Nissan QG18DE dvigateli

QG18DE - 1.8 litr hajmli muvaffaqiyatli elektr stantsiyasi. U benzinda ishlaydi va Nissan avtomashinalarida qo'llaniladi, u yuqori momentga ega, uning maksimal qiymati past tezlikda erishiladi - 2400-4800 rpm. Bu bilvosita motor shahar avtomobillari uchun ishlab chiqilganligini anglatadi, chunki past aylanishlardagi eng yuqori moment ko'p sonli chorrahalarga tegishli.

Model tejamkor deb hisoblanadi - magistralda yoqilg'i sarfi 6 km uchun 100 litrni tashkil qiladi. Shahar rejimida iste'mol, turli manbalarga ko'ra, 9 km uchun 10-100 litrgacha ko'tarilishi mumkin. Dvigatelning qo'shimcha afzalligi past toksiklikdir - ekologik tozalik piston tagining yuzasida neytrallashtiruvchi vositadan foydalanish orqali ta'minlanadi.

2000 yilda birlik "Yil texnologiyasi" nominatsiyasida g'olib chiqdi, bu uning ishlab chiqarish qobiliyati va yuqori ishonchliligini tasdiqlaydi.

Texnik parametrlar

QG18DE ikkita modifikatsiyani oldi - silindr hajmi 1.8 va 1.6 litr. Ularning yoqilg'i sarfi deyarli bir xil. Ishlab chiqaruvchi 4 tsilindrli va quyma temir qoplamali in-line dvigatelidan foydalangan. Dvigatel quvvatini oshirish uchun Nissan quyidagi echimlardan foydalangan:

1. Fazalarni boshqarish uchun NVCS suyuqlik birikmasidan foydalanish.
2. Har bir tsilindrda lasan bilan DIS-4 ateşlemesi.
3. DOHC 16V gaz taqsimlash tizimi (ikkita yuqori eksantrik mili).

QG18DE ichki yonish dvigatelining texnik parametrlari jadvalda keltirilgan: 

Ishlab chiqaruvchi	Nissan
Ishlab chiqarish yili	1994-2006
Silindr hajmi	1.8
elektr	85.3-94 kVt, bu 116-128 ot kuchiga teng. Bilan.
Tork	163-176 Nm (2800 rpm)
Dvigatel og'irligi	135 kg
Siquv darajasi	9.5
Elektr ta'minoti tizimi	Enjektör
Elektr stantsiyasining turi	Mos ravishda
Silindrlarning soni	4
Ateşleme	NDIS (4 g'altak)
Tsilindrdagi klapanlar soni	4
Shiling boshi uchun material	Alyuminiy qotishmasi
Egzoz manifoldu materiali	Dazmolni quyish
qabul qilish kollektori materiali	Duralumin
Silindr blokli material	Dazmolni quyish
Silindrning diametri yurishi, mm	80 mm
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat	Shaharda - 9 km uchun 10-100 litr Magistral yo'lda - 6 l / 100 km Aralash - 7.4 l / 100 km
Yoqilg'i	AI-95 benzini, AI-92 dan foydalanish mumkin
Yog 'sarfi	0.5 l/1000 km gacha
Kerakli yopishqoqlik (tashqi havo haroratiga bog'liq)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
tuzilma	Yozda - yarim sintetik, qishda - sintetik
Tavsiya etilgan moy ishlab chiqaruvchisi	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Yog 'miqdori	2.7 litr
Ishlash harorati	95 daraja
Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan resurs	250 000 km
Haqiqiy manba	350 000 km
sovutish	Antifriz bilan
Antifriz hajmi	2000-2002 yillardagi modellarda - 6.1 litr. 2003-2006 yillardagi modellarda - 6.7 litr
Tegishli shamlar	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (zich) 0242229543 (Bosch)
Vaqt zanjiri	13028-4M51A, 72 pinli
Siquv	13 bardan kam bo'lmagan, qo'shni tsilindrlarda 1 barga og'ish mumkin

Strukturaviy xususiyatlar

Seriyadagi QG18DE dvigateli maksimal silindr hajmini oldi. Elektr stantsiyasining dizayn xususiyatlari quyidagilardan iborat:

1. Silindr bloki va laynerlari quyma temirdir.
2. Pistonning zarbasi 88 mm ni tashkil qiladi, bu silindr diametridan oshadi - 80 mm.
3. Piston guruhi gorizontal yuklarning kamayishi tufayli xizmat muddatini uzaytirish bilan tavsiflanadi.
4. Tsilindr boshi alyuminiydan yasalgan va 2 valdan iborat.
5. Egzoz traktida biriktirma mavjud - katalitik konvertor.
6. Ateşleme tizimi o'ziga xos xususiyatga ega bo'ldi - har bir silindrda o'z bobini.
7. Hech qanday gidravlik ko'targichlar yo'q. Bu neft sifatiga bo'lgan talablarni kamaytiradi. Biroq, xuddi shu sababga ko'ra, suyuqlik birikmasi paydo bo'ladi, buning uchun moyni almashtirish chastotasi muhimdir.
8. Qabul qilish manifoldida maxsus amortizatorlar-aylantirgichlar mavjud. Bunday tizim ilgari faqat dizel dvigatellarida ishlatilgan. Bu erda uning mavjudligi yoqilg'i-havo aralashmasining yonish xususiyatlarini yaxshilaydi, natijada egzozdagi uglerod va azot oksidi miqdori kamayadi.

QG18DE birligi tizimli oddiy birlik ekanligini unutmang. Ishlab chiqaruvchi batafsil rasmlar bilan ko'rsatmalar beradi, unga ko'ra avtomobil egalari dvigatelni mustaqil ravishda ta'mirlashlari mumkin.

O'zgarishlar

Tarqatish in'ektsiyasini olgan asosiy versiyaga qo'shimcha ravishda boshqalar ham bor:

1. QG18DEN - gazda ishlaydi (propan-butan aralashmasi).
2. QG18DD - yuqori bosimli yonilg'i pompasi va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali versiya.

QG18DD modifikatsiyasi

Oxirgi modifikatsiya Nissan Sunny Bluebird Primera-da 1994 yildan 2004 yilgacha ishlatilgan. Ichki yonish dvigateli NeoDi qarshi tizimini yuqori bosimli nasos bilan ishlatgan (dizel zavodlarida bo'lgani kabi). U Mitsubishi tomonidan ilgari ishlab chiqilgan GDI qarshi tizimidan ko'chirilgan. Ishlatilgan aralash 1:40 (yoqilg'i / havo) nisbatidan foydalanadi va Nissan nasoslarining o'zlari katta va uzoq xizmat qilish muddatiga ega.

QG18DD modifikatsiyasining o'ziga xos xususiyati bo'sh rejimda relsdagi yuqori bosimdir - u 60 kPa ga etadi va harakat boshlanishida u 1.5-2 barobar ortadi. Shu sababli, ishlatiladigan yoqilg'ining sifati dvigatelning normal ishlashi uchun juda muhim rol o'ynaydi, shuning uchun bunday modifikatsiyalar klassik elektr stantsiyalariga qaraganda rus sharoitlariga kamroq mos keladi.

Gaz bilan ishlaydigan modifikatsiyalarga kelsak, Nissan Bluebird avtomobillari ular bilan jihozlanmagan - ular 2000-2008 yillardagi Nissan AD Van modellariga o'rnatilgan. Tabiiyki, ular asl nusxaga qaraganda ancha sodda xususiyatlarga ega edi - dvigatel quvvati 105 litr. bilan., va moment (149 Nm) past tezlikda erishiladi.

QG18DE dvigatelining tebranishi

Avzalliklar va kamchiliklar

Ushbu ichki yonish dvigatelining qurilmasi oddiy bo'lishiga qaramay, vosita ba'zi kamchiliklarga ega:

1. Shlangi ko'targichlar yo'qligi sababli, vaqti-vaqti bilan termal valf bo'shliqlarini sozlash kerak.
2. Egzozdagi zararli moddalarning ko'payishi Evro-4 protokoliga rioya qilish va motorlarni tashqi bozorlarda sotishga imkon bermaydi. Natijada, dvigatel quvvati kamaydi - bu dvigatelni Evro-4 protokoli standartlariga kiritish imkonini berdi.
3. Murakkab elektronika - buzilish holatlarida siz buni o'zingiz aniqlay olmaysiz, mutaxassislarga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi.
4. Yog 'o'zgarishining sifati va chastotasiga qo'yiladigan talablar yuqori.

Taroziga soling:

1. Barcha qo'shimchalar juda yaxshi joylashtirilgan, bu ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishga xalaqit bermaydi.
2. Dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradigan quyma temir blokni ta'mirlash mumkin.
3. DIS-4 ateşleme sxemasi va aylanma qurilmalar tufayli benzin iste'molini kamaytirishga erishiladi va chiqindi gazidagi zararli moddalar miqdori kamayadi.
4. To'liq diagnostika tizimi - dvigatelning ishlashidagi har qanday nosozlik qayd qilinadi va vosita boshqaruv tizimining xotirasida qayd etiladi.

QG18DE dvigatelli avtomobillar ro'yxati

Ushbu elektr stantsiyasi 7 yil davomida ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida u quyidagi avtomobillarda ishlatilgan:

1. Bluebird Sylphy G10 - 1999 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan mashhur old yoki to'liq g'ildirakli sedan.
2. Pulsar N16 - 2000-2005 yillarda Avstraliya va Yangi Zelandiya bozorlariga kirgan sedan.
3. Avenir - oddiy vagon (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van - bu 1999 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan va Yaponiya va Janubiy Amerika bozorlarida mavjud bo'lgan yordamchi stansiya vagonidir.
5. Almera Tino - mikroavtobus (2000-2006).
6. Sunny - Evropa va Rossiyada mashhur old g'ildirakli sedan.
7. Primera - 1999 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobil, turli xil kuzov turlariga ega: sedan, liftbek, vagon.
8. Mutaxassis - vagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 va 2. Pulsar N16 2001 yil

2006 yildan beri ushbu elektr stantsiyasi ishlab chiqarilmadi, ammo uning asosida yaratilgan avtomobillar hali ham barqaror yo'lda. Bundan tashqari, QG18DE kontrakt dvigatelli boshqa markalarning avtomobillari ham mavjud bo'lib, bu motorning ko'p qirraliligini tasdiqlaydi.

Xizmat

Ishlab chiqaruvchi avtomobil egalariga dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha aniq ko'rsatmalar beradi. Bu g'amxo'rlikda oddiy va talab qiladi:

1. 100 000 km dan keyin vaqt zanjirini almashtirish.
2. Har 30 000 kmda vana bo'shlig'ini sozlash.
3. 20 000 km dan keyin yonilg'i filtrini almashtirish.
4. 2 yillik ishlagandan so'ng karter shamollatishini tozalash.
5. 10 000 km dan keyin moyni filtr bilan almashtirish. Ko'pgina egalar soxta moylarning bozorda ko'payishi tufayli 6-7 ming kilometrdan keyin moylash materiallarini o'zgartirishni tavsiya qiladilar, ularning texnik xususiyatlari asl xususiyatlariga mos kelmaydi.
6. Har yili havo filtrini o'zgartiring.
7. 40 000 km dan keyin antifrizni almashtirish (sovutish suyuqligidagi qo'shimchalar samarasiz bo'ladi).
8. 20 000 km dan keyin shamni almashtirish.
9. 60 000 km dan keyin qabul qilish manifoltini kuyishdan tozalash.

Nosozliklar

Har bir dvigatelning o'ziga xos muammolari bor. QG18DE qurilmasi yaxshi o'rganilgan va uning xarakterli nosozliklari uzoq vaqtdan beri ma'lum:

1. Antifriz oqishi eng keng tarqalgan nosozlikdir. Buning sababi bo'sh turgan valf qistirmasining aşınmasıdır. Uni almashtirish sovutish suvi oqishi bilan bog'liq muammoni hal qiladi.
2. Yog 'iste'molining ko'payishi yomon yog'li qirg'ichning halqalari natijasidir. Ko'pgina hollarda, ularni almashtirish kerak, bu silindr boshini olib tashlash bilan birga keladi va deyarli kapital ta'mirlashga teng. E'tibor bering, dvigatelning ishlashi paytida yog '(ayniqsa, soxta) bug'lanishi va yonib ketishi mumkin va uning kichik qismi yonish kamerasiga kirib, benzin bilan birga yonishi mumkin, bu normal hisoblanadi. Va ideal holda neft iste'moli bo'lmasligi kerak bo'lsa-da, uning 200 km uchun 300-1000 gramm miqdorida chiqindilariga ruxsat beriladi. Biroq, forumlardagi ko'plab foydalanuvchilar 0.5 km uchun 1000 litrgacha iste'mol qilishni normal deb hisoblash mumkinligini ta'kidlashadi. Kamdan kam hollarda yog 'iste'moli juda yuqori - 1 km uchun 1000 litr, ammo bu tez hal qilishni talab qiladi.
3. Dvigatelni issiq holatda noaniq ishga tushirish - nozullarning ishdan chiqishi yoki tiqilib qolishi. Muammo ularni tozalash yoki butunlay almashtirish orqali hal qilinadi.

Dvigatel bilan bog'liq muammolardan biri bu zanjirli haydovchi. Unga rahmat, vosita, garchi u uzoqroq davom etsa ham, lekin vaqt oralig'idagi qo'zg'alish havolalarida tanaffus yoki sakrash, albatta, klapanlarni burishtiradi. Shuning uchun zanjirni qat'iy ravishda tavsiya etilgan vaqtga muvofiq - har 100 ming kilometrda almashtirish kerak.

Sharhlarda va forumlarda QG18DE dvigatellari bo'lgan avtomobil egalari ushbu elektr stantsiyalari haqida ijobiy gapirishadi. Bu ishonchli birliklar bo'lib, ular to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish va kamdan-kam ta'mirlash bilan juda uzoq vaqt davomida "yashaydi". Ammo 2002 yilgacha chiqarilgan avtomobillarda KXX qistirmalari bilan bog'liq muammolar, shuningdek, suzuvchi bo'sh va noaniq ishga tushirish bilan bog'liq muammolar (avtomobil yaxshi boshlamaganida) yuzaga keladi.

Modelning xarakterli noqulayligi KXX qistirmasidir - ko'plab avtomobil egalari uchun vaqt o'tishi bilan antifriz dvigatelni boshqarish blokiga oqib chiqa boshlaydi, bu yomon tugashi mumkin, shuning uchun vaqti-vaqti bilan sovutish suvi darajasini nazorat qilish kerak bo'ladi. tank, ayniqsa suzuvchi bo'sh bo'lsa.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE silindr boshi qistirmalarini almashtirish

Oxirgi kichik muammo - bu dvigatel raqamining joylashuvi - u silindr blokining o'ng tomonida joylashgan maxsus platformada taqillatiladi. Bu joy shu qadar zanglagan bo'lishi mumkinki, raqamni aniqlab bo'lmaydi.

Tuning

Evropa va MDH mamlakatlariga etkazib beriladigan motorlar atrof-muhit standartlari me'yorlari bilan bir oz siqilgan. Ular tufayli ishlab chiqaruvchi chiqindi gazlar sifatini yaxshilash uchun kuchini qurbon qilishi kerak edi. Shuning uchun, quvvatni oshirishning birinchi yechimi katalizatorni ishdan chiqarish va dasturiy ta'minotni yangilashdir. Ushbu yechim quvvatni 116 dan 128 ot kuchiga oshiradi. Bilan. Bu kerakli dasturiy ta'minot versiyalari mavjud bo'lgan har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyasida amalga oshirilishi mumkin.

Umuman olganda, vosita, egzoz yoki yonilg'i tizimining dizaynida jismoniy o'zgarishlar yuz berganda, dasturiy ta'minotni yangilash talab qilinadi. Mikrodasturni yangilamasdan mexanik sozlash ham mumkin:

1. Silindr boshi kanallarini silliqlash.
2. Yengil vanalardan foydalanish yoki ularning diametrini oshirish.
3. Egzoz yo'llarini yaxshilash - siz standart egzozni 4-2-1 o'rgimchak yordamida to'g'ridan-to'g'ri egzoz bilan almashtirishingiz mumkin.

Bu o'zgarishlarning barchasi quvvatni 145 ot kuchiga oshiradi. s., lekin hatto bu eng yuqori emas. Dvigatelning potentsiali yuqoriroq va uni ochish uchun super zaryadlangan sozlash qo'llaniladi:

1. Maxsus yuqori samarali nozullarni o'rnatish.
2. Egzoz traktining ochilishini 63 mm gacha oshirish.
3. Yoqilg'i pompasini yanada kuchliroq bilan almashtirish.
4. 8 birlik siqish nisbati uchun maxsus soxta piston guruhini o'rnatish.

Dvigatelni turbo zaryadlash uning quvvatini 200 ot kuchiga oshiradi. bilan., lekin operatsion resurs tushadi va bu juda qimmatga tushadi.

xulosa

QG18DE - bu oddiylik, ishonchlilik va kam texnik xizmat ko'rsatish bilan faxrlanadigan ajoyib yapon motoridir. Narxlarni oshiradigan murakkab texnologiyalar yo'q. Shunga qaramay, u bardoshli (agar u yog'ni iste'mol qilmasa, u juda uzoq vaqt ishlaydi) va tejamkor - yaxshi yoqilg'i tizimi, yuqori sifatli benzin va o'rtacha haydash uslubi bilan shaharda iste'mol 8 litrni tashkil qiladi. 100 km. Va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan vosita resursi 400 000 km dan oshadi, bu hatto ko'plab zamonaviy dvigatellar uchun ham erishib bo'lmaydigan natijadir.

Biroq, dvigatel dizayndagi kamchiliklarsiz va odatiy "yaralar" dan xoli emas, ammo ularning barchasi osonlikcha hal qilinadi va kamdan-kam hollarda katta moliyaviy investitsiyalar talab etiladi.