Toyota 1GR-FE dvigateli

Toyota 1GR-FE dvigateli Toyota kompaniyasining V6 benzinli dvigatellariga tegishli. Ushbu dvigatelning birinchi versiyasi 2002 yilda chiqarilgan va asta-sekin eskirgan 3,4 litrli 5VZ-FE dvigatellarini avtomobil bozoridan siqib chiqara boshlagan. Yangi 1GR ish hajmi 4 litr bo'lgan avvalgilari bilan yaxshi taqqoslanadi. Dvigatel unchalik aylanmasdan chiqdi, lekin moment etarli edi. 5VZ-FE bilan bir qatorda, 1GR-FE dvigatelining vazifasi eskirgan MZ, JZ va VZ seriyali dvigatellarni bosqichma-bosqich almashtirish edi.

1GR-FE bloklari va blok boshlari yuqori sifatli alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan. Dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmi takomillashtirilgan DOHC konfiguratsiyasiga ega, har bir silindrda to'rtta valf mavjud. Dvigatelning biriktiruvchi rodlari zarb qilingan po'latdan yasalgan, bir bo'lakli eksantrik vallar va assimilyatsiya manifoldlari ham yuqori sifatli alyuminiydan yasalgan. Ushbu dvigatellar ko'p nuqtali yonilg'i quyish yoki to'g'ridan-to'g'ri quyish turi D-4 va D-4S bilan jihozlangan.

1GR-FE ni faqat SUVlarda topish mumkin, bu uning texnik xususiyatlaridan aniq. 1GR-FE ning ish hajmi 4 litr (3956 kub santimetr). Uzunlamasına o'rnatish uchun mo'ljallangan. 1GR-FE tsilindrlari aslida dvigatelning kvadratini tashkil qiladi. Silindrning diametri 94 mm, piston zarbasi 95 mm. Dvigatelning maksimal quvvatiga 5200 aylanish tezligida erishiladi. Bunday aylanishlar sonida dvigatel quvvati 236 ot kuchiga teng. Ammo, bunday jiddiy quvvat ko'rsatkichlariga qaramay, dvigatel ajoyib momentga ega, uning cho'qqisiga 3700 aylanish tezligida erishiladi va 377 Nm.

1GR-FE yangi yonish kamerasi va qayta ishlangan pistonlarga ega. Ushbu yaxshilanishlar dvigatelga salbiy ta'sir ko'rsatgan taqdirda portlash xavfini sezilarli darajada kamaytirdi, shuningdek, yoqilg'i samaradorligini oshirdi. Qabul qilish portlarining yangi sinfi qisqartirilgan maydonga ega va shuning uchun yoqilg'i kondensatsiyasini oldini oladi.

Avtomobilchilarni hayratda qoldiradigan yangi dvigatelning o'ziga xos xususiyati - bu yangi texnologiyadan foydalangan holda bosilgan va alyuminiy blokga mukammal yopishgan quyma temir laynerlarning mavjudligi. Bunday nozik yenglarni zerikish, afsuski, ishlamaydi. Silindr devorlari shikastlangan bo'lsa, u holda ball va chuqur tirnalganligi sababli, butun silindr blokini o'zgartirish kerak bo'ladi. Blokning qattiqligini oshirish uchun maxsus sovutish ko'ylagi ishlab chiqilgan bo'lib, u blokning haddan tashqari qizib ketishining oldini olish va haroratni silindr bo'ylab teng ravishda taqsimlash uchun mo'ljallangan.

Quyida 1GR-FE dvigateli o'rnatilgan va hali ham o'rnatilayotgan avtomobil modellarining batafsil jadvali keltirilgan.

Model nomi	Ushbu modelga 1GR-FE dvigateli o'rnatilgan davr (yillar)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009 - hozirgi kungacha
Toyota Hilux AN120	2015 - hozirgi kungacha
Toyota Tundra XK50	2006 - hozirgi kungacha
Toyota Fortuner AN160	2015 - hozirgi kungacha
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 - hozirgi kungacha
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Toyota avtomobillaridan tashqari, 1GR-FE 2012 yildan beri Lexus GX 400 J150 modellariga ham o'rnatildi.

Toyota 4Runner

Quyida 1GR-FE dvigateli uchun texnik xususiyatlarning batafsil ro'yxati keltirilgan.

1. Dvigatel konsernlar tomonidan ishlab chiqariladi: Kamigo zavodi, Shimoyama zavodi, Tahara zavodi, Toyota Motor ishlab chiqarish Alabama.
2. Dvigatelning rasmiy brendi - Toyota 1GR.
3. Ishlab chiqarilgan yillari: 2002 yildan hozirgi kungacha.
4. Silindr bloklari ishlab chiqarilgan material: yuqori sifatli alyuminiy.
5. Yoqilg'i ta'minoti tizimi: in'ektsiya nozullari.
6. Dvigatel turi: V shaklidagi.
7. Dvigateldagi silindrlar soni: 6.
8. Tsilindrdagi klapanlar soni: 4.
9. Millimetrdagi zarba: 95.
10. Silindr diametri millimetrda: 94.
11. Siqish nisbati: 10; 10,4.
12. Dvigatel hajmi kub santimetrda: 3956.
13. Dvigatel quvvati ot kuchida: 236 da 5200, 239 da 5200, 270 da 5600, 285 da 5600.
14. Nm da aylanish momenti: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Yoqilg'i turi: 95 oktanli benzin.
16. Ekologik standart: Evro 5.
17. Dvigatelning umumiy og'irligi: 166 kilogramm.
18. 100 kilometrga litrda yoqilg'i sarfi: shaharda 14,7 litr, avtomobil yo'lida 11,8 litr, aralash sharoitda 13,8 litr.
19. Dvigatel moyi iste'moli 1000 kilometrga grammda: 1000 grammgacha.
20. Dvigatel moyi: 5W-30.
21. Dvigatelda qancha moy bor: 5,2.
22. Yog 'almashtirish har 10000 5000 (kamida XNUMX XNUMX) kilometrda amalga oshiriladi.
23. Avtomobil egalarining so'rovi natijasida aniqlangan kilometrlarda dvigatelning ishlash muddati: 300+.

Dvigatelning kamchiliklari va uning zaif tomonlari

Bitta VVTi ga ega bo'lgan birinchi, oldindan ishlab chiqarilgan dvigatellarda moy liniyasi orqali yog'ning oqishi muammosi umuman yo'q. Biroq, juda yuqori masofaga ega bo'lgan avtomobil dvigatellarida, haddan tashqari qizib ketganda, ba'zida silindr boshi qistirmasining buzilishi sodir bo'ladi. Shuning uchun, bu holda sovutish tizimini kuzatish kerak. Deyarli barcha 1GR-FE-larda ish paytida xarakterli "chaqiriq" eshitiladi. Bunga e'tibor bermang, chunki bu benzinli bug 'ventilyatsiya tizimining ishlashi natijasidir. Injektor nozullari ishlayotganda, chirkin ovozga o'xshash yana bir tovush paydo bo'ladi.

1GR-FE mash VVTI + o'rnatish vaqt belgilari

1GR-FEda gidravlik ko'taruvchilar yo'q. Shuning uchun, har 100 ming kilometrda bir marta, shimlar yordamida vana bo'shliqlarini sozlash tartibini bajarish kerak. Biroq, avtomobil egalarining so'rovlariga ko'ra, bunday sozlash bilan kam odam shug'ullanadi. Afsuski, ko'pchiligimiz mashinani uning tizimlari va agregatlarining eskirishini muntazam tekshirmasdan boshqarishga odatlanganmiz. Dvigatelning boshqa kamchiliklari quyida keltirilgan.

• Ko'pgina zamonaviy Toyota dvigatellarida bo'lgani kabi, dvigatelni ishga tushirishda bosh qopqog'i hududida shovqin bor va gaz taqsimlash mexanizmining ishlashida turli xil xatolar ham mumkin. Ishlab chiqaruvchilar tishli vintlardan tortib eksantrik millergacha bo'lgan vaqt elementlarini almashtirishning qiyinchiliklarini belgilaydilar. Zilzila bilan bog'liq muammolar ushbu turdagi dvigatelga ega bo'lgan avtomobil egalarini ko'proq tashvishlantiradi.
• Ba'zan past haroratlarda dvigatelni qayta ishga tushirish bilan bog'liq muammo mavjud. Bunday holda, o'rnatish blokini almashtirish yordam beradi.
• Yoqilg'i pompasi qarshiligi muammosi.
• Yuqorida aytib o'tilganidek, ba'zida ishga tushirishda shovqin yoki yorilish bor. Bu muammo VVTi debriyajlaridan kelib chiqadi va GR oilasidagi barcha dvigatellarning umumiy xususiyati hisoblanadi. Bunday holda, debriyajni almashtirish yordam beradi.
• Bo'sh turganda past dvigatel tezligi. Gaz kelebeğini tozalash bu muammoni hal qilishga yordam beradi. Ushbu protsedurani har 50 ming kilometrda bajarish tavsiya etiladi.
• Har 50-70 ming kilometrda bir marta nasos oqishi mumkin. Bunday holda, uni almashtirish kerak.

Boshqa kamchiliklar bilvosita va 1GR-FE ishonchliligi bilan bog'liq emas. Ular orasida quyidagi kamchilik bor: quvvat blokining ko'ndalang joylashuvi bo'lgan ko'pgina modellarda bo'lgani kabi, natijada juda yuqori dvigatel chiqishi transmissiya resursining pasayishiga aylanadi. Ba'zida shunday bo'ladiki, ko'ndalang sxema bilan V shaklidagi dvigatelga kirish juda qiyin, ko'p operatsiyalar uchun dvigatel bo'linmasi qalqon zonasining "kirishini" qismlarga ajratish va ba'zida dvigatelni osib qo'yish kerak bo'ladi.

Ammo bunday kamchiliklar kamroq uchraydi. Agar siz mashinani agressiv haydashsiz va yomon buzilgan yo'llarda harakatlanmasdan to'g'ri ishlatsangiz, dvigatel sog'lom bo'ladi.

Toyota 1GR-FE tyuning dvigateli

GR seriyali dvigatellar uchun Toyota konsernining TRD (Toyota Racing Development degan ma'noni anglatadi) deb nomlangan maxsus tyuning studiyasi Eaton M90 super zaryadlovchisi asosida intercooler, ECU va boshqa birliklar bilan kompressor to'plamini ishlab chiqaradi. Ushbu to'plamni 1GR-FE dvigateliga o'rnatish uchun qalin silindrli qopqoqli qistirma yoki CP pistonlarini 9.2 uchun Carrillo Rods, Walbro 255 nasosi, 440cc injektorlar, TRD assimilyatsiya qilish, ikkita 3-1 egzoz o'rnatish orqali siqishni nisbatini kamaytirish kerak. o'rgimchaklar. Natijada taxminan 300-320 ot kuchiga ega. va barcha diapazonlarda ajoyib tortish. Ko'proq kuchli to'plamlar (350+ ot kuchi) mavjud, ammo TRD to'plami ko'rib chiqilayotgan dvigatel uchun eng oddiy va eng yaxshisidir va ko'p mehnat talab qilmaydi.

1GRda moy iste'moli masalasi uzoq vaqtdan beri Toyota Land Cruiser Prada haydovchilarini tashvishga solib kelgan va ishlab chiqaruvchi tomonidan 1 km uchun 1000 litrgacha taqdim etilgan, ammo aslida bunday yuqori iste'mol hali uchramagan. Shuning uchun, 5w30 moyidan foydalanganda va uni 7000 kilometrga almashtirganda va 400 gramm miqdorida moyni o'lchagichdagi eng yuqori belgiga to'ldirganda, bu ichki yonish dvigateli uchun norma bo'ladi. Ishlab chiqaruvchilar har 5000 kilometrda moyni almashtirishni maslahat berishadi, ammo keyin yog 'iste'moli deyarli toza bo'ladi. Agar 1GR-FE to'g'ri ishlatilsa va o'z vaqtida xizmat ko'rsatilsa, u holda dvigatelning ishlash muddati 1000000 XNUMX XNUMX kilometrga yetishi mumkin.