Toyota 3GR-FSE dvigateli

Yaponiya Toyota avtomobillarida eng keng tarqalgan va eng massiv dvigatel bu Toyota 3GR-FSE. Texnik xususiyatlarning turli qiymatlari ushbu seriyadagi mahsulotlarga bo'lgan talabni ko'rsatadi. Asta-sekin ular oldingi seriyalarning V-dvigatellarini (MZ va VZ), shuningdek, olti silindrli (G va JZ) almashtirdilar. Keling, uning kuchli va zaif tomonlarini batafsil tushunishga harakat qilaylik.

Dvigatelning tarixi va u qanday mashinalarga o'rnatilganligi

3GR-FSE dvigateli 20-asr boshlarida mashhur Toyota korporatsiyasi tomonidan yaratilgan. 2003 yildan beri u mashhur 2JZ-GE dvigatelini bozordan butunlay chiqarib yubordi.

Dvigatel bo'linmasida 3GR-FSE

Dvigatel nafislik va yengillik bilan ajralib turadi. Alyuminiy silindr bloki, silindr boshi va assimilyatsiya manifoldi butun dvigatelning og'irligini sezilarli darajada kamaytiradi. Blokning V shaklidagi konfiguratsiyasi uning tashqi o'lchamlarini pasaytiradi, 6 ta katta hajmli tsilindrni yashiradi.

Yoqilg'i quyish (to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga) ishchi aralashmaning siqilish nisbatini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Muammoning bunday yechimining hosilasi sifatida - dvigatel quvvatini oshirish. Bunga yonilg'i injektorining maxsus moslamasi ham yordam beradi, u in'ektsiyani reaktivda emas, balki fan alangasi shaklida ishlab chiqaradi, bu esa yoqilg'ining yonish to'liqligini oshiradi.

Dvigatel Yaponiya avtomobil sanoatining turli avtomobillariga o'rnatildi. Ular orasida Toyota:

• Yetuk Royal & Athlete s 2003 g.;
• Mark X 2004 yildan beri;
• Mark X Supercharged 2005 dan (turbomotorli);
• Grown Royal 2008 g.

Bundan tashqari, 2005 yildan beri u Yevropa va AQShda ishlab chiqarilgan Lexus GS 300 ga o'rnatildi.

texnik xususiyatlari

3GR seriyasida 2 ta dvigatel modellari mavjud. Modifikatsiya 3GR FE ko'ndalang tartibga solish uchun mo'ljallangan. Dizayn xususiyatlari umuman jihozning quvvatini biroz pasaytirdi, ammo farqlar ahamiyatsiz.

Toyota 3GR FSE dvigatelining texnik xususiyatlari jadvalda aniq ko'rsatilgan.

ishlab chiqarish	Kamigo zavodi
Dvigatel markasi	3GR
Ozod qilingan yillar	2003 - hozirgi kun
Silindr blokli material	alyuminiy
Elektr ta'minoti tizimi	enjektör
Kesuvchi apparat	V shaklida
Silindrlarning soni	6
Bir silindr uchun valflar	4
Piston zarbasi, mm	83
Silindr diametri, mm	87,5
Siquv darajasi	11,5
Dvigatel hajmi, kubometr sm.	2994
Dvigatel quvvati, ot / rpm	256/6200
Moment, Nm / rpm	314/3600
Yoqilg'i	95
Atrof-muhit standartlari	Evro 4, 5
Dvigatel og'irligi	-
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km - shahar - trek - aralashgan	14 7 9,5
Yog 'iste'moli, gr / 1000 km.	1000 oldin
Dvigatel yog'i	0W-20 5W-20
Dvigateldagi yog 'miqdori, l.	6,3
Yog 'almashtirish amalga oshiriladi, km.	7000-10000
Dvigatelning ish harorati, deg.	-
Dvigatel resursi, ming km. - zavodga ko'ra - amalda	- ko'proq 300

Diqqat bilan o'qib chiqib, ishlab chiqaruvchi dvigatelning ishlash muddatini ko'rsatmasligiga e'tibor berishingiz mumkin. Ehtimol, hisob-kitob mahsulotni eksport qilish imkoniyatiga asoslangan bo'lib, unda ish sharoitlari bir qator ko'rsatkichlar bo'yicha sezilarli darajada farqlanadi.

3GR FSE motorlaridan foydalanish amaliyoti shuni ko'rsatadiki, to'g'ri ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan ular ta'mirsiz 300 ming km dan ortiq masofani bosib o'tishadi. bu haqda biroz keyinroq batafsilroq muhokama qilinadi.

Dvigatel ishonchliligi va odatiy muammolar

Toyota 3GR FSE dvigateli bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan har bir kishi birinchi navbatda uning o'ziga xos ijobiy va salbiy tomonlari bilan qiziqadi. Yapon motorlari o'zlarini juda yuqori sifatli mahsulot sifatida ko'rsatishganiga qaramay, ularda kamchiliklar ham topildi. Shunga qaramay, statistik ma'lumotlar, ularni ishlatadigan va ta'mirlovchilarning sharhlari bir narsaga aniq rozi - ishonchlilik nuqtai nazaridan, 3GR FSE dvigateli jahon standartlari darajasiga loyiqdir.

Ijobiy tomonlardan eng ko'p qayd etilganlari:

• barcha qismlarning kauchuk qistirmalarining ishonchliligi;
• yonilg'i nasoslarining sifati;
• yonilg'i quyish nozullarining ishonchliligi;
• katalizatorlarning yuqori barqarorligi.

Lekin ijobiy tomonlari bilan birga, afsuski, kamchiliklar ham mavjud.

Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik:

• 5-dvigatel tsilindrining abraziv aşınması;
• "chiqindilar" uchun yuqori neft iste'moli;
• silindr boshi qistirmalarining sinishi xavfi va silindr boshlarining egrilik ehtimoli ortadi.

5-tsilindrda tutilishlar

Taxminan 100 ming km gacha. dvigatel haqida hech qanday shikoyat yo'q. Bir oz oldinga qarab, shuni ta'kidlash kerakki, ba'zida ular 300 mingdan keyin ham sodir bo'lmaydi.Demak, biz batafsilroq tushunamiz.

5-tsilindrning abraziv aşınmasının kuchayishi

U bilan bog'liq muammolar tez-tez uchraydi. Diagnostika uchun siqishni o'lchash kifoya. Agar u 10,0 atmdan past bo'lsa, unda muammo paydo bo'ldi. Uni yo'q qilish uchun choralar ko'rish kerak. Qoida tariqasida, bu dvigatelni ta'mirlashdir. Albatta, motorni bunday holatga keltirmaslik yaxshiroqdir. Buning uchun imkoniyat bor. Siz shunchaki "Avtomobil egasi uchun qo'llanma" ni juda diqqat bilan o'qib chiqishingiz va uning talablariga qat'iy rioya qilishingiz kerak.

Bundan tashqari, u tomonidan tavsiya etilgan ba'zi parametrlarni kamaytirish maqsadga muvofiqdir. Masalan, havo filtrini tavsiya etilganidan 2 marta tez-tez almashtirish kerak. Ya'ni, har 10 ming km. Nega? Yaponiya yo'llari bilan biznikini solishtirishning o'zi kifoya va hammasi oydinlashadi.

Aynan shu rasm "sarflanadigan materiallar" bilan. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yuqori sifatli yog'ni almashtirish kifoya, chunki muammolar yuzaga kelishi juda yaqin. Yog 'tejamkorligi ta'mirlash uchun ajratilishi kerak.

"Chiqindilar" uchun yuqori neft iste'moli

Yangi dvigatellar uchun u 200-300 gr oralig'ida yotadi. 1000 km uchun. 3GR FSE liniyasi uchun bu norma hisoblanadi. 600 ga 800-1000 gacha ko'tarilganda, siz faol choralar ko'rishingiz kerak. Neft iste'moli nuqtai nazaridan, ehtimol, bitta narsani aytish mumkin - hatto yapon muhandislari ham xatolardan himoyalanmagan.

Silindr boshi qistirmasining buzilishi

Silindr boshi qistirmalarining buzilishi xavfi va kallaklarning o'zlari egri bo'lish ehtimoli dvigatelga, ayniqsa uning sovutish tizimiga sifatsiz texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq. Har bir avtoulovchi, dvigatelga xizmat ko'rsatishda, radiatorlar orasidagi bo'shliqni yuvish uchun birinchi radiatorni olib tashlamaydi. Lekin asosiy axloqsizlik u erda to'plangan! Shunday qilib, hatto bu "kichik narsa" tufayli dvigatel etarli darajada sovutishni olmaydi.

Shunday qilib, bitta xulosa chiqarish mumkin - o'z vaqtida va to'g'ri (bizning ish sharoitimizga nisbatan) dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish vaqti-vaqti bilan uning samaradorligi va ishonchliligini oshiradi.

Xizmat muddatini uzaytirish... parvarishlash bilan

Batafsil, Toyota 3GR FSE dvigateliga xizmat ko'rsatishning barcha masalalari maxsus adabiyotlarda ochib berilgan. Ammo bu tadbirning ahamiyati haqida bir necha so'z aytish kerak.

Ko'pgina avtoulovchilar uning 5 silindrini dvigatelning muammolaridan biri deb bilishadi. Buning yordamida 100 ming km dan keyin. ishga tushirilsa, dvigatelni kapital ta'mirlash kerak bo'ladi. Afsuski shunday. Ammo negadir hamma ham bu muammoni bartaraf etish imkoniyati haqida o'ylamaydi. Ammo ko'pchilik 300 mingdan ortiq konkida uchib, uning qayerda joylashganini ham bilishmaydi!

[Bilmoqchiman!] Lexus GS3 300GR-FSE dvigateli. Kasallik 5-tsilindr.

Dvigatelning ishlash muddatini uzaytiradigan chora-tadbirlarni ko'rib chiqing. Bu, birinchi navbatda, tozalik. Ayniqsa sovutish tizimlari. Radiatorlar, ayniqsa ular orasidagi bo'shliq osongina tiqilib qoladi. Yiliga kamida 2 marta yaxshilab yuvish bu muammoni butunlay yo'q qiladi. Shuni esda tutish kerakki, butun sovutish tizimining ichki bo'shlig'i ham tiqilib qolishga moyil. Har 2 yilda bir marta uni yuvish kerak.

Soqol tizimi alohida e'tibor talab qiladi. Bu masalada ishlab chiqaruvchining talablaridan hech qanday og'ish bo'lmasligi kerak. Yog 'va filtrlar asl bo'lishi kerak. Aks holda, tiyin tejash rubl xarajatlariga olib keladi.

Va yana bir tavsiya. Ko'pgina qiyin ish sharoitlarini hisobga olgan holda (tirbandliklar, uzoq sovuq davr, yo'llarning "evropalik bo'lmagan" sifati va boshqalar) texnik xizmat ko'rsatish vaqtini qisqartirish kerak. To'liq emas, balki filtrlar, moyni avvalroq o'zgartirish kerak.

Shunday qilib, faqat ushbu ko'rib chiqilgan chora-tadbirlarni amalga oshirish orqali nafaqat 5-tsilindrning, balki butun dvigatelning ishlash muddati bir necha barobar ortadi.

Dvigatel yog'i

To'g'ri dvigatel moyini qanday tanlash kerak - bu ko'plab avtoulovchilarni qiziqtiradigan savol. Ammo bu erda qarshi savol berish o'rinli - bu mavzu bilan bezovtalanishga arziydimi? "Avtomobilni ishlatish bo'yicha yo'riqnoma" da qanday markadagi moy va dvigatelga qancha miqdorda quyish kerakligi aniq ko'rsatilgan.

Toyota 0W-20 moyi

Dvigatel moyi 0W-20 ishlab chiqaruvchining barcha talablariga javob beradi va konveyerdan chiqqan avtomobil uchun asosiy hisoblanadi. Uning xususiyatlarini ko'plab Internet saytlarida topish mumkin. Tavsiya etilgan almashtirish 10 ming km dan keyin.

Ishlab chiqaruvchi almashtirish sifatida foydalanish uchun boshqa turdagi moyni tavsiya qiladi - 5W-20. Ushbu moylash materiallari Toyota benzinli dvigatellari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Ular dvigatellarning ishonchliligini ta'minlaydigan barcha xususiyatlarga ega.

Faqat tavsiya etilgan moylash materiallaridan foydalanish dvigatelning uzoq vaqt ishlashini ta'minlaydi. Ko'plab tavsiyalar va ogohlantirishlarga qaramay, ba'zi avtomobil egalari soqol tizimiga yana qanday moyni quyish mumkinligi haqida savol tug'dirmoqda. Faqat bitta adekvat javob bor - agar siz dvigatelning uzoq muddatli va benuqson ishlashiga qiziqsangiz - tavsiya etilganlardan tashqari hech biri.

Bilish qiziq. Yog 'almashtirish muddatini hisoblashda birinchi navbatda quyidagi ko'rsatkichlar hisobga olinadi: ming km. avtomobilning yurishi 20 soatlik dvigatel ishiga teng. Shahar sharoitida ming km. yugurish taxminan 50 dan 70 soatgacha davom etadi (tirbandliklar, svetoforlar, dvigatelning uzoq vaqt ishlamay turishi ...). Kalkulyatorni olib, agar u faqat 40 ming km uchun mo'ljallangan haddan tashqari bosimli qo'shimchani o'z ichiga olsa, qancha yog'ni o'zgartirish kerakligini hisoblash qiyin bo'lmaydi. avtomobil kilometri. (Kalkulyatorga ega bo'lmaganlar uchun javob 5-7 ming km dan keyin).

Xizmat qilish

Toyota 3GR FSE dvigatellari kapital ta'mirlash uchun mo'ljallanmagan. Boshqacha aytganda, bir martalik. Ammo bu erda biroz tushuntirish kerak - yapon avtoulovchilari uchun. Bu borada bizga hech qanday to‘siq yo‘q.

Kapital ta'mirlash zarurati turli belgilar bilan namoyon bo'ladi:

• tsilindrlarda siqishni yo'qotish;
• yoqilg'i va moy sarfini oshirish;
• turli krank mili tezligida beqaror ishlash;
• dvigatel tutunining ko'payishi;
• komponentlar va qismlarni sozlash va almashtirish kutilgan natijani bermaydi.

Blok alyuminiydan quyilganligi sababli, uni qayta tiklashning faqat bitta usuli bor - silindrli liner. Ushbu operatsiyani bajarish natijasida o'rnatish teshiklari zerikib, yeng mos keladigan tarzda tanlanadi va ularga gilza o'rnatiladi. Keyin piston guruhi tanlanadi. Aytgancha, 3GR FSE dagi pistonlar chap va o'ng yarim bloklar uchun boshqa shaklga ega ekanligini yodda tutishingiz kerak.

Silindr bloki 3GR FSE

Dvigatel shu tarzda ta'mirlandi, foydalanish qoidalariga rioya qilgan holda, hamshiralar 150000 XNUMX km gacha.

Ba'zan, kapital ta'mirlash o'rniga, ba'zi avtoulovchilar qayta tiklashning boshqa usulini tanlashadi - shartnoma (ishlatilgan) dvigatelni almashtirish. Bu qanchalik yaxshi, hukm qilish deyarli mumkin emas. Hammasi ko'p omillarga bog'liq. Agar masalaning moliyaviy tomonini hisobga olsak, shartnoma motorining narxi har doim ham to'liq ta'mirdan past bo'lmaydi. Misol uchun, ma'lum bir vaqt uchun mavjud ma'lumotlarga ko'ra, Irkutskda kontrakt dvigatelining narxi ta'mirlash narxidan bir yarim baravar yuqori edi.

Bundan tashqari, shartnoma birligini sotib olayotganda, uning ishlashiga to'liq ishonch yo'q. Ehtimol, u ham katta ta'mirlashni talab qiladi.

O'zgartirish yoki yo'q

Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng va yog 'iste'moli ko'paygandan keyin mavimsi egzoz paydo bo'lsa, valf shlangi muhrlari almashtiriladi. Bu shamlarning elektrodlarini moylash bilan ham ko'rsatiladi.

Qopqoqlarni almashtirish vaqti dvigatel moyining sifatiga bog'liq. Eng reali 50-70 ming km. yugur. Ammo bu erda shuni ham unutmaslik kerakki, buxgalteriya hisobi eng yaxshi vosita soatlarida saqlanadi. Shunday qilib, ushbu operatsiyani 30-40 ming km dan keyin bajarish yaxshidir.

Maqsadlarini hisobga olgan holda - yonish kamerasiga yog'ning kirishiga yo'l qo'ymaslik - qopqoqlarni almashtirish zarurati haqida savol tug'ilmasligi kerak. Ha albatta.

Vaqt zanjirini almashtirish

O'zgartirish ixtisoslashgan xizmat ko'rsatish stantsiyalarida amalga oshirilishi tavsiya etiladi. Jarayonning o'zi murakkab emas, lekin dvigatelni ta'mirlashda maxsus ko'nikmalar va bilimlarni talab qiladi. O'zgartirishning asosi zanjirni uning o'rniga to'g'ri o'rnatish bo'ladi. Asosiysi, uni o'rnatishda vaqt belgilarini birlashtirish.

Agar ushbu qoida buzilgan bo'lsa, dvigatelning jiddiy shikastlanishiga olib keladigan juda katta muammolar yuzaga kelishi mumkin.

Zanjirli haydovchi juda ishonchli va odatda 150000 XNUMX km gacha. aralashuvni talab qilmaydi.

Vaqt belgilarining kombinatsiyasi

Egasining mulohazasi

Har doimgidek, qancha egalar, dvigatel haqida juda ko'p fikrlar. Ko'pgina sharhlarning aksariyati ijobiydir. Mana ulardan ba'zilari (mualliflarning uslubi saqlanib qolgan):

Dvigatel mahalliy bo'lib, 218 ming kilometr masofani bosib o'tgan (yurgan masofasi katta ehtimol bilan tug'ilgan, chunki oldingi egasi menga mashina bilan kichik daftar sovg'a qilgan, unda hamma narsa 90 ming kilometrdan boshlab sinchkovlik bilan yozilgan: nima, qachon , o'zgartirildi, qaysi ishlab chiqaruvchi va hokazo. Xizmat kitobiga o'xshash narsa). Chekmaydi, silliq ishlaydi, begona shovqinsiz. Yangi yog 'qoralari va terlash izlari yo'q. Dvigatelning ovozi 2,5 dan ko'ra yoqimli va bassi. Sovuqdan boshlaganingizda juda chiroyli ovoz chiqadi :) Bu zo'r tortadi, lekin (avval aytganimdek, tezlashtirish paytida u 2,5 dvigatelga qaraganda biroz sust bo'ladi va mana nima uchun: men turli Markovodlar bilan gaplashdim va ular Treshkida miyalar borligini aytishdi. sirpanish bilan tajovuzkor boshlash uchun emas, balki qulaylik uchun tikilgan.

Bilishimcha, moyni vaqtida almashtirib, mashinaga ergashsangiz, bu motor bilan 20 yil muammosiz haydashingiz mumkin.

Nega sizga FSE yoqmadi? Kamroq iste'mol, ko'proq quvvat. Va har 10 mingda mineral moyni almashtirganingiz motorning o'limiga sabab bo'ladi. 5-tsilindrga bunday munosabat yoqmaydi. Agar siz texnologiyadan qanday foydalanishni bilmasangiz, bu texnologiya yomon degani emas!

Toyota 3GR FSE dvigateli haqida yakuniy xulosaga kelsak, biz to'g'ri ishlashi bilan ishonchli, kuchli va tejamkor ekanligini aytishimiz mumkin. Va erta dvigatelni ta'mirlash ishlab chiqaruvchining tavsiyalarini amalga oshirishda turli xil og'ishlarga yo'l qo'yadiganlar tomonidan amalga oshirilishi kerak.