Dvigatel VAZ-21083
Mundarija
AvtoVAZ mutaxassislari allaqachon taniqli ICE VAZ-2108 ning yangi (o'sha paytda) modifikatsiyasini yaratdilar. Natijada o'sish va quvvatga ega quvvat bloki paydo bo'ldi.
tavsifi
Sakkizinchi ICE oilasining to'ng'ich farzandi VAZ-2108 yomon dvigatel emas edi, lekin u kuchga ega emas edi. Dizaynerlarga yangi quvvat blokini yaratish vazifasi berildi, ammo bitta shart bilan - VAZ-2108 bazasining umumiy o'lchamlarini saqlab qolish kerak edi. Va buni amalga oshirish mumkin bo'lib chiqdi.
1987 yilda yangi dvigatel VAZ-21083 chiqarildi. Aslida, bu modernizatsiya qilingan VAZ-2108 edi.
Asosiy modeldan asosiy farq silindr diametrining 82 mm gacha (76 mm ga nisbatan) oshishi edi. Bu quvvatni 73 ot kuchiga oshirish imkonini berdi. Bilan.
VAZ avtomashinalariga o'rnatilgan:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
Dvigatel modifikatsiyalarini 21083 yilgacha ishlab chiqarilgan boshqa VAZ modellarida (21093, 2113, 2114, 2115, 2013) topish mumkin.
Silindr bloki astarli emas, balki quyma temirdir. Tsilindrlarning ichki yuzalari honlangan. O'ziga xoslik silindrlar orasidagi sovutish suvi kanalining yo'qligidadir. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi blokni ko'k rangga bo'yashga qaror qildi.
Krank mili egiluvchan temirdan yasalgan. Asosiy va birlashtiruvchi rod jurnallari maxsus HDTV issiqlik bilan ishlov berishdan o'tadi. Beshta ustunga o'rnatilgan.
Pistonlar alyuminiy bo'lib, uchta halqali, ikkitasi siqish, biri moy qirg'ichidir. Yuqori halqalar xrom bilan qoplangan. Termik deformatsiyalarni kamaytirish uchun piston tagiga po'lat plastinka quyiladi.
Yuqori qismdagi maxsus oluklar, vaqtni o'lchash tasmasi buzilgan taqdirda klapanlar bilan aloqa qilishni oldini oladi.
Silindr boshi alyuminiy qotishmasidan quyiladi. Yuqori qismda valf mexanizmi bo'lgan eksantrik mili o'rnatilgan. Boshi taglikdan silindrlarga ishchi aralashmani etkazib berish uchun kengaytirilgan kanallarda farq qiladi. Bundan tashqari, qabul qilish klapanlari kattaroq diametrga ega.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi karbüratör bo'lib, keyinchalik relizlar injektor bilan jihozlangan.
Qabul qilish manifolti asosiy modeldan olingan bo'lib, u dizaynerlarning noto'g'ri hisobini ko'rsatdi. Ushbu nazorat tufayli majburiy VAZ-21083 uchun yoqilg'i aralashmasining sifati qoniqarli emas edi.
Ateşleme tizimi kontaktsiz.
Dvigatelning qolgan qismi asosiy model bilan bir xil edi.
VAZ mutaxassislari dvigatelning materiallar sifatiga va ehtiyot qismlarni qayta ishlashga qo'yiladigan talablardan eng kichik og'ishlarga nisbatan sezgirligini ta'kidlaydilar. Jihozni ta'mirlashda ushbu eslatmani hisobga olish muhimdir.
Oddiy qilib aytganda, yig'ilishlar va qismlarning analoglaridan foydalanish salbiy natijaga olib keladi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | "AvtoVAZ" avtokonserni |
| Chiqarilgan yili | 1987 |
| Hajmi, sm³ | 1499 |
| Quvvat, l. Bilan | 73 |
| Tork, Nm | 106 |
| Siquv darajasi | 9.9 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 82 |
| Piston zarbasi, mm | 71 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (SOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.5 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 - 15W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0.05 |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | karbüratör |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 0 |
| Resurs, tashqarida. km | 125 |
| Og'irligi, kg | 127 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 180 * |
Jadval 1. Xarakteristikalar
*resursni yo'qotmasdan 90 l. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
VAZ-21083 ni bir necha sabablarga ko'ra ishonchli dvigatel deb atash mumkin. Birinchidan, kilometrlik resursdan oshib ketish orqali. Bu haqda avtoulovchilar motor haqidagi sharhlarida yozishadi.
Masalan, Moskvadan Maksim: "... yurgan masofasi 150 ming, dvigatel holati yaxshi va mashina umuman ishonchli ...". Ulan-Udelik shon-sharaf uning ohangiga javob beradi: "... yurgan masofasi 170 ming km, dvigatel muammo tug'dirmaydi ...".
Ko'pchilik dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar yo'qligini ta'kidlaydi. Novosibirsklik Leshaning bu haqdagi bayonoti xarakterlidir:… har kuni haydab, +40 va -45. Men dvigatelga umuman chiqmadim, faqat moy va sarf materiallarini almashtirdim ...".
Ikkinchidan, dvigatelning ishonchliligi uni majburlash imkoniyatini, ya'ni xavfsizlik chegarasini tavsiflaydi. Ushbu blokda quvvat 180 ot kuchiga ko'tarilishi mumkin. Bilan. Ammo bu holda, masofani sezilarli darajada kamaytirishni hisobga olish kerak.
Ba'zi motor komponentlarining ishonchliligi yaxshilandi. Masalan, suv nasosining dizayni yaxshilandi. Uning ishlash muddati oshdi. Dvigatelni ishga tushirishda qisqa muddatli yog 'ochligi yo'q qilindi. Ushbu va boshqa innovatsion echimlar ichki yonish dvigatelining ishonchliligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Zaif joylar
Ko'pgina afzalliklarga qaramay, VAZ-21083 ham zaif tomonlarga ega edi. Dvigatelning ishlashi ishlab chiqaruvchining dvigatel dizaynidagi kamchiliklarini aniqladi.
Yog 'filtri. Uning muhrlari orqali yog 'oqishi doimo sodir bo'ladi. Nosozlikni kech aniqlash va bartaraf etish yog 'ochligiga va natijada juda jiddiy muammolarning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin.
Yoqilg'i ta'minoti tizimida eng zaif bo'g'in injiq Solex karbüratörü edi. Ishlamaslik sabablari boshqacha, lekin asosan past sifatli benzin, sozlashlarning buzilishi va jetlarning tiqilib qolishi bilan bog'liq. Uning nosozliklari butun energiya tizimini ishdan chiqardi. Keyinchalik Solex yanada ishonchli Ozon bilan almashtirildi.
Yoqilg'i sifatiga talabning ortishi. Kam oktanli benzin turlaridan foydalanish agregatning ishdan chiqishiga olib keldi.
Noto'g'ri moslashtirilgan klapanlar bilan shovqinli vosita ishlashi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu gidravlik ko'targichlarga ega bo'lmagan barcha VAZ ICE uchun muammo.
Haddan tashqari qizib ketish tendentsiyasi. Termostat yoki sovutish foniyidagi nosozliklar tufayli yuzaga keladi. Bundan tashqari, ushbu hodisaning paydo bo'lishi silindrlar orasidagi sovutish suvi oqimining yo'qligi (dizayndagi nuqson) tufayli CPG ning yuqori termal yuklanishi bilan osonlashadi.
Kamroq tez-tez, lekin uch baravar, beqaror va suzuvchi dvigatel tezligi kabi nosozliklar mavjud. Buning sababini elektr jihozlarida (noto'g'ri shamlar, yuqori voltli simlar va boshqalar) va karbüratördeki arızalarda izlash kerak.
Zaif nuqtalarning salbiy ta'sirini o'z vaqtida, eng muhimi, yuqori sifatli dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish orqali yumshatish mumkin.
Xizmat qilish
Dvigatel ta'mirlanishi mumkin. Qayta tiklashda faqat original komponentlar va qismlardan foydalanish kerakligini yodda tutish kerak. Ularni analoglar bilan almashtirish jihozning tez buzilishiga olib keladi.
Ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarni topish va sotib olish muammo tug'dirmaydi. Novoangarsklik avtomobilchi Evgeniy shunday yozadi: "... lekin bir narsa yoqadiki, javonlarda ehtiyot qismlar juda ko'p va chet el mashinasining egasi amakim aytganidek: "Mening temir bo'laklarim bilan solishtirganda, ular hamma narsani deyarli bekorga berishadi" .. .". Moskvadan Konstantin tasdiqlaydi:... baxtsiz hodisalardan keyin ta'mirlash va tiklash juda arzon, bu sizni bosh og'rig'idan xalos qiladi ...".
Ta'mirlashning murakkabligiga qarab, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqishga arziydi. Internetda siz bunday ichki yonish dvigatelini 5 dan 45 ming rublgacha bo'lgan narxda topishingiz mumkin. Narx ishlab chiqarilgan yiliga va dvigatelning konfiguratsiyasiga bog'liq.
VAZ-21083 ishonchli, tejamkor va bardoshli bo'lib, ehtiyotkorlik bilan ishlash va to'liq hajmda o'z vaqtida sifatli texnik xizmat ko'rsatish sharti bilan.
