Dvigatel Mitsubishi 4n14
Mundarija
So'nggi ikki yil davomida L200 pikapiga o'rnatilgan Evropa dizel dvigatellaridan ko'chirilgan deformatsiyalangan versiya. Bu piezo injektorlari va o'zgaruvchan geometriyali turbinali dvigatel.
Tanqidiy tavsif
4n14 dvigatel - bu ko'plab rus avtoulovchilari iqtisodiy chidamlilik uchun afzal ko'rgan dizel. Biroq, yangi elektr stantsiyasida hech qanday istiqbol ko'rinmaydi, chunki dvigatel juda yumshoq va yomon yoqilg'iga sezgir. Va ajablanadigan narsa - butun tuzilma zamonaviy Evro-5 standartlariga moslashtirilgan. Natijada murakkab, oldindan aytib bo'lmaydigan dvigatel paydo bo'ldi, u 100 XNUMX-kilometrgacha ta'mirlanmasdan davom etishi dargumon.
Bugungi kunda faqat porloq va tejamkor ko'rinadigan dvigatellarni ishlab chiqarish odatiy holga aylandi. Aslida, kafolat muddati tugagandan so'ng, ularni ta'mirlash yoki ishlatish juda qiyin va qimmat. Bu erda qanday ishonchlilik haqida gapirayapmiz?
Shunga qaramay, yangi moda uchun 8 pog'onali avtomat uzatma dvigatel bilan birlashtirilgan. O'ylab ko'ring, 8 tezlik - nega shuncha ko'p? Bu bir martalik xitoylik xalq iste'mol tovarlari. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ko'p tezlikli avtomat uzatmalar orasida yuz yilliklar juda kam uchraydi va bu ajablanarli emas.
Ma'lum bo'lishicha, 4n14 noyob, murakkab, qimmat va ishonchsiz vosita? Ha, u bilan jihozlangan avtomobillar har bir keyingi kafolatli texnik xizmatdan so'ng keskin qiymatini yo'qotadi. Va bizning dizel yoqilg'isi, eng kuchli yapon dvigatellarini o'ldiradigan rus - 4d56, 4m40.
texnik xususiyatlari
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 2267 |
| Maksimal quvvat, HP | 148 |
| Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m). | 360 (37) / 2750 yil |
| Foydalanadigan yoqilg'i | Dizel yoqilg'isi |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7.7 |
| dvigatel turi | qatorda, 4 silindrli, DOHC |
| Qo'shish. dvigatel haqida ma'lumot | Umumiy temir yo'l |
| CO2 emissiyasi g / km | 199 |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 |
| Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min | 148 (109) / 3500 yil |
| Silindrlarning hajmini o'zgartirish mexanizmi | yo'q |
| Supercharger | Turbina |
| Stop-stop tizimi | yo'q |
| Siquv darajasi | 14.9 |
| Piston zarbasi, mm | 97.6 |
| Masofa bosib o'tgan avtomobillar | Delica, L200 |
Muammolar
4n14 dvigateli yangi, shuning uchun u hali ko'p sharhlarga ega emas. Biroq, uning dizayn xususiyatlarini o'rganish orqali allaqachon ba'zi xulosalar chiqarish mumkin.
- Piezo injektorlari dvigatellar olamiga tez kirib kelgan texnologik innovatsiyalar hisoblanadi. Ular standart elektromagnitlarga qaraganda 4 barobar tezroq ishlaydi, lekin ular xuddi shunday tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Dizel piezo injektori - O'zgaruvchan geometriyali turbina juda tez kuyikish bilan qoplangan, ish paytida tiqilib qoladi.
- EGR valfi - kamdan-kam hollarda avtomobilning 50 ming kilometriga etadi. 15 ming km dan keyin valfni yuvish ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etiladi.
- Maivek - afsonaviy Mitsubishi sozlanishi fazalar tizimi faqat hozircha, hozircha a'lo darajada ishlaydi. Shundan so'ng, vaqtga malakali aralashuv talab etiladi.
- Common Rail - bu elektron boshqariladigan nozullarga ega qimmat tizim. Asos sifatida, yangi asr, lekin boshqa tomondan, standart injektor oddiyroq va ishonchli ko'rinadi.
- Yangi 4m41 dvigatelidagi vaqt zanjiri so'nggi yillarda u tobora yomonlashayotganini aniq ko'rsatdi. Metall haydovchi uchun 70 ming kilometrlik resurs, ko'ryapsizmi, bu unchalik mustahkam emas! Bundan tashqari, dvigatelni almashtirishda olib tashlash kerak, shuning uchun nima uchun ular kamarni darhol qo'yishmadi.
- Katalizatorlar bilan birlashtirilgan zarrachalar filtri qandaydir tarzda juda mavhum, ya'ni u uzoq davom etmaydi.
Piezo injektorlari
To'g'ri va to'g'ri aytilgan: muhandis uchun yaxshi bo'lgan narsa, chilangar uchun yomon. Bu faqat piezo injektorlari haqida, ularni ta'mirlash avtomobil ta'mirlash ishchilari uchun haqiqiy dahshatdir. Bugungi kunda piezo injektorlari dizel dvigatellarda Common Rail tizimlarida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Ular ichki yonish dvigatelini nozik sozlash uchun yuqori texnologiyali asboblarni qabul qilgan dizaynerlar tomonidan turtilmoqda. Ammo mexaniklar va avtomobil egalari hal qilish qiyin bo'lgan moliyaviy va texnik muammolar guldastasi bilan yakunlanadi.
Harakatlanuvchi yadroli elektr magnit o'rniga, piezo injektor kvadrat ustun shaklida maxsus element bilan jihozlangan. Boshqacha qilib aytganda, bu bir-birining ustiga o'rnatilgan va lehimlangan keramik plitalar to'plami bo'lib, ularda oqim ta'sirida piezoelektrik effekt paydo bo'ladi. Piezo injektorining dizayni universal bo'lib, u qisqa vaqt ichida uzunligini o'zgartirishga qodir va shu bilan nazorat klapaniga ta'sir qiladi. An'anaviy injektor bilan taqqoslaganda, bu javob tezligini 0,4 ms ga oshirish, valfga katta kuch va yonilg'i ta'minotini kesishning yuqori aniqligi. Bir so'z bilan aytganda, nazariy jihatdan faqat bitta ortiqcha.
Endi kamchiliklar uchun. Xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan, piezo injektorlarining asosiy muammosi ularni ta'mirlashning yuqori murakkabligi hisoblanadi. Bundan tashqari, bu dizel yoqilg'isi sifatining eng kichik yomonlashishiga ta'sir qiluvchi juda sezgir elementlardir. Rossiyadagi yoqilg'i quyish shoxobchalarida yuqori darajada tozalangan yaxshi yoqilg'ini muntazam ravishda quyish shunchaki haqiqiy emas, shuning uchun bir necha ming kilometrdan keyin bunday tizimga ega avtomobillar ta'mirlanadi.
To'liq almashtirish varianti ham ko'rib chiqilmoqda. Lekin bu erda ham ruslar uchun yaxshi narsa yo'q - yangi piezo injektorlari juda qimmat. Piezo injektor tizimidagi eng zaif bo'g'in nazorat valfi bo'lib, uning ishdan chiqishi butun injektorga zarar etkazish bilan tahdid qiladi.
O'zgaruvchan geometriyali turbina
An'anaviy turbina va o'zgaruvchan geometriyali variant o'rtasidagi farq shundaki, klassik turbinaga nisbatan bu erda g'ildirak kirish qismidagi qism o'zgartiriladi. Bu faqat ma'lum bir yuk uchun turbinaning quvvatini oshirish uchun amalga oshiriladi.
Bunday turbinali dvigatel juda yuqori bosimga ega. Supercharged haydovchi, vakuum regulyatori va step vosita tomonidan boshqariladi.
Asosan, o'zgaruvchan geometriyali turbinalar reytingdagi eng yaxshi turbo zaryadlash tizimlaridan biri hisoblanadi. Bu twinscroll, turbo va bitta turbinadan yaxshiroq, deyarli elektr turbinasi va o'zgaruvchan twinscroll kabi yaxshi. Ammo, yana, dizel yoqilg'isining sifati birinchi o'rinda turadi - yomon yoqilg'i bu turdagi turbinani tezda buzadi.
Partikulyar filtr
Element uzoq vaqt davomida dizel dvigatellariga qo'yilgan. Atmosferani dizel yoqilg'isida ko'p bo'lgan ortiqcha kuyishdan tozalash uchun mo'ljallangan. Mitsubishi 4n14-ga zarrachalar filtrini o'rnatish ekologlarga hurmat ko'rsatishga o'xshaydi, chunki aynan ular bu usulni o'ylab topishgan.
Aslida, zarrachalar filtri katalizator yoki uning qo'shilishi o'rnini bosuvchi vositadir. Bu katalizatordan keyin joylashtirilgan yoki u bilan birlashtirilgan alohida blok - 4n14 va Volkswagen dvigatellarida bo'lgani kabi.
Shubhasiz, yomon yoqilg'idan zarrachalar filtri tezda tiqilib qoladi, bu gazlar uchun sezilarli to'siq yaratadi va dvigatel quvvatini kamaytiradi.
Video: dizel dvigatel bilan Delica sharhi
4n14 dvigateli haqida xulosa: yangi, texnologik jihatdan rivojlangan, Evro-5 standartlariga javob beradi. Ammo uni ishonchli, parvarish qilinadigan va arzon deb atash qiyin.
