VAZ 2103 dvigateli: xususiyatlari, analoglari bilan almashtirish, nosozliklar va ta'mirlash

VAZ 2103 dvigateli klassik avtomobillar orasida katta mashhurligi tufayli alohida e'tiborga loyiqdir. Ushbu quvvat bloki nafaqat o'zining mahalliy modeliga, balki "Jiguli" ning boshqa modifikatsiyalariga ham o'rnatildi.

Qanday dvigatellar VAZ 2103 bilan jihozlangan

VAZ 2103 elektr stantsiyasi "AvtoVAZ" OAJ dvigatellari qatoriga kiritilgan klassik modeldir. Bu o'tgan asrning ikkinchi yarmida mahalliy muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan FIAT-124 blokining modernizatsiya qilingan versiyasidir. O'zgarishlar eksantrik mili va silindrlararo masofaga ta'sir qildi.

FIAT-124 dvigatelini sozlash yuqori sifat bilan amalga oshirildi, chunki kelajakda uning seriyali ishlab chiqarilishi o'nlab yillar davomida to'xtamadi. Albatta, restylinglar amalga oshirildi, ammo motorning orqa suyagi bir xil bo'lib qoldi. VAZ 2103 dvigatelining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning vaqt mili kamar emas, balki zanjir bilan boshqariladi.

1,5 litrli quvvat bloki klassikaning to'rt avlodining uchinchisidir. Bu 1,2 litrli VAZ 2101 va 1,3 litrli VAZ 21011 dvigatellarining merosxo'ri bo'lib, u kuchli 1,6 litrli VAZ 2106 agregati va old g'ildirakli avtomashinalar uchun zamonaviy qarshi dvigatellari yaratilishidan oldin edi. VAZ 2103 dvigatelining barcha modifikatsiyalari yaxshilangan texnik imkoniyatlar bilan ajralib turardi.

VAZ 2103 1972 yilda paydo bo'ldi va birinchi to'rt ko'zli "Jiguli" modeliga aylandi. Ehtimol, bu mashinani 71 ot kuchiga ega yangi va kuchli blok bilan jihozlash uchun sabab bo'lgan. Bilan. U haqli ravishda o'z davrining eng "omon qoladigan" dvigateli deb ataldi - agar haydovchi zavod qoidalariga rioya qilsa, hatto 250 ming km masofa ham unga yomon ta'sir ko'rsatmadi. Ushbu motorning odatiy manbai 125 ming kilometrni tashkil etdi.

1,5 litrli quvvat bloki klassikaning to'rt avlodining uchinchisidir

VAZ 2103 quvvat blokining yaxshilangan ishlashi dizayn xususiyatlarida darhol seziladi. Dvigatel boshqa silindrli blok bilan jihozlangan - 215,9 mm o'rniga butun 207,1 mm. Bu ish hajmini 1,5 litrgacha oshirishga va piston zarbini oshirgan krank milini o'rnatishga imkon berdi.

Eksantrik mili kuchlanishsiz zanjir bilan boshqariladi. U ta'minlanmagan va shuning uchun keskinlikni muntazam ravishda tekshirish va sozlash kerak.

Ko'proq xususiyatlar.

1. Vana bo'shliqlari vaqti-vaqti bilan sozlanishi kerak, chunki vaqt gidravlik kompensatorlar bilan jihozlanmagan.
2. Silindr bloki quyma temir, bosh alyuminiy qotishmasidan quyiladi.
3. Eksantrik mili po'latdir, xususiyatga ega - oltita yuzli 1 ta xom bo'yin.
4. U bilan tandemda VROZ (vakuumli ateşleme regulyatori) yoki qarshi tizimiga ega karbüratör ishlaydi, ammo tegishli vaqt bilan - silindr boshining dizayni o'zgartirildi.
5. Soqol pompasi karterda joylashgan.

Dvigatelning texnik imkoniyatlari quyidagilardan iborat:

• silindr diametri 76 mm qiymatiga qaytarildi;
• pistonning zarbasi 14 mm ga oshdi;
• dvigatelning kub santimetrdagi hajmi 1452 kubometrga teng bo'ldi. sm;
• har bir silindr bilan ikkita valf ishlaydi;
• dvigatel AI-92 va undan yuqori oktanli benzin bilan ishlaydi;
• moy 5W-30 / 15W-40 oralig'ida ishlatiladi, uning iste'moli 700g / 1000 km.

Qizig'i shundaki, keyingi VAZ 2106 dvigateli allaqachon diametri 79 mm gacha ko'tarilgan silindrlarni olgan.

Pistonlar

VAZ 2103 ichki yonish dvigatelining elementlari alyuminiydan tayyorlangan, ular kesimida tasvirlardir. Pistonning o'lchami pastdan ko'ra tepada kichikroq. Bu o'lchovning o'ziga xosligini tushuntiradi - u faqat piston piniga perpendikulyar bo'lgan va pastdan 52,4 mm masofada joylashgan tekislikda amalga oshiriladi.

Tashqi diametrga ko'ra, VAZ 2103 pistonlari har 5 mm bo'lgan 0,01 ga tasniflanadi. Barmoq uchun teshik diametri bo'yicha ular 3 mm gacha 0,004 toifaga bo'linadi. Piston diametrlari bo'yicha barcha ma'lumotlarni elementning pastki qismida - pastki qismida ko'rish mumkin.

VAZ 2103 quvvat bloki uchun diametri 76 mm bo'lgan tirqishsiz piston turi mos keladi.. Ammo VAZ 2106 va 21011 dvigatellari uchun bu ko'rsatkich 79 ni tashkil qiladi, tishli piston.

VAZ 76 quvvat bloki uchun chuqurchalarsiz diametri 2103 mm bo'lgan piston

Krank mili

VAZ 2103 krank mili o'ta kuchli materialdan tayyorlangan va to'qqizta bo'yinga ega. Barcha bo'yinlar 2-3 mm chuqurlikda yaxshilab qattiqlashadi. Krank mili rulmanni o'rnatish uchun maxsus rozetkaga ega.

Bo'yinlarning bo'g'inlari kanalizatsiya qilingan. Ular podshipniklarni moy bilan ta'minlaydilar. Kanallar uchta nuqtada ishonchliligi uchun bosilgan qopqoqlar bilan tiqiladi.

VAZ 2103 krank mili VAZ 2106 ga o'xshaydi, lekin "tinga" ICE birliklari va krank o'lchamidagi o'n birinchi modeldan farq qiladi. Ikkinchisi 7 mm ga oshiriladi.

Yarim halqalar va krank mili jurnallarining o'lchamlari.

1. Yarim halqalarning qalinligi 2,31-2,36 va qalinligi 2,437-2,487 mm.
2. Mahalliy bo'yinlar: 50,545-0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Birlashtiruvchi rod jurnallari: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volan

Qism po'lat halqali tishli quyma temirdan iborat bo'lib, u boshlang'ich tishli bilan ulanishga kiritilgan. Tojni bosish - issiq usulda. Tishlar yuqori chastotali oqimlar bilan yaxshilab qattiqlashadi.

Volan 6 ta o'z-o'zidan qulflangan murvat bilan mahkamlangan. Mandallarning joylashuvi belgilarga ko'ra faqat ikkita pozitsiyaga ega. Volanni krank mili bilan markazlashtirish vites qutisi kirish milining oldingi podshipniklari orqali amalga oshiriladi.

Jadval: asosiy texnik xususiyatlar.

Dvigatel hajmi	1450 cm3
elektr	75 HP
Tork	104/3400 nm
Gaz taqsimlash mexanizmi	ONS
Silindrlarning soni	4
Bir silindr uchun klapanlarning soni	2
Silindrning diametri yurishi, mm	76 mm
Piston zarbasi	80 mm
Siquv darajasi	8.5

VAZ 2103 -ga standart dvigatel o'rniga qanday dvigatel qo'yish mumkin

Mahalliy avtomobillar yaxshi, chunki etarli byudjet bilan deyarli har qanday o'ylab topilgan loyihani amalga oshirish mumkin bo'ladi. Dvigatelni vites qutisi bilan ulashda ham, hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Shunday qilib, deyarli har qanday quvvat bloki VAZ 2103 uchun mos keladi. Asosiysi, u o'lchamiga mos kelishi kerak.

Qaytib motor

Muayyan vaqtgacha faqat politsiya va KGBning maxsus kuchlari bunday dvigatelli mashinalar bilan "qurollangan". Biroq, SSSRdagi tuning ishqibozlari, hunarmandlar o'zlarining VAZ 2103 rusumli avtomashinalarida aylanma pistonli dvigatelni (RPD) topdilar va o'rnatdilar.

RPD har qanday VAZ avtomobiliga osongina o'rnatiladi. U "Moskvich" va "Volga" ga uch qismli versiyada boradi.

Aylanadigan pistonli dvigatel har qanday VAZ avtomobiliga osongina o'rnatiladi

Dizel dvigatel

Dizel adapter plitasi yordamida standart VAZ 2103 vites qutisi bilan o'rnatiladi, garchi dvigatellarning tishli nisbatlari umuman mos kelmasa ham.

1. Dizel Volkswagen Jetta Mk3 bilan haydash unchalik qulay bo'lmaydi, ayniqsa soatiga 70-80 km dan keyin.
2. Ford Sierra'dan dizel birligi bilan biroz yaxshiroq variant. Bunday holda siz tunnel dizaynini o'zgartirishingiz, BMW vites qutisini o'rnatishingiz va boshqa o'zgarishlar qilishingiz kerak bo'ladi.

Chet el avtomobillaridan motorlar

Umuman olganda, chet elda ishlab chiqarilgan dvigatellar VAZ 2103 ga tez-tez o'rnatilgan va o'rnatilgan. To'g'ri, bu holda qo'shimcha o'zgartirishlardan qochish mumkin emas.

1. Eng mashhur dvigatel Fiat Argenta 2.0i dan. Sozlangan "uchlik" egalarining qariyb yarmi ushbu dvigatellarni o'rnatdilar. O'rnatishda deyarli hech qanday muammo yo'q, ammo dvigatel biroz eski, bu egasini xursand qilishi dargumon.
2. BMW M10, M20 yoki M40 dvigatellari ham mos keladi. Biz raflarni yakunlashimiz, volanni hazm qilishimiz va o'qlarni almashtirishimiz kerak.
3. Renault Logan va Mitsubishi Galant motorlari hunarmandlar tomonidan maqtovga sazovor, ammo bu holatlarda siz vites qutisini o'zgartirishingiz kerak.
4. Va, ehtimol, eng yaxshi variant - bu Volkswagen 2.0i 2E elektr stantsiyasi. To'g'ri, bunday dvigatel arzon emas.

VAZ 2103 dvigatelidagi nosozliklar

Dvigatelda eng ko'p uchraydigan nuqsonlar:

• katta "zhor" yog'i;
• qiyin ishga tushirish;
• suzuvchi aylanishlar yoki ishlamay qolganda to'xtab qolish.

Ushbu nosozliklarning barchasi turli sabablar bilan bog'liq bo'lib, ular quyida muhokama qilinadi.

Motor juda isib ketyapti

Mutaxassislar dvigatelni o'rnatishning haddan tashqari qizib ketishining asosiy sababini tizimdagi sovutgichning etishmasligi deb atashadi. Qoidalarga ko'ra, garajdan chiqishdan oldin haydovchi har safar barcha texnik suyuqliklar darajasini tekshirishi shart. Ammo hamma ham buni qilmaydi, keyin esa ular chetda "qaynatilgan" ichki yonish dvigatelini topib, hayron qolishadi.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi tizimdagi sovutgichning etishmasligi tufayli yuzaga keladi

Tizimdan antifriz ham oqishi mumkin. Bunday holda, nosozlik mavjud - sovutish tizimining yaxlitligini buzish. Avtomobil turgan garaj polidagi antifrizli dog'lar to'g'ridan-to'g'ri egasiga sizib chiqqanligini ko'rsatadi. Uni o'z vaqtida yo'q qilish muhim, aks holda tank va tizimda bir tomchi suyuqlik qolmaydi.

Oqish sabablari quyidagilardan iborat.

1. Ko'pincha sovutgich shlang qisqichlari etarli darajada tortilmaganligi sababli oqadi. Agar qisqich temir bo'lsa va u kauchuk quvurni kessa, vaziyat ayniqsa yomon. Bunday holda, siz butun aloqa segmentini o'zgartirishingiz kerak.
2. Bundan tashqari, radiator oqishni boshlaydi. Bunday vaziyatda elementni almashtirish yanada oqilona bo'ladi, garchi kichik yoriqlar ta'mirlanadi.
3. Antifriz qistirma orqali o'tadi. Bu eng xavfli holat, chunki suyuqlik dvigatelga kiradi va avtomobil egasi hech qanday dog'larni sezmaydi. Tizimning "ichki qon ketishini" faqat sovutgich iste'molini oshirish va uning rangini "sutli qahva" ga o'zgartirish orqali aniqlash mumkin bo'ladi.

Dvigatelning haddan tashqari qizib ketishining yana bir sababi ishlamaydigan radiator fanidir. VAZ 2103 da dvigatel pichoqlari bilan sovutish sifati juda muhimdir. Drayv kamaridagi eng kichik bo'shliq unga salbiy ta'sir qiladi. Ammo bu elementning chiqishi uchun yagona sabab emas.

1. Fan shunchaki yomonlashishi mumkin - yonib ketishi mumkin.
2. Elektr davri uchun mas'ul bo'lgan sug'urta ishdan chiqqan.
3. Fan terminallaridagi kontaktlar oksidlanadi.

Nihoyat, ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi termostatning shikastlanishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.

Dvigatelni taqillatish

VAZ 2103 rusumli avtomashinada dvigatelning taqillatilishi maxsus jihozlarsiz, quloq bilan aniqlanadi. Yog'ochdan 1 metrli ustun olinadi, u bir uchida tekshirilayotgan qismdagi motorga qo'llaniladi. Ustunning boshqa tomonini musht bilan siqib, quloqqa olib kelish kerak. Bu stetoskopga o'xshaydi.

1. Agar yog 'to'plami bilan ulagichning hududida taqillatish eshitilsa, u kar bo'lib qoladi va chastota krank milining aylanish amplitudasiga bog'liq - bular eskirgan krank mili asosiy podshipniklari taqillatiladi.
2. Karter konnektori ustidagi ovoz eshitilsa, vosita tezligi oshgani sayin u kuchayadi - bu birlashtiruvchi novda podshipniklarining taqillatilishi. Shamlar birin-ketin o'chirilganda shovqin kuchayadi.
3. Agar tovush silindrlar hududidan chiqsa va past dvigatel tezligida, shuningdek yuk ostida eng yaxshi eshitilsa, bu silindrni taqillatgan pistonlardir.
4. Gaz pedali keskin bosilganda bosh sohasini taqillatish eskirgan piston uyalarini ko'rsatadi.

VAZ 2103 tutun dvigateli

Qoidaga ko'ra, tutun bilan bir vaqtning o'zida dvigatel moyni iste'mol qiladi. U kulrang rangga ega bo'lishi mumkin, bo'sh vaqtni oshirish bilan ortadi. Sababi, almashtirilishi kerak bo'lgan yog 'kazıyıcı halqalari bilan bog'liq. Bundan tashqari, shamlardan biri ishlamayotgan bo'lishi mumkin.

Ba'zi hollarda, bu qistirmaning yorilishi, blok boshi murvatlarining etarli darajada tortilmaganligi tufayli sodir bo'ladi. Qadimgi motorlarda blok boshida yorilish mumkin.

Troit dvigateli

"Dvigatel troit" iborasi bir yoki bir nechta tsilindrning ishlamayotganligini anglatadi. Elektr stantsiyasi to'liq quvvatni ishlab chiqa olmaydi va kerakli tortish kuchiga ega emas - shunga mos ravishda yoqilg'i sarfi ortadi.

O'chirishning asosiy sabablari quyidagilardir: noto'g'ri uchqunlar, noto'g'ri o'rnatilgan ateşleme vaqti, assimilyatsiya manifoltidagi mahkamlikni yo'qotish va boshqalar.

Dvigatelning to'xtashi noto'g'ri o'rnatilgan ateşleme vaqti tufayli yuzaga keladi.

Motorni ta'mirlash

Elektr stantsiyasini ta'mirlashning eng oson yo'li sarf materiallarini almashtirishdir. Biroq, ichki yonish dvigatelining haqiqiy tiklanishi uni olib tashlash, demontaj qilish va keyinchalik o'rnatishni o'z ichiga oladi.

Operatsiyani boshlashdan oldin, to'g'ri vositalarni tayyorlash muhimdir.

1. Kalitlar va tornavidalar to'plami.
2. Debriyaj diskini markazlashtirish uchun mandrel.
3. Yog 'filtrini olib tashlash uchun maxsus vosita.
   

   Yog 'filtri tortgichi
4. Ratchetni aylantirish uchun maxsus kalit.
5. Krank mili tishli qismini demontaj qilish uchun tortgich.
6. Birlashtiruvchi novdalar va astarlarni belgilash uchun marker.

Dvigatelni qanday olib tashlash mumkin

Harakat algoritmi.

1. Terminallarni batareyadan ajratib oling.
   

   Dvigatelni olib tashlashdan oldin batareya terminallarini olib tashlash muhimdir
2. Kaput qopqog'ini torting - shubhasiz, u xalaqit beradi.
3. Tizimdan barcha sovutgichni to'kib tashlang.
4. Splashdan xalos bo'ling.
5. Starter va radiatorni chiqarib oling.
   

   Starterni olib tashlash kerak bo'ladi.
6. Egzoz manifoldining qabul qilish shlangini ajratib oling.
7. Vites qutisi va bosim plitasini boshqariladigan moslama bilan birga ajratib oling.
8. Karbüratör havo filtrini torting, damper tayoqlarini ajratib oling.
9. Qolgan barcha shlanglarni olib tashlang.

Endi tanani himoya qilishni tayyorlash kerak bo'ladi - dvigatel va korpus o'rtasida yog'och blokni o'rnating. U mumkin bo'lgan zarardan sug'urta qiladi.

Keyinchalik.

1. Yoqilg'i shlangini ajratib oling.
2. Jeneratör simlarini ajratib oling.
3. Yostiqcha tutqichlarini bo'shating.
4. Ichki yonish dvigatelini slinglar bilan o'rang, dvigatelni yon va orqaga olib boring, barni olib tashlang.
5. Dvigatelni o'rnatishni ko'taring va uni kaputdan chiqarib oling.
   

   Dvigatelni olib tashlash eng yaxshi sherik bilan amalga oshiriladi

Quloqchalarni almashtirish

Ular yupqa yarim dumaloq po'lat plitalar bo'lib, rulmanlar uchun ushlagichlardir.

Astarlarni ta'mirlash mumkin emas, chunki ular aniq o'lchamga ega. Jismoniy eskirish tufayli qismlarni o'zgartirish kerak, chunki vaqt o'tishi bilan yuzalar eskiradi, teskari tebranish paydo bo'ladi, bu o'z vaqtida bartaraf etilishi kerak. O'zgartirishning yana bir sababi - astarlarning aylanishi.

Naushniklarni ta'mirlab bo'lmaydi, chunki ular aniq o'lchamga ega

Piston halqalarini almashtirish

Piston halqalarini almashtirishning butun jarayoni uch bosqichdan iborat:

• qo'shimchalar va silindr boshini olib tashlash;
• piston guruhining holatini tekshirish;
• yangi uzuklarni o'rnatish.

Tortgich yordamida eski halqalarni pistondan olib tashlash hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Agar asbob bo'lmasa, unda siz halqani ingichka tornavida bilan ochishga urinib ko'rishingiz va uni olib tashlashingiz mumkin. Avvalo, moy qirg'ichining halqasi, so'ngra siqish halqasi chiqariladi.

Eski halqalarni tortuvchi yordamida pistondan olib tashlash osonroq

Maxsus mandrel yoki kıvrım yordamida yangi halqalarni kiritish kerak. Bugungi kunda ular har qanday avtomobil do'konida sotiladi.

Yog 'nasosini ta'mirlash

Yog 'nasosi VAZ 2103 dvigatelining moylash tizimining eng muhim blokidir.Uning yordami bilan moylash moyi karterdan barcha kanallar orqali pompalanadi. Nasos ishdan chiqishining birinchi belgisi bosimning pasayishi bo'lib, uning sababi tiqilib qolgan yog 'qabul qiluvchisi va tiqilib qolgan karterdir.

Yog 'nasosini ta'mirlash yog'ni to'kish, panani olib tashlash va moy qabul qilgichni yuvish uchun tushadi. Yig'ishning buzilishining boshqa sabablari orasida nasos korpusining buzilishi ajralib turadi. Qismni tiklash uchun zarbali tornavida, lehimli temir, kalitlar to'plami va tornavida kabi maxsus asboblar qo'llaniladi.

Video: VAZ 2103 dvigatelini ta'mirlash haqida

VAZ 2103 dvigatelini taqillatgandan keyin ta'mirlash

VAZ 2103 dvigateli va uning modifikatsiyalari sinfdagi eng yaxshilaridan hisoblanadi. Biroq, vaqt o'tishi bilan ular tarkibiy qismlarni ta'mirlash va almashtirishni talab qiladi.