Opel Z18XER dvigateli
Mundarija
Z18XER quvvat bloki 2005 yildan 2010 yilgacha Vengriyada joylashgan Szentgotthard zavodida ishlab chiqarilgan. Dvigatel Astra, Zafira, Insignia va Vectra kabi bir qator mashhur o'rta sinf Opel avtomobillariga o'rnatildi. Bundan tashqari, F18D4 indeksi ostida ishlab chiqarilgan ushbu dvigatel General Motors konsernining Evropa modellari bilan jihozlangan, ulardan eng mashhuri Chevrolet Cruze.
Umumiy tavsif Z18XER
Aslida, Z18XER dvigateli A18XER elektr stantsiyasining o'zgartirilgan modeli bo'lib, u chiqindi gazlardagi zararli moddalar miqdorini tartibga soluvchi ekologik standartga dasturiy ravishda moslashtirilgan, EURO-5. Aslida, dizayn va texnik xususiyatlar nuqtai nazaridan, bu bitta va bir xil birlikdir.
Klassik 16 valfli silindrli bosh qatorli to'rtta, Z18XER 18 yilda o'zidan oldingi Z2005XE modelidan o'rin oldi. Quvvat bloki qo'shimcha quvvatsiz ishlab chiqarilgan. Valf diametri: 31.2 va 27.5 mm (mos ravishda kirish va chiqish). Har ikkala eksantrik milini uzluksiz boshqarish uchun o'zgartirilgan texnologiyadan foydalanish, agar juda tez-tez ishlamay qolgan faza regulyatori solenoid klapan bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, ushbu dvigatelning asosiy afzalliklaridan biri bo'lishi kerak edi.
Eski General Motors dvigatellaridan farqli o'laroq, Z18XER o'zgaruvchan uzunlikdagi assimilyatsiya manifoldidan foydalangan, bu dvigatelga qo'shimcha afzalliklarni berdi: bu quvvatni sezilarli darajada oshirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish va zaharli chiqindilarni kamaytirish imkonini berdi. Bundan tashqari, ushbu dvigatelda EGR tizimi ishlatilmadi, bu minusdan ko'ra ko'proq ortiqcha.
Z18XER gaz taqsimlash mexanizmi DOHC sxemasiga muvofiq ishlaydi. Xuddi shunday gaz taqsimlash tizimi bilan jihozlangan barcha dvigatellar singari, Z18XER dizayni ikkita eksantrik milini o'z ichiga oladi. Eksantrik vallar krank milidan kamar qo'zg'aysan tomonidan boshqariladi. Z18XER odatda 150 80 km dan oldin ishlamay qoladigan ateşleme moduli va termostatdan farqli o'laroq, har XNUMX XNUMX kmda almashtirish muddati bilan vaqt kamarining chidamliligi bilan mashhur.
Gaz taqsimlash tizimining ishonchliligi va mukammal sifatiga qaramay, vaqt o'tishi bilan Z18XER dvigateli ishga tushirilganda "dizel" ni eslatuvchi nostandart tovushlarni chiqara boshlagani ma'lum bo'ldi. Gidravlik ko'targichlarning yo'qligi ushbu ichki yonish dvigateliga ega avtomobil egalarini har 100 ming kmda klapanlarni sozlashga majbur qiladi. Sovuq birlikdagi bo'shliqlar quyidagicha: 0.21-0.29 va 0.27-0.35 mm (mos ravishda kirish va chiqish).
300 ming km ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan vosita resursi amalda odatda: 200-250 ming km. Operatsiyaga, xizmat ko'rsatish shartlariga, haydash uslubiga va boshqa omillarga qarab, bu muddat farq qilishi mumkin.
Texnik xususiyatlari Z18XER
Oddiy qilib aytganda, Z18XER dizaynini to'rt zarbli to'rt silindrli ichki yonuv dvigateli sifatida ta'riflash mumkin. Ishlab chiqarish materiallari: krank mili - yuqori quvvatli po'lat; eksantrik miller va quyma BC - yuqori quvvatli quyma temir. Alyuminiy silindr boshi ko'ndalang turdagi tozalashga ega to'rtta tsilindrni o'z ichiga oladi. Alyuminiy qotishmalari pistonlar tayyorlash uchun ham ishlatilgan.
| Z18XER | |
|---|---|
| Hajmi, sm3 | 1796 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi | 140 |
| Maksimal moment, Nm (kgm) / rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Kesuvchi apparat | Inline, 4 silindrli |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Siquv darajasi | 10.08.2019 |
| Piston zarbasi, mm | 88.2 |
| Biznes | Astra (H, J), Safir (B, C), Badge, Vectra C |
| Resurs, tashqarida. km | 300 |
*Dvigatel raqami lazer bilan o'yilgan va silindr blokidagi moy filtri ustida joylashgan (teshikli yarim doira shaklidagi o'simta orqasida). Dvigatel raqami model raqami ostida chop etilgan.
Z18XER ning seriyali ishlab chiqarilishi 2010 yilda to'xtatildi.
Z18XER ning afzalliklari va asosiy muammolari
Ushbu dvigatel o'z davrining eng ishonchli qurilmalaridan biri hisoblanishiga qaramay, uning "yaralari" mavjud bo'lib, ular, qoida tariqasida, uning to'liq ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin emas. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.
Afzalliklar.
- Qayta tiklanadigan quyma temir silindrli blok.
- Xizmat qulayligi.
- Arzon sarf materiallari va ehtiyot qismlar.
Kamchiliklari.
- Ba'zi qismlar va agregatlarning past ishonchliligi.
- Qabul qilish manifoldu.
- vaqt kamari va boshqalar.
Ateşleme moduli
Z18XER transformatorini xavfsiz sarf materiallariga bog'lash mumkin, chunki uni atigi 70 ming km dan keyin almashtirish kerak. Modulning ishlamay qolishi belgilari noto'g'ri ishlaydi.
Transformatorning xizmat qilish muddati shamlarni o'z vaqtida almashtirmaslik, aytmoqchi, sifati juda muhim, shuningdek, sham quduqlariga tasodifiy namlik tushishi bilan kamayadi.
Faza regulyatorlari
Z18XER-dagi fazalarni almashtirish tizimi dvigatel moyining sifatiga juda sezgir. Valflar yoki faza regulyatorlarining ishdan chiqishi "dizel" bilan namoyon bo'ladi. Bu tovush 30 va 130 ming km yugurishda ham paydo bo'lishi mumkin. Tegishli muammo, ayniqsa, 3000-4500 rpm oralig'ida ichki yonish dvigatelining elektr uzilishlari bo'lishi mumkin.
Aslida, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol kichik dizel shovqini juda maqbuldir, ammo agar u uzoq vaqt davom etsa, siz zudlik bilan buzilishni izlashingiz kerak, aks holda dvigatelga tuzatib bo'lmaydigan zarar etkazilishi mumkin. Z18XER-ning moyiga texnik xizmat ko'rsatishni tejamaslik yaxshiroqdir.
Issiqlik almashtirgichning oqishi
Qabul qilish manifolti ostida joylashgan mashhur Z18XER issiqlik almashtirgichi tez-tez oqadi. Buning oqibatlari har doim boshqacha bo'ladi, lekin odatda ular 70 ming km yoki bir oz ko'proq yugurishga yaqinroq ko'rinadi. Bu muammoni hal qilish kerak, aks holda sovutish suvi dvigatel moyi bilan aralashib ketadi.
SVKG membranasini yo'q qilish
Bu 18 yil oktyabridan oldin ishlab chiqarilgan Z2008XER qurilmalaridagi ma'lum muammo. Ulardagi karter shamollatish tizimi (SVKG) oddiy va uning ishlash printsipi juda oddiy. Vana qopqog'iga membrana o'rnatilgan bo'lib, u vaqt o'tishi bilan eskiradi va shu bilan tizimning mahkamligini buzadi. Bu hushtak, jiddiy "yog 'yoqilgichi", suzuvchi inqiloblar, ateşlemedagi uzilishlar va boshqalar bilan namoyon bo'ladi. Zararlangan membrana tufayli vosita ishga tushirilgandan so'ng darhol to'xtab qolishi mumkin.
Agar sizda kerakli vosita bo'lsa, membranani valfni demontaj qilish orqali yangisiga o'zgartirish mumkin. Biroq, bu erda siz qattiq ishlashingiz kerak. Bundan ham oddiy variant bor - vana qopqog'ini to'liq almashtirish.
Eksantrik mili joylashuvi sensori ishlamay qolishi
Z18XER blokining birinchi versiyalari eng muvaffaqiyatli eksantrik miller bilan jihozlanmagan, buning natijasida dvigatellar shunchaki ishga tushirishni to'xtatdilar, chunki ECU eksantrik millarning holatini o'qimagan. Odatda, bo'shliq 0,1 mm dan 1,9 mm gacha bo'lishi kerak. Agar ko'proq bo'lsa, eksantrik mili 2008 yil noyabridan beri dvigatellarda paydo bo'lgan o'zgartirilganiga o'zgartirilishi kerak.
BU Z18XER
Z18XER dvigatellariga texnik xizmat ko'rsatish 15 ming km oraliqda amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasi sharoitida tavsiya etilgan texnik xizmat ko'rsatish muddati har 10 ming km.
- Birinchi parvarishlash 1-1.5 ming kilometrdan keyin amalga oshiriladi va moy va moy filtrini almashtirishni o'z ichiga oladi.
- Ikkinchi texnik xizmat 10 ming kilometrdan keyin amalga oshiriladi. O'zgartirilishi mumkin: dvigatel moyi, moy filtri va havo filtri elementi. Bundan tashqari, parvarishlashning ushbu bosqichida siqilish o'lchanadi va klapanlar o'rnatiladi.
- 20 ming km dan keyin amalga oshiriladigan uchinchi texnik xizmat ko'rsatish vaqtida moy va yonilg'i filtri o'zgartiriladi, shuningdek, quvvat blokining barcha tizimlari diagnostikasi amalga oshiriladi.
- TO 4 30 ming kilometrdan keyin amalga oshiriladi. Ushbu bosqichda standart texnik protseduralar dvigatel moyi va moy filtrini o'zgartirishni o'z ichiga oladi.
Z18XER uchun qanday dvigatel moyi tavsiya etiladi?
Z18XER quvvat bloklari bo'lgan Opel avtomobil egalari ko'pincha ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan moyni sotib olishda muammolarga duch kelishadi. Asl GM-LL-A-025 o'rniga siz avtomobil qo'llanmasida ko'rsatilgan barcha ishlash talablariga javob beradigan muqobil dvigatel moyidan foydalanishingiz mumkin. Misol tariqasida biz ulardan biri bo'yicha tavsiyalar beramiz.
Tavsiya etilgan moylash xususiyatlari Opel Astra uchun:
- Yopishqoqlik nisbati: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (barcha mavsum brendlari).
- Yog 'hajmi 4,5 litrni tashkil qiladi.
Yopishqoqlik dvigatel moyining eng muhim xususiyatlaridan biri bo'lib, uning o'zgarishi haroratga qarab, moylash materiallarining qo'llanilishi chegaralarini belgilaydi. Past haroratlarda Opel quyidagi yopishqoqlikka ega moydan foydalanishni tavsiya qiladi:
- –25°S gacha – SAE 5W-30 (40);
- –25° N va undan past – SAE 0W-30 (40);
- –30°S – SAE 10W-30 (40).
Nihoyat. Past sifatli moydan foydalanish tavsiya etilmaydi, bu eng ko'p aşınmaya bardoshli qismlarga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Dvigatel moyini muntazam ravishda o'zgartirish kerak, chunki vaqt o'tishi bilan o'z xususiyatlarini yo'qotadi.
Tyuning dvigateli Z18XER
Z18XER dvigatelining quvvatini oshirish uning eng yaqin qarindoshi A18XER bilan bir xil tarzda mumkin. Ularni sozlashdagi yagona farq Z18XER ning kattaroq siljishini hisobga olgan holda jihozning yakuniy xarakteristikalari bo'ladi.
Z18XER quvvat blokining texnik parametrlaridagi har qanday o'zgarishlar juda katta pulni talab qiladi va agar siz ushbu dvigatelning versiyasini kompressor bilan yig'sangiz, unda bunday tozalash narxi mashinaning narxidan oshib ketishi mumkin.
Biroq, agar kimdir hali ham Z18XER-ga turbinani o'rnatishga qaror qilsa, standart dvigatel juda jiddiy aralashuvlarni talab qilishi sababli, bunday g'oya dastlab to'liq mos kelmasa ham, unga quyidagilarni maslahat berish mumkin.
Avval siz suspenziya va tormoz tizimini yaxshilashingiz kerak. Keyinchalik, birlashtiruvchi novda va piston guruhini soxta va siqish nisbati taxminan 8.5 birlik bilan almashtiring. Shundan so'ng, TD04L turbochargeri, intercooler, ko'k o'chirish, kollektor, quvurlar, egzozni 63 mm quvurga qo'yish va natijada kerakli 200 ot kuchiga ega bo'lish mumkin bo'ladi. Biroq, bunday zavqning narxi juda yuqori ekanligini esga olish kerak.
xulosa
Z18XER seriyasining juda kuchli va yuqori momentli dvigatellari juda ishonchli birliklar bo'lib, uzoq xizmat qilish muddatiga ega. Ushbu motorga texnik xizmat ko'rsatish har 15 ming kilometrda amalga oshirilishi kerak, ammo tajribali avtoulovchilar buni 10 ming kilometrdan keyin qilishni tavsiya etadilar.
Bu Z18XER dvigateli injiq degani emas, ammo ma'lum sharoitlarda u ishga tushirishdan bosh tortishi mumkin. Z18XER ishga tushmasligining ba'zi sabablari (starter aylanayotganda va yoqilg'i etkazib berilayotganda) yuqorida batafsil muhokama qilingan. Bular quyidagilar bo'lishi mumkin: dvigatelni boshqarish bloki yoki ateşleme moduli ishlamay qolgan, eksantrik mili holati sensori bilan bog'liq muammolar, karter shamollatish tizimining noto'g'ri ishlashi va boshqalar.
Bundan tashqari, sovutish suvi sensori ishlamay qolishi va yog 'sovutgichidan yog'ning oqishi ushbu dvigatelda odatiy narsa deb atash mumkin, chunki bu muammolarni bartaraf etish eng qimmat voqea emas.
Z18XER dvigatelining resursi taxminan 200-250 ming kilometrni tashkil etadi va bu juda ko'p ish sharoitlariga, shuningdek haydash uslubiga bog'liq.
Z18XER dvigatelining sharhlari
Mening Zafirada shunday motor bor. Iste'mol qilish nuqtai nazaridan aytishim mumkinki, shaharda u 10 dan ortiq emas, lekin birlashgan tsiklda men asosan taxminan 9 litr harakat qilaman. Issiqlik almashtirgich, ateşleme moduli, krank karterining shamollatish valfi, termostat va vana qopqog'i ostidan oqish bilan bog'liq muammolar - men bularning barchasini boshdan kechirdim va g'alaba qozondim. Biroq, men hali ham bu vosita injiq deb o'ylayman.
Z18XER holatida asosiy narsa iste'mol 10 litrdan oshmasligi uchun xotirjam haydashdir. Ushbu dvigatel faqat 95 benzinda ishlashi kerak va undan kam emas. Agar siz 92 ni haydasangiz, yaqin orada katta muammolar boshlanadi. Chek yonishi va quvvatni yo'qotishiga qo'shimcha ravishda, iste'molning oshishi bilan bir qatorda, barcha yoriqlardan yog 'oqadi.
Printsipial jihatdan, vosita juda yaxshi, albatta, agar siz o'z vaqtida amal qilsangiz. Shaxsan men uchun bu dvigatelli mashina kundalik foydalanish uchun etarli. U tezlikni tez ko'taradi. Shahar bo'ylab tejamkor haydash va tirbandlik sharoitida men yuziga 11 litrni olaman.
O'ylaymanki, bu dvigatel hech qanday muammosiz 500 mingdan o'tadi va ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan 250 menga umuman tushunarli emas. 18XER bilan Vectra-da men allaqachon to'rt yuzta konkida uchganman! Ushbu dvigatellarda asosiy narsa motorni kuzatib borishdir va u milliondan o'tadi, men ishonaman. Shaxsan men xuddi shu dvigatelli Astra-da allaqachon 300 kilometr masofani bosib o'tgan va ta'mirlashga ishora qilmagan odam bilan bog'lanishim kerak edi. Shunday qilib, mashinangizni kuzatib boring va u sizga uzoq vaqt va sodiqlik bilan xizmat qiladi!
Men allaqachon Z18XERda yuzlab konkida uchganman. Buzilishlardan - termostat va issiqlik almashtirgich qistirmalari. Menga eng yoqadigan narsa shundaki, u har qanday sovuqda, hatto -35 gacha boshlanadi. Neftga kelsak, men GM mahsulotlarini tavsiya qilishim mumkin. Juda qattiq va oz miqdorda qo'shimchalar bilan. Asl moy 300 soatlik resursga ega va shundan boshlashga arziydi va GM moyining o'zgarishi faqat kilometrga emas, balki soatlarga bog'liq, bu juda qulay.
Men Astra-ni sotib olganimda, men uzoq vaqt tanladim. Men boshqa brendlarni ko'rib chiqdim, lekin menga yoqdi, bundan afsuslanmayman. Mana 5 yil o'tdi. Bortda men o'zgartirgan narsam termostat va ateşleme moduli edi! Xo'sh, umuman olganda, shuni aytmoqchimanki, har qanday mashina egasi unga jon bilan munosabatda bo'lsa va hamma narsani o'z vaqtida qilsa, uzoq vaqt ketadi. Bu erda eng muhimi, ular aytganidek, masalaning narxi, chunki har bir insonning o'z resurslari bor va hatto eng ishonchli mashina ham juda tez vayron bo'lishi mumkin!
Men o'zim ASTRAni Z16XER bilan haydab, maslahat bermoqchiman. Viteslarni almashtirishda, eksantrik vallar o'tirgan tepalikni olib tashlashga dangasa bo'lmang va kanallar tiqilib qolganligini tekshiring! Shuningdek, viteslarning to'g'ri o'rnatilishini bir necha marta tekshiring. Va shunga qaramay, dvigatelni isitish kerak, ayniqsa faza allaqachon taqillagan bo'lsa. Valflarning to'rlarini oldindan tozalash kerak. Bizning sharoitimizda 5w40 quying. Bundan tashqari, termostatni past haroratli bilan almashtirishni tavsiya etaman. Umuman olganda, to'g'ri ishlashi bilan bu dvigatel qo'lda uzatishdan farqli o'laroq muammo tug'dirmaydi, ammo bu, ular aytganidek, butunlay boshqacha hikoya.
