Dvigatel VAZ-415
Mundarija
Aylanadigan dvigatellarni yaratish va ishlab chiqarishni rivojlantirishning davomi VAZ dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarning navbatdagi rivojlanishi edi. Ular yangi shunga o'xshash quvvat blokini loyihalashtirdilar va ishlab chiqarishga kirishdilar.
tavsifi
Umuman olganda, VAZ-415 aylanma dvigateli ilgari ishlab chiqarilgan VAZ-4132 ning takomillashtirilgani edi. U bilan taqqoslaganda, yaratilgan ichki yonish dvigateli universal bo'lib qoldi - uni orqa g'ildirakli "Jiguli", old g'ildirakli Samara va to'liq g'ildirakli Niva avtomashinalariga o'rnatish mumkin.
Taniqli pistonli dvigatellardan asosiy farq bu yig'ish birliklarining barchasida krank mexanizmi, vaqt, pistonlar va haydovchilarning yo'qligi edi.
Ushbu dizayn juda ko'p afzalliklarni berdi, lekin shu bilan birga avtomobil egalariga kutilmagan muammolarga duch keldi.
VAZ-415 - bu 1,3 litr hajmli va 140 ot kuchiga ega aylanma benzinli dvigatel. bilan va aylanish momenti 186 Nm.
Dvigatel kichik partiyalarda ishlab chiqarilgan va VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 va 2110 rusumli avtomashinalarga o'rnatilgan.Yagona o'rnatish VAZ 2108 va RAF avtomobillarida amalga oshirilgan.
VAZ-415 ning ijobiy jihati uning yoqilg'iga befarqligidir - u A-76 dan AI-95 gacha bo'lgan har qanday markadagi benzinda teng darajada muammosiz ishlaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, yoqilg'i iste'moli bir vaqtning o'zida eng yaxshisi - 12 km uchun 100 litrdan.
Bundan ham hayratlanarlisi neftga bo'lgan "sevgi". 1000 km uchun taxminiy neft iste'moli 700 ml ni tashkil qiladi. Haqiqiy yangi dvigatellarda u 1 l / 1000 km ga, ta'mirga yaqinlashayotganda esa 6 l / 1000 km ga etadi.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan 125 ming km masofani bosib o'tish resursi deyarli saqlanmadi. 1999 yilda dvigatel deyarli 70 ming km masofani bosib o'tib, chempion deb topildi.
Ammo shu bilan birga, ushbu motor asosan KGB va Ichki ishlar vazirligining avtomobillari uchun mo'ljallanganligini hisobga olish kerak. Ushbu bo'linmalarning bir nechta birliklari shaxsiy qo'llarga o'tdi.
Shunday qilib, "iqtisod" tushunchasi VAZ-415 uchun emas. Har bir oddiy avtomobil ixlosmandlariga bunday yoqilg'i sarfi, nisbatan qisqa xizmat muddati va ta'mirlash uchun arzon ehtiyot qismlar yoqmaydi.
Tashqi ko'rinishiga ko'ra, dvigatelning o'zi VAZ 2108 vites qutisidan biroz kattaroqdir.U Solex karbüratörü, ikkilamchi ateşleme tizimi bilan jihozlangan: ikkita kalit, ikkita bobin, har bir qism uchun ikkita sham (asosiy va yonish).
Qo'shimchalar ixcham guruhlangan va texnik xizmat ko'rsatish uchun qulay foydalanish imkoniyatiga ega.
Dvigatelning qurilmasi juda oddiy. Unda odatiy KShM, vaqt va ularning drayverlari yo'q. Pistonlarning roli rotor tomonidan amalga oshiriladi va silindrlar statorning murakkab ichki yuzasi hisoblanadi. Dvigatel to'rt zarbli tsiklga ega. Quyidagi diagrammada ichki yonish dvigatelining ishlashi ko'rsatilgan.
Rotor (diagrammada qora konveks uchburchak) bitta aylanishda uch marta ishchi zarbaning aylanishini amalga oshiradi. Bu erdan quvvat, deyarli doimiy moment va yuqori vosita tezligi olinadi.
Va shunga mos ravishda yoqilg'i va moy iste'moli ortdi. Rotor uchburchagining uchlari qanday ishqalanish kuchini engish kerakligini tasavvur qilish qiyin emas. Uni kamaytirish uchun yog 'to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga (mototsikllarning yoqilg'i aralashmasiga o'xshash, neft benzinga quyiladi) oziqlanadi.
Bu holda egzozni tozalash uchun ekologik standartlarga rioya qilish deyarli mumkin emasligi aniq.
Videoni tomosha qilish orqali dvigatelning dizayni va uning ishlash printsipi haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin:
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | "AvtoVAZ" konserni |
| dvigatel turi | aylanuvchi, 2 qismli |
| Chiqarilgan yili | 1994 |
| Bo'limlar soni | 2 |
| Hajmi, sm³ | 1308 |
| Quvvat, l. Bilan | 140 |
| Tork, Nm | 186 |
| Siquv darajasi | 9.4 |
| Minimal bo'sh ish tezligi | 900 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 - 15W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), yoqilg'i sarfining % | 0.6 |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | karbüratör |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 0 |
| Resurs, tashqarida. km | 125 |
| Og'irligi, kg | 113 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (resursni yo'qotmasdan), l. Bilan | 217 * |
*305 l. v injektorli VAZ-415 uchun
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Ko'p tugallanmagan daqiqalarga qaramay, VAZ-415 ishonchli dvigatel hisoblanadi. Bu Novosibirskdan kesilgan forumlardan birida aniq ifodalangan. U yozadi: "... dvigatel oddiy, nisbatan ishonchli, ammo muammo ehtiyot qismlar va narxlarda ...".
Ishonchlilik ko'rsatkichi kapital ta'mirlash uchun kilometrdir. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan resurs kamdan-kam hollarda saqlangan, ammo motor tarixida qiziqarli faktlar mavjud edi.
Shunday qilib, "G'ildirak orqasida" jurnali RAFga o'rnatilgan aylanuvchi dvigatel bilan bog'liq vaziyatni tasvirlaydi. Ta'kidlanganidek,... dvigatel nihoyat 120 ming km ga eskirdi va rotor aslida ta'mirlanmaydi ...".
Xususiy avtomobil egalari ham ichki yonish dvigatellarini uzoq muddatli ishlatish tajribasiga ega. Jihoz kapital ta'mirsiz 300 ming km dan ortiq masofani bosib o'tganligi haqida dalillar mavjud.
Ishonchlilik haqida gapiradigan ikkinchi asosiy omil - bu xavfsizlik chegarasi. VAZ-415 ta'sirchan xususiyatga ega. Enjektorning faqat bitta o'rnatilishi vosita quvvatini 2,5 baravardan ko'proq oshiradi. Qizig'i shundaki, vosita yuqori tezlikka osongina bardosh bera oladi. Shunday qilib, 10 ming inqilobgacha aylanish uning uchun chegara emas (operativ - 6 ming).
AvtoVAZ konstruktorlik byurosi jihozning ishonchliligini oshirish ustida doimiy ish olib boradi. Shunday qilib, podshipnik agregatlari, gaz va moy plombalarining ishlash samaradorligini oshirish, kuzov agregatlari metallining turli xil isishi tufayli burishishi muammosi hal qilindi.
VAZ-415 ishonchli dvigatel sifatida tavsiflanadi, ammo unga o'z vaqtida va to'liq g'amxo'rlik qilingan taqdirdagina.
Zaif joylar
VAZ-415 o'zidan oldingilarning o'ziga xos zaif tomonlari. Avvalo, avtomobil egalarini neft va yoqilg'ining yuqori iste'moli qoniqtirmaydi. Bu aylanadigan dvigatelning o'ziga xos xususiyati va siz bunga chidashingiz kerak.
Shu munosabat bilan Maxachqal'alik motorist yog'och_goblin shunday yozadi: "... garchi iste'mol 1000 tasiga deyarli bir litr moyni tashkil etsa ham, hatto moyni har 5000 ta, shamni esa - har 10000 XNUMX ta o'zgartirish kerak bo'lsa ham ... Ehtiyot qismlar faqat ikkita zavod tomonidan ishlab chiqariladi ...".
Phillip J unga ohangda gapiradi: "... eng yoqimsiz narsa tejamkorlik emas. Aylanadigan "sakkizlik" 15 km uchun 100 litr benzin iste'mol qiladi. Boshqa tomondan, dvigatel, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, nima yeyish kerakligi haqida qayg'urmaydi: kamida 98-chi, kamida 76-chi ...".
Yonish kamerasining maxsus dizayni ichki yonish dvigatelining barcha sirtlarining bir xil haroratiga ega bo'lishga imkon bermaydi. Shuning uchun, e'tiborsiz va tajovuzkor haydash ko'pincha jihozning haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi.
Egzoz gazlarining toksikligining yuqori darajasi ham bir xil darajada muhimdir. Bir qator sabablarga ko'ra dvigatel Evropada qabul qilingan ekologik standartlarga javob bermaydi. Bu erda biz ishlab chiqaruvchiga hurmat ko'rsatishimiz kerak - bu yo'nalishda ish olib borilmoqda.
Katta noqulaylik - bu motorga xizmat ko'rsatish jarayoni. Xizmat ko'rsatish stantsiyalarining aksariyati bunday ichki yonish dvigatellarini olmaydilar. Sababi, aylanma dvigatellar ustida ishlaydigan mutaxassislar yo'q.
Amalda, faqat ikkita avtoulovga xizmat ko'rsatish markazi mavjud bo'lib, unda siz qurilmaga yuqori sifatli xizmat ko'rsatishingiz yoki ta'mirlashingiz mumkin. Biri Moskvada, ikkinchisi Tolyattida.
Xizmat qilish
VAZ-415 dizayni oddiy, ammo har qanday garajda ta'mirlanishi mumkin emas. Birinchidan, ehtiyot qismlarni topishda ma'lum bir muammo bor. Ikkinchidan, jihoz qismlarning sifatiga juda og'riqli munosabatda bo'ladi. Eng kichik nomuvofiqlik uning ishdan chiqishiga olib keladi.
Mavjud variantlardan biri shartnoma dvigatelini sotib olishdir. Internetda aylanadigan ichki yonish dvigatellarini sotuvchilarni topish oson. Shu bilan birga, siz ushbu ichki yonish dvigatellarining narxi ancha yuqori ekanligiga tayyor bo'lishingiz kerak.
Aylanadigan dvigatellar va'dasiga qaramay, VAZ-415 ishlab chiqarish to'xtatildi. Buning sabablaridan biri (va, ehtimol, eng muhimi) uni ishlab chiqarishning yuqori narxi edi.
