Volkswagen Golf dvigatellari
Mundarija
Har bir yirik avtomobil kompaniyasida brend shakllanishining butun davri davomida qizil ip kabi o'tib, mutaxassislarning hurmati va oddiy foydalanuvchilarning sevgisini qozonadigan model mavjud. Bunday mashina dizaynerlar, muhandislar va harakatlantiruvchilar uchun o'ziga xos sinov maydonchasidir. Volkswagen AG-da bozorning ko'p yillik mayoqiga aylanish sharafi Golfga tushdi.
Model tarixi
1974 yilda konveyerdan chiqqan Golf modelining birinchi avtomobili Yevropa qit'asining butun qirg'oqlarini suvlari bilan yuvib turadigan Gulfstrimning iliq oqimi sharafiga nomlangan. Shunday qilib, dizaynerlar Qadimgi Evropani birlashtirish uchun sevimli bo'ladigan mashina yaratish istagini ta'kidlashni xohlashdi. Ular ajoyib tarzda muvaffaqiyatga erishdilar: 26 millionga yaqin nusxa allaqachon VW zavodlarining yig'ish liniyalaridan chiqib ketgan.
Shu bilan birga, birinchi nusxasi "Tur-17" texnik nomini olgan va o'chirishni o'ylamagan avtomobil ishlab chiqarilmoqda: mashina o'rta sinfdagi evropaliklar orasida juda mashhur. Avtomobil dunyodagi eng mashhur avtosalonlarda o'nlab nufuzli mukofotlarga sazovor bo'ldi. Eng yuqori cho‘qqi 2013-yilda yettinchi avlod Golf jahon avtomobili (WCOTY)ning tan olinishi bo‘ldi.
Evropa yo'llarining strategik kengayishi nemis xalqining Golf avtomobillari tomonidan shunday ochildi.
1-avlod: 1974-1993 (Mk.1)
Birinchi golf xetchbeklari miniatyura o'lchamlari, old g'ildiragi va 1,1 ot kuchiga ega 50 litrli ichki yonish dvigateliga (FA) ega edi. Yoqilg'i ta'minoti uchun javobgarlik zamonaviy standartlar bo'yicha qadimiy mexanizm - karbüratör zimmasiga yuklangan. Xuddi shunday dizel versiyasi (zavod kodi CK) birinchi avtomobillarni ishlab chiqarish boshlanganidan bir yarim yil o'tgach. Golf avtomobillarining birinchi seriyasining umumiy tiraji 6,7 million donani tashkil etdi. Janubiy Afrika Respublikasida uch eshikli Mk.1 xetchbeklari 2008 yilgacha yig'ilgan.
2-avlod: 1983-1992 (Mk.2)
"Tur-17" birinchi seriyasini sotishning iqtisodiy samarasini baholagandan so'ng, Volkswagen AG rahbariyati 10 yildan keyin Golfning yangilangan versiyasini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Avtomobil, kattaroq o'lchamlarga qo'shimcha ravishda, bir qator yangiliklarni oldi - blokirovkaga qarshi tormoz tizimi, Rulda kuchaytirgichi va bort kompyuteri. Ushbu seriyada birinchi marta 60 ot kuchiga ega 1,8 litrli GU (GX) dvigatelli Synchro G160 to'liq g'ildirakli avtomobil paydo bo'ldi.
3-avlod: 1991-2002 (Mk.3)
Va yana, VW muhandislari an'analardan chetga chiqmadilar, uchinchi Golf seriyasini 1991 yilda, ya'ni Mk.2 avtomobillarini yig'ish rasmiy yakunlanishidan bir yil oldin ishga tushirdilar. Ish hajmi 1,4-2,9 litr bo'lgan motorlar. uchta variantdagi avtomobillar kapoti ostida o'rnatildi: xetchbek, stansiya vagon va kabriolet. Uchinchi seriyali mashinalarning o'n yillik ishlab chiqarish natijasi 5 million nusxani tashkil etadi.
4-avlod: 1997-2010 (Mk.4)
Golfning seriyali ishlab chiqarilishidagi deyarli to'rt yillik tanaffus Evropa va Amerika avtomobil bozorlarini portlatib yubordi: 1997 yilda Mk.4 avtomobili salonlarda mutlaqo yangi dizayndagi, o'tkir burchaklari bo'lmagan, a la Passat va interyeri bilan paydo bo'ldi. turli xil elektr stantsiyalari to'plami. Ultra zamonaviy to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish keng tarqaldi. Seriyadagi eng kuchli avtomobil DSG preselektiv uzatmalar qutisi bilan 3,2 litrli to'liq g'ildirakli R32 edi.
5-avlod: 2003-2009 (Mk.5)
Olti yil davomida keyingi, 5-avlod avtomobili ishlab chiqarildi. Kuzov variantlari: xetchbek va vagon. Bir jildli Golf Plus-ning chiqarilishi xuddi shu vaqtga to'g'ri keladi, ammo bu ishlab chiqarish tarixiga loyiq bo'lgan mutlaqo mustaqil avtomobil. O'sha davrning texnik yangiliklaridan - ko'p bo'g'inli suspenziya, oldingi seriyalarga nisbatan qattiqlikka ega korpus 80% ga oshdi, TSI va FSI dvigatellari asosidagi elektr stantsiyalaridan foydalanish.
6-avlod: 2009-2012 (Mk.6)
Yangi seriyali mashinalarning dizayni Valter da Silvaga ishonib topshirilgan. Iste'dodli muhandis asosiy e'tiborni dvigatellarning parametrlari va sozlamalarini o'zgartirishga qaratdi, umuman olganda, 5-avlod Golfning geometrik parametrlarini o'zgarishsiz qoldirdi. Mexanik va avtomatik uzatmalar qutilariga DSG tipidagi turli xil preselektiv bloklar va ultra zamonaviy, robotli qurilmalar qo'shildi. Bu vaqtga kelib, eng kuchli Golf R avtomobilining chiqarilishi tegishli bo'lib, uning dvigatelini biz quyida muhokama qilamiz.
7-avlod: 2012-2018 (Mk.7)
Volkswagen Golfning bugungi hayoti Rossiya bozori uchun 125 yoki 150 ot kuchiga ega 1,4 litrli turbomotorli ichki yonish dvigatellari bilan besh eshikli xetchbeklardir. Evropa va AQShda avtomobillar assortimenti kengroq: stansiya vagonlari u erda gibrid, dizel yoki to'liq elektr stantsiyalari bilan sotiladi. Golfning zamonaviy ko'rinishi ham Valter da Silva tomonidan yaratilgan. Yangilik eslatmalari jiddiylikka qo'shiladi. Siz taxmin qilganingizdek, ularda zamonaviy sport uslubi ustunlik qiladi. MQB innovatsion platformasidan foydalanish tufayli mashina imkon qadar yengil. Orqa tomonda muhandislar to'liq "to'ldirish" ni taklif qilishadi: buralish nuri yoki ko'p bo'g'inli versiya. Oxir-oqibat, suspenziyani tanlash elektr stantsiyasiga va haydash uslubiga bog'liq.
8-avlod: 2019 yildan hozirgi kungacha (Mk.8)
Barcha asosiy zamonaviy tizimlar Golf Mk.8 da mavjud. Moslashuvchan kruiz nazorati, har tomonlama kamera tizimi, yo'l belgilari va belgilarini tanib olish qobiliyati, elektr rul boshqaruvi qo'shildi. Passatdan yangi mashina yarim avtonom Travel Assist haydash tizimini oldi.
Birinchi marta Volkswagen avtomobillarida Car2X standarti paydo bo'ldi. Undan foydalanib, siz 0,8 km radiusda joylashgan transport vositalari bilan ma'lumot almashishingiz mumkin. 24-yil dekabr oyidan buyon sakkizinchi avlodning 2019 2020 ta avtomobili sotilgan boʻlsa, Yevropada eng koʻp sotilgan avtomobil mavqeini faqat XNUMX-yil boshida Golf egallab oldi: uni yangi avlod Renault Clio ortda qoldirdi.
Volkswagen Golf uchun dvigatellar
Birinchi marta 1974 yilda Evropa magistrallarida paydo bo'lgan Volkswagen Golf konsernining dvigatellar bo'limi muhandislari uchun haqiqiy sinov laboratoriyasiga aylandi. 45 yil davomida ikki yuzdan ortiq dizel va benzin elektr stantsiyalari turli xil dizayndagi avtomobillar qopqog'i ostida joylashgan. Bu o'ziga xos rekorddir: boshqa hech bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi bitta modelga dizayn eksperimental bazasi rolini bermagan.
Quyidagi ro'yxatda Golf uchun juda ko'p elektr stantsiyalari mavjudki, an'anaga zid ravishda, dvigatellarning tarqalish joylarini ajratmaslik uchun, bu safar chalkashmaslik uchun elektr stantsiyalarining texnik ma'lumotlarini alohida ko'rsatishga majbur bo'ldik. Rossiya bozori va Evropa / Amerikadagi xaridorlar. Shuning uchun, jadvalning ikki qismida zavod kodlarini takrorlash mumkin.
| Belgilar | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi | Elektr ta'minoti tizimi |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | benzin | 1093 | 37/50 | OHC, karbüratör |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, karbüratör |
| CK | dizel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | benzin | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, mexanik injektor |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, karbüratör |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, karbüratör |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karbüratör |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC yoki OHC, karbüratör |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC yoki OHC, karbüratör |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, mexanik injektor |
| CR, JK | dizel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | dizel turboşarjli | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | benzin | 1272 | 40/55 | OHC, karbüratör |
| JP | dizel | 1588 | 40/54 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| VAG PN | benzin | 1595 | 51/69 | OHC, karbüratör |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karbüratör |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karbüratör |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, karbüratör |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, karbüratör |
| VAG HOME | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karbüratör |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, elektron in'ektsiya |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | enjektör |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, elektron in'ektsiya |
| RA, SB | dizel turboşarjli | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | kompressorli benzin | 1763 | 118/160 | OHC, elektron in'ektsiya |
| GX, RP | benzin | 1781 | 66/90 | OHC, elektron in'ektsiya |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, elektron in'ektsiya |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | enjektör |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | enjektör |
| PG | kompressorli benzin | 1781 | 118/160 | OHC, elektron in'ektsiya |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, elektron in'ektsiya |
| ABD, AEX | benzin | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port in'ektsiyasi |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port in'ektsiyasi |
| Abu | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, elektron in'ektsiya |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, bitta in'ektsiya |
| AEF | dizel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | dizel turboşarjli | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, LEKIN | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Umumiy temir yo'l |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| 2E, ADY | benzin | 1984 | 85/115 | DOHC yoki OHC, elektron in'ektsiya |
| ADJ | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, port in'ektsiyasi |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| ACS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, elektron in'ektsiya |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, elektron in'ektsiya |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| AEH, AKL, APF | turbo zaryadlangan benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC yoki OHC, elektron in'ektsiya |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | taqsimlangan in'ektsiya |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1595 | 77/105 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| AGU, ARZ, AUM | turbo zaryadlangan benzin | 1781 | 110/150 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| AGP, AQM | dizel | 1896 | 50/68 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| AGR | dizel turboşarjli | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Umumiy temir yo'l |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Umumiy temir yo'l |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Umumiy temir yo'l |
| APK | benzin | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC yoki OHC, port in'ektsiyasi |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC yoki OHC, port in'ektsiyasi |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC yoki OHC, port in'ektsiyasi |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| XO'ShI | benzin | 1984 | 75/102 | OHC, port in'ektsiyasi |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| QUTI | turbo zaryadlangan benzin | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | OHC, port in'ektsiyasi |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| BRU, BXF, BXJ | dizel turboşarjli | 1896 | 66/90 | OHC, port in'ektsiyasi |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Umumiy temir yo'l |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, port in'ektsiyasi |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Umumiy temir yo'l |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | dizel turboşarjli | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Umumiy temir yo'l |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Umumiy temir yo'l |
| CBZA | turbo zaryadlangan benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | taqsimlangan in'ektsiya |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, port in'ektsiyasi |
| CAYB | dizel turboşarjli | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Umumiy temir yo'l |
| CHGA | benzin | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC yoki OHC, port in'ektsiyasi |
| CBDC, CLCA, CUUA | dizel turboşarjli | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | turbo zaryadlangan benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CMBA, CPVA | turbo zaryadlangan benzin | 1395 | 90/122 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| HURMAT | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CLHB | dizel turboşarjli | 1598 | 66/90 | Umumiy temir yo'l |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Umumiy temir yo'l |
| CHARKO | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Umumiy temir yo'l |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Umumiy temir yo'l |
| BESHIK | dizel turboşarjli | 1968 | 135/184 | Umumiy temir yo'l |
| CHZD | turbo zaryadlangan benzin | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| SIRKA, CXSA | benzin | 1395 | 90/122 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CJXE | turbo zaryadlangan benzin | 1984 | 195/265 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, allaqachon, CRLB | dizel turboşarjli | 1968 | 110/150 | Umumiy temir yo'l |
| CHHB | turbo zaryadlangan benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | taqsimlangan in'ektsiya |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | ko'p nuqtali in'ektsiya |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| KUNLAR | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | taqsimlangan in'ektsiya |
| DDYA | dizel turboşarjli | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Umumiy temir yo'l |
| CRMB, DCYA, allaqachon, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Umumiy temir yo'l |
| CPWA | turbo zaryadlangan benzin | 1395 | 81/110 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| DACA | turbo zaryadlangan benzin | 1498 | 96/130 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| DHFA | turbo zaryadlangan benzin | 1498 | 96/130 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AEH, AKL, APF | turbo zaryadlangan benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AGU, ARZ, AUM | turbo zaryadlangan benzin | 1781 | 110/150 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AGR | dizel turboşarjli | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Umumiy temir yo'l |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| AZJ | benzin | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | taqsimlangan in'ektsiya |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| BJB, BKC, BXE | dizel turboşarjli | 1896 | 77/105 | Umumiy temir yo'l |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | taqsimlangan in'ektsiya |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CBZA | turbo zaryadlangan benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | DOHC, taqsimlangan in'ektsiya |
| QUTI | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | taqsimlangan in'ektsiya |
| CAYC | dizel turboşarjli | 1598 | 77/105 | Umumiy temir yo'l |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Umumiy temir yo'l |
| CBAA, CBAB, CFFB | dizel turboşarjli | 1968 | 103/140 | Umumiy temir yo'l |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CCZB | turbo zaryadlangan benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CLCA | dizel turboşarjli | 1984 | 81/110 | Umumiy temir yo'l |
| CDLF | turbo zaryadlangan benzin | 1984 | 199/270 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | benzin | 1395 | 90/122 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| HURMAT | turbo zaryadlangan benzin | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | ko'p nuqtali in'ektsiya |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | taqsimlangan in'ektsiya |
| CHHB | turbo zaryadlangan benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
Bunday ulkan elektr stantsiyalarini ishlab chiqarish, albatta, muhim bosqichlar bilan birga bo'ldi. 45 yil davomida Volkswagen Golf kapoti ostida dizaynning butun rangi - an'anaviy ichki yonuvli karbüratörlü dvigatellardan tortib elektron yonilg'i quyish tizimlariga ega ikki valli dvigatellargacha tashrif buyurdi. Qisqacha aytganda, asosiy texnik xususiyatlarni ko'rsatgan holda - har bir bunday bosqich haqida.
Dvigatel FA (GG)
Volkswagen AG muhandislari tomonidan Tur-17 kapoti ostida o'rnatilgan birinchi dvigatelning ish hajmi 1093 sm3 edi. Birinchi "golf" qanchalik kichkina dvigatelga ega bo'lganini tushunish uchun maksimal moment ko'rsatkichiga qarash kifoya: u atigi 77 Nm edi, bu XNUMX-yillarning so'nggi o'n yilligidagi o'rta o'lchamli dvigatellardan olti-etti baravar kam. asr - XNUMX-asrning birinchi o'n yilligi.
Boshqa xususiyatlar:
- siqish nisbati - 8,0: 1;
- silindr diametri - 69,5 mm;
- silindrlar soni - 4 ta;
- klapanlar soni - 8.
FA (GG) dvigateli bilan jihozlangan avtomobilning maksimal tezligi soatiga 105 km edi.
DX dvigateli
1977 yilda 1-avlod Golf avtomobillari bozorga ish hajmi 1781 sm3 (kuch - 112 ot kuchi) bo'lgan yangi dvigatel bilan kirdi. U DX zavod kodini oldi. Nemis muhandislari birinchi marta karbüratordan foydalanishdan uzoqlashdilar: energiya tizimidagi yoqilg'i ta'minoti mexanik injektor yordamida amalga oshirildi.
- vaqt drayveri - tishli;
- bosh turi - SOHC / OHC;
- sovutish turi - suv;
- siqish nisbati - 10,0: 1.
DX dvigatellari yoqilg'i sifatida A95 qo'rg'oshinsiz benzindan foydalangan.
PL dvigateli
1987 yilda old g'ildirakli Golf avtomobillarining 2-avlodi uchun dvigatel quruvchilar haqiqiy ajablanib taqdim etishdi: birinchi marta dvigatelni zamonaviy elektron yonilg'i quyish moslamasi bilan ikkita eksantrik mili bilan jihozlash mumkin bo'ldi. KE-Jetronic assimilyatsiya manifoldidagi tizim.
Turbo dvigatelli benzinli dvigatel uch bosqichli o'zgaruvchan katalizator bilan jihozlangan.
Ish hajmi 4 sm1781 bo'lgan 3 silindrli dvigatel 129 ot kuchiga ega. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, elektron in'ektsiya Golf avtomobillariga o'rnatilgan dvigatellarda keng qo'llanilmagan. Juda tez, u yanada tejamkor to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi bilan almashtirildi.
Volkswagen Golf uchun eng kuchli dvigatellar
Stenddagi eng yuqori quvvat va keyinchalik yo'l sinovlarida (270 ot kuchi) avtomat uzatmali 6-avlod Mk6 (2008) ning uch eshikli to'liq g'ildirakli Golf xetchbeklari tomonidan ishlab chiqilgan. Elektr stantsiyasi sifatida ular 2004 yildan 2014 yilgacha Vengriyaning Dyor shahridagi Audi zavodida ishlab chiqarilgan CDLF dvigatellaridan foydalanganlar.
CDLF zavod kodi bilan EA2,0 seriyasining 113 TFSI dvigateli seriyaning bosh nusxasi, aspiratsiyalangan AXX (keyingi o'rinlarda - BYD) ning keyingi rivojlanishidir. Bu to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega bo'lgan 4 silindrli 16 valfli dvigatel. Asosiy xususiyatlar:
- silindr blokining materiali - quyma temir;
- siqish nisbati - 10,5: 1;
- hajmi - 1984 sm3;
- maksimal moment - 350 rpm da 3500 Nm;
- maksimal quvvat - 270 ot kuchi
Kaput ostida o'rnatilgan CDLF dvigateli bilan "golflar" o'rtacha yoqilg'i sarfi bilan maqtanishlari mumkin edi:
- bog'da - 12,6 l;
- shahar tashqarisida - 6,6 l;
- birlashtirilgan - 8,8 l.
Havo puflagichi 03 bar bosimli KKK K0,9 turbinasi. Xetchbekning sozlangan versiyalarida yanada kuchli K04 turbinalari o'rnatildi.
Dvigatelning barqaror ishlashi uchun taxminan 500 g / 1000 km 5W30 yoki 5W40 markali moy kerak edi.
Dvigateldagi moyning umumiy hajmi 4,6 litrni tashkil qiladi. Yog 'o'zgarishining kerakli parametrlari har 15 ming km uchun kamida bir marta. yugur. Tizimning ishlashi uchun ideal variant 8 ming km dan keyin moyni almashtirishdir. Standart moyni to'ldirish darajasi (birinchisidan tashqari) 4,0 litrni tashkil qiladi.
Dvigatel shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u miniatyuradagi "golf" dan qattiq Audi modellariga (A1, S3 va TTS), shuningdek Seat Leon Cupra R va Volkswagen Scirocco R ga muvaffaqiyatli "ko'chib o'tdi". Shunisi e'tiborga loyiqki, dizaynerlar silindr blokini quyma temirdan yasalgan alyuminiy bosh bilan qoplashni rad etishdi. BYD dvigatellari bilan solishtirganda, CDLF boshqa assimilyatsiya manifoldiga, yangi intercooler va qabul qilish eksantrik miliga ega. Boshqa yaxshilanishlar:
- ikkita muvozanat vali bilan silindr boshini muvozanatlash mexanizmi;
- qalinlashgan doimiy to'lqinli krank mili;
- Pistonlar og'ir bog'lovchi rodlar yordamida siqishni kamaytirish uchun mo'ljallangan.
Dvigatel gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan, qabul qilish miliga faza almashtirgich o'rnatilgan. Vaqt drayveri - kamar, har 90 ming kmda standart almashtirish tartibi bilan.
Dastlab Evro IV ekologik standartlari uchun ishlab chiqilgan dvigatel ish paytida Evro V protokoliga o'zgartirildi CO2 emissiyasining eng past darajasi 195-199 g / km ni tashkil qiladi. Ishlab chiquvchilar CDLF motori uchun sayohat resursini o'rnatmagan, ammo amalda bu taxminan 300 ming km. O'zgartirilgan dvigatel 250 ming km masofada resursni yo'qotmasdan ishlashi mumkin edi va maksimal ishlashda u yarim million kilometrga yetdi.
Sizga ko'proq kuch kerakmi?
8 yil o'tgach, 2016 yilda Volkswagen AG mexanikasi qiziqarli tajriba o'tkazishga qaror qildi: 6-avlodning besh eshikli xetchbeklarini EA1,9 seriyali ultra zamonaviy 888 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatellar bilan jihozlashga qaror qilindi:
- CJXC - 292-300 ot kuchi;
- DNUE - 288-300 ot kuchi;
- CJXG (DJHA) – 292-310 l.s.
Bunday dahshatli elektr stantsiyalarini o'rtacha sedanlar, avtomashinalar bilan solishtirganda o'rnatish qanchalik asosli, faqat taxmin qilish mumkin. Barcha dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
CJXC dvigateli misolida siz mexaniklar samaradorlik nuqtai nazaridan o'z avlodlarida qanchalik yaxshi ish qilganini ko'rishingiz mumkin. Yonilg'i iste'moli:
- bog'da - 9,1 l;
- shahar tashqarisida - 5,8 l;
- birlashtirilgan - 7,0 l.
Iqtisodiyotning salbiy tomoni - normal bosimni saqlab qolish muammosi. Ushbu seriyali dvigatellarning ishlashidagi asosiy nosozliklar yog 'bosimining pasayishi, neft pompasi elektronikasidagi kamchiliklar tufayli yuzaga keladi. 465 ming km dan keyin V50 markali bosim regulyatorlarini oshiring. kilometrni qayta sozlash kerak.
Aytgancha, ushbu motorlar uchun hunarmandlar apparatni sozlashni ishlab chiqdilar, bu esa avtomobilning ishlashini juda kuchlidan butunlay tasavvur qilib bo'lmaydigan darajaga olib keladi. O'zingiz uchun hukm qiling:
- quvvat (zavod / sozlashdan keyin) - 300/362 ot kuchi;
- moment (zavod / sozlashdan keyin) - 380/455 Nm.
CJXC va DNUE dvigatellarining asosiy ishlash ko'rsatkichlarini zavodnikiga nisbatan chorakga oshirish avtonom quvvatni oshirish blokini o'rnatish orqali erishiladi. Uning ishlatilishi quyidagilarga imkon beradi:
- kuchaytiruvchi bosimni oshirmasdan yonilg'i quyish jarayonini optimallashtirish;
- in'ektsiya davomiyligini oshirish orqali quvvatni oshiring.
Quvvatni oshirish bloki dvigatelning elektr tizimiga nisbatan uchuvchan emas.
Bunday keng quvvat imkoniyatlari dvigatel ishlab chiqaruvchilariga ularni silindr hajmini o'zgartirish mexanizmi bilan ta'minlamaslikka imkon berdi: Golf 7 avlodi uchun uch yuz ot kuchi shunchaki ortiqcha emas, yaxshi 25% bu erda mutlaqo ortiqcha. Albatta, agar avtomashinaning egasi tezlik uchun avtomashinalar poygasini yaxshi ko'rmasa, ularning ko'plari Evropa treklarida ko'p.
