigatelning texnik imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi. U tezroq boshlanadi, yaxshi boshlanadi, barcha rejimlarda ajoyib silliqlikni ko'rsatadi. Lekin eng muhimi, oddiy haydash sharoitida ham, manevrlar, qayta ishga tushirish va bosib o'tish paytida ham kamroq yoqilg'i sarflanadi. Bu innovatsion texnologiyaning qadridir - ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida past valf ko'tarilishi saqlanadi. Avtomatik to'xtash va o'tish tizimi tufayli dvigatel tizimini o'chirish vaqtida tormozlash kuchlari nazorat qilinadi, bu esa mashinani beixtiyor ag'darishdan tashvishlanmasdan to'xtatish imkonini beradi.

Oshga tushgan pashshadek

Biroq, yapon dvigatellari, xuddi nemis kabi, yuqori sifati va ishonchliligi bilan mashhur. Ular ilg'or texnologiyalar g'alabasini e'lon qiladigan o'ziga xos standartga aylandi. Yangi 4j10 ning taqdim etilishi buning yorqin dalilidir.

Nafaqat MM korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan eng yangi qurilmalar, balki talabga ega bo'lgan eski qurilmalar ham mashhur. Buning sababi, Yaponiyadan tashqarida Mitsubishi konserni ehtiyot qismlar ishlab chiqarish bo'yicha eng yaxshi kompaniyalar bilan hamkorlik qiladi.

Ko'pincha Yaponiyada ishlab chiqarilgan motorlar ixchamdir. Bu kompaniyaning kichik avtomobillar ishlab chiqarishga qaratilgan ustuvor yo'nalishi bilan bog'liq. Eng muhimi, 4 silindrli birliklar qatorida.

Biroq, afsuski, yapon dvigatellari bilan jihozlangan avtomobillarning dizayni rus yoqilg'isi sifatiga yaxshi moslashmaydi (4j10 bundan mustasno emas). Keng mamlakatda hali ham ko'p bo'lgan buzilgan yo'llar ham o'z qora hissasini qo'shadi. Qolaversa, haydovchilarimiz ehtiyotkorlik bilan haydashmaydi, ular yaxshi (qimmat) yoqilg‘i va moyni tejashga odatlangan. Bularning barchasi o'zini his qiladi - bir necha yillik ishlagandan so'ng, dvigatelni kapital ta'mirlash kerak bo'ladi, buni arzon protsedura deb atash mumkin emas.

Dvigatel 4j10

Shunday qilib, birinchi navbatda yapon motorli qurilmalarining to'g'ri ishlashiga nima xalaqit beradi.

• Tizimni arzon past sifatli moy bilan to'ldirish dvigatelni avtomatdan otilgan o'q kabi o'ldiradi. Bir qarashda jozibali, tejamkorlik motorlarning texnik xususiyatlariga yomon ta'sir qiladi. Birinchidan, sifatsiz moylash valf ko'targichlarini buzadi, ular tezda chiqindi mahsulotlar bilan tiqilib qoladi.
• Sham. Dvigatelning uzluksiz ishlashi uchun uni faqat original elementlar bilan to'ldirish kerak. Arzon analoglardan foydalanish osongina zirhli simlarning buzilishiga olib keladi. Shuning uchun simlarni asl komponentlar bilan muntazam yangilab turish zaruriy shartdir.
• Injektorning tiqilib qolishi ham past sifatli yoqilg'idan foydalanish natijasida yuzaga keladi.

Agar sizda 4j10 dvigateli bilan jihozlangan Mitsubishi avtomobilingiz bo'lsa, ehtiyot bo'ling! O'z vaqtida texnik ko'rikdan o'tkazing, faqat original va yuqori sifatli sarf materiallaridan foydalaning.