Dvigatel VAZ-4132
Mundarija
AvtoVAZ muhandislari ko'pchilik hali ham bilmaydigan maxsus quvvat blokini yaratdilar. U SSSR maxsus xizmatlari (KGB, Ichki ishlar vazirligi va GAI) avtomobillariga o'rnatish uchun mo'ljallangan.
Ishlash printsipi, shuningdek, mexanik qism odatdagi chiziqli yoki V shaklidagi pistonli dvigatellardan tubdan farq qilar edi.
tavsifi
Mutlaqo yangi motorning tug'ilish tarixi 1974 yilda boshlangan. Ikki yildan so'ng (1976 yilda) mahalliy ishlab chiqarilgan aylanadigan pistonli dvigatelning birinchi versiyasi paydo bo'ldi. U mukammallikdan uzoq edi va ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi.
Va faqat 1986 yilga kelib, VAZ-4132 zavod indeksi bo'yicha qurilma yakunlandi va ishlab chiqarildi. Dvigatel keng tarqalmadi, chunki mahalliy huquq-tartibot idoralari o'zlarining maxsus transport vositalarini jihozlash uchun yaratilgan blokdan foydalanishni boshladilar.
1986 yildan beri dvigatel VAZ 21059 operatsion avtomashinalariga o'rnatildi va 1991 yildan beri u VAZ 21079 kapoti ostida yashash uchun ruxsatnoma oldi. Dvigatel avtomobillarning maksimal tezligini 180 km / soatgacha, 100 km gacha tezlashtirishni ta'minladi. / soat atigi 9 soniya davom etdi.
VAZ-4132 - 1,3 ot kuchiga ega 140 litrli benzinli aylanma dvigatel. bilan va aylanish momenti 186 Nm.
Aylanadigan dvigatelning qurilmasi va ishlash printsipi taniqli piston birliklaridan tubdan farq qiladi.
Tsilindrlar o'rniga rotor aylanadigan maxsus kamera (bo'lim) mavjud. Barcha zarbalar (qabul qilish, siqish, urish va chiqarish) uning turli qismlarida sodir bo'ladi. An'anaviy vaqt mexanizmi yo'q. Uning roli kirish va chiqish oynalari tomonidan amalga oshiriladi. Aslida, rotorning roli ularning muqobil yopilishi va ochilishiga kamayadi.
Aylanish vaqtida rotor bir-biridan ajratilgan uchta bo'shliqni hosil qiladi. Bunga rotor va kameraning bir qismi tomonidan tashkil etilgan qismning maxsus shakli yordam beradi. Birinchi bo'shliqda ishchi aralashma hosil bo'ladi, ikkinchisida u siqiladi va yondiriladi, uchinchisida esa chiqindi gazlar chiqariladi.
Dvigatel qurilmasi murakkabdan ko'ra g'ayrioddiy.
Videoni tomosha qilish orqali dvigatelning dizayni va uning ishlash printsipi haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin:
Aylanadigan dvigatelning afzalliklari:
- Yuqori ishlash. Nazariyani chuqur o'rganmasdan, olti silindrli piston uchun bir xil ish hajmiga ega bo'lgan ikki kamerali aylanadigan ichki yonish dvigateli mos keladi.
- Dvigateldagi komponentlar va qismlarning minimal soni. Statistikaga ko'ra, ular pistonga qaraganda 1000 birlik kamroq.
- Vibratsiya deyarli yo'q. Rotorning dumaloq aylanishi shunchaki sabab bo'lmaydi.
- Yuqori dinamik xususiyatlar dvigatelning dizayn xususiyati bilan ta'minlanadi. Past tezlikda ham ichki yonish dvigateli yuqori tezlikni rivojlantiradi. Qisman, bu odatiy pistonli motorlarda bo'lgani kabi to'rtta emas, balki rotorning bir aylanishida uchta zarba sodir bo'lishi bilan bog'liq.
Kamchiliklari ham bor. Ular biroz keyinroq muhokama qilinadi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | "AvtoVAZ" avtokonserni |
| dvigatel turi | aylanuvchi |
| Bo'limlar soni | 2 |
| Chiqarilgan yili | 1986 |
| Hajmi, sm³ | 1308 |
| Quvvat, l. Bilan | 140 |
| Tork, Nm | 186 |
| Siquv darajasi | 9.4 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), yoqilg'i sarfining % | 0.7 |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | karbüratör |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 0 |
| Resurs, tashqarida. km | 125 |
| Og'irligi, kg | 136 |
| Manzil: | uzunlamasına |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 230 * |
*turbinani o'rnatmasdan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Dvigatel qisqa masofali resurs bilan yuqori ishonchlilikka ega edi. Qayd etilishicha, u huquqni muhofaza qilish organlarining tezkor mashinalarida o‘rtacha 30 ming km ga yaqin masofani bosib o‘tgan. Keyinchalik katta ta'mirlash kerak edi. Shu bilan birga, oddiy avtoulovchilar uchun motorning ishlash muddati 70-100 ming km gacha ko'tarilganligi haqida dalillar mavjud.
Kilometrning o'sishi ko'plab omillarga bog'liq. Masalan, moyning sifati va uni almashtirish muddati (5-6 ming km dan keyin).
Ishonchlilik omillaridan biri dvigatelni majburlash imkoniyatidir. VAZ-4132 yaxshi xavfsizlik chegarasiga ega. To'g'ri sozlash bilan quvvatni sezilarli darajada oshirish mumkin, bu poyga avtomobillarida amalga oshiriladi.
Masalan, 230 litrgacha. hech qanday kuchaymasdan. Ammo shu bilan birga, resurs taxminan 3-5 ming km gacha kamayadi.
Shunday qilib, dvigatelning ishonchliligi haqida ko'plab taniqli omillarni taqqoslab, umumiy xulosa tasalli bo'lmaydi - VAZ-4132 30 ming kilometrdan keyin ishonchlilikka ega emas.
Zaif joylar
VAZ-4132 bir qator muhim kamchiliklarga ega. Ularning kombinatsiyasi dvigatelni ishlab chiqarishdan olib tashlashga sabab bo'ldi.
Haddan tashqari qizib ketish tendentsiyasi. Yonish kamerasining lentikulyar geometrik shakli tufayli. Uning issiqlik tarqalish qobiliyati minimaldir. Haddan tashqari qizib ketganda, rotor birinchi navbatda deformatsiyalanadi. Bunday holda, dvigatelning ishlashi tugaydi.
Yuqori yoqilg'i sarfi ham yonish kamerasining dizayniga bevosita bog'liq. Uning geometriyasi vorteksni ishchi aralashma bilan to'ldirishga imkon bermaydi.
Natijada, u to'liq yonmaydi. Tadqiqot natijalariga ko'ra, yoqilg'ining faqat 75% to'liq yonadi.
Rotor qistirmalari ishqalanish yuzalari bilan doimo o'zgaruvchan burchak ostida kamera tanasi bilan aloqa qiladi, shu bilan birga juda katta yuklarni boshdan kechiradi.
Shu bilan birga, ularning ishlashi yuqori harorat sharoitida moylashning cheklangan imkoniyati bilan amalga oshiriladi. Plombalardagi yukni kamaytirish uchun moy assimilyatsiya manifoltiga AOK qilinadi.
Natijada, dvigatelning dizayni biroz murakkablashadi va shu bilan birga egzozni Evropa standartlariga muvofiq tozalash imkoniyati sezilarli darajada kamayadi.
Kam ta'mirlash resursi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan 125 ming kilometr masofada ko'rsatilgan bo'lsa-da, aslida dvigatel 30 ming kilometrga bardosh bera oladi. Bu tushunarli - operatsion mashinalar ishlashning aniqligi bilan farq qilmaydi.
Yig'ish birliklari uchun eng yuqori sifat talablari dvigatelni ishlab chiqarish uchun foydasiz qiladi. Yuqori texnologiyali uskunalardan foydalanish dvigatelning yuqori narxini keltirib chiqaradi (ishlab chiqaruvchi uchun ham, xaridor uchun ham).
Xizmat qilish
VAZ-4132 past texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning murakkabligi bilan ajralib turadi. Internet-forumlardagi avtoulov egalarining fikriga ko'ra, har bir avtoulov xizmati (mavjud ma'lumotlarga ko'ra, faqat ikkita xizmat ko'rsatish stantsiyasi mavjud - biri Togliattida, ikkinchisi Moskvada) dvigatelni tiklashni o'z zimmasiga olmaydi.
Alekseich yozganidek:... siz xizmatda kapotni ochasiz va harbiy xizmatchilar so'rashadi: sizning dvigatelingiz qayerda ...". Ushbu dvigatelni va ishning yuqori narxini ta'mirlashga qodir bo'lgan oz sonli mutaxassislar mavjud.
Shu bilan birga, forumlarda motorni o'z-o'zidan ta'mirlash mumkinligi haqida xabarlar mavjud, ammo faqat komponentlar va mexanizmlar to'plamidan foydalanish kerak.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar siz rotorni almashtirishingiz kerak bo'lsa, unda siz butun qismni o'zgartirishingiz kerak. Zaxira qismlarning yuqori narxini hisobga olsak, bunday ta'mirlash arzon bo'lmaydi.
Zaxira qismlarni tanlashda ularni topishda muammolar bo'lishi mumkin. Bu tushunarli, vosita hech qachon keng sotilmagan. Shu bilan birga, ushbu dvigatel uchun ehtiyot qismlarni taklif qiladigan bir nechta onlayn-do'konlar mavjud.
Jihozni qayta tiklashdan oldin, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish ortiqcha bo'lmaydi. Siz Internetda sotuvchilarni topishingiz mumkin, lekin siz darhol arzon bo'lmasligiga ishonishingiz kerak (ishlatilgan dvigatel uchun 100 ming rubldan).
Aylanadigan VAZ-4132 - kuchli dvigatel, ammo omma tomonidan foydalanilmagan. Ishlashning yuqori narxi va qoniqarsiz texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, past yurish va yuqori narx ichki yonish dvigatelining keng doiradagi avtoulovchilar orasida faol talabni keltirib chiqarmagan omillaridir.
