Volkswagen BTS dvigateli
Mundarija
Volkswagen avtokonsernining dvigatel quruvchilari EA111-1,6 liniyasining quvvat blokini yangi silindr bloki bilan loyihalashtirdilar. Ichki yonish dvigateli avvalgilaridan boshqa muhim farqlarga ega.
tavsifi
VAG konserni muhandislari BTS kodini olgan yangi dvigatelni ishlab chiqdilar va ishlab chiqardilar.
2006 yil may oyidan boshlab kompaniyaning Xemnits shahridagi (Germaniya) zavodida motor ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ichki yonish dvigateli o'z ishlab chiqarishining mashhur modellarini to'ldirish uchun mo'ljallangan edi.
Dvigatel 2010 yil apreligacha ishlab chiqarilgan, shundan so'ng u yanada progressiv CFNA bloki bilan almashtirildi.
BTS - bu 1,6 ot kuchiga ega 105 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel. bilan va tsilindrlarni bir qatorda joylashtirish bilan 153 Nm moment.
VAG avtomobil ishlab chiqaruvchisining avtomobillariga o'rnatilgan:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Silindr bloki yuqori quvvatli alyuminiy qotishmasidan qilingan. Yupqa devorli quyma temir yenglar tanaga quyiladi. Asosiy podshipniklar almashtirilmaydi.
Yengil alyuminiy pistonlar. Ularda uchta halqa, ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı (uch qismdan iborat). Piston etaklariga ishqalanishga qarshi qoplama qo'llaniladi.
Birlashtiruvchi rodlar po'lat, zarb qilingan, I-seksiya.
Krank mili sakkizta qarshi og'irlik bilan jihozlangan beshta podshipnikga o'rnatiladi.
Silindr boshi alyuminiy bo'lib, ikkita eksantrik mili va 16 klapanga ega. Ularning termal bo'shlig'ini qo'lda sozlash talab qilinmaydi, chunki u gidravlik kompensatorlar tomonidan avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Qabul qilish eksantrik miliga valf vaqtini regulyatori (faza o'zgartirgich) o'rnatilgan.
Vaqt zanjiri drayveri. Zanjir qatlamli, ko'p qatorli.
Uning resursi 200 ming km ga yaqin, ammo tajribali avtoulovchilarning ta'kidlashicha, u 90 ming km ga cho'zila boshlaydi va almashtirishni talab qilishi mumkin. Drayvning muhim kamchiliklari - bu itaruvchi (plunger) blokirovkalash mexanizmining yo'qligi. Ko'pincha, bunday nuqson zanjirning sakrashida valflarning egilishiga olib keladi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi - injektor, taqsimlangan in'ektsiya. Tizim Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU tomonidan boshqariladi. Tavsiya etilgan benzin AI-98, ammo uning o'rnini bosuvchi sifatida AI-95ga ruxsat beriladi.
Kombinatsiyalangan moylash tizimi. Ichki trokoidal tishli yog 'nasosi tirsakli milning oyoq barmog'i bilan boshqariladi. Amaldagi yog 'ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga mos kelishi va VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 yoki 504 00 sinfi ACEA A2 yoki A3, yopishqoqlik sinfi SAE 5W-40, 5W-30 talablariga javob berishi kerak.
Dvigatel to'rtta ateşleme bobini ishlatadi.
Avtomobil egalari va avtoservis xodimlarining ko'plab sharhlariga ko'ra, VW BTS juda muvaffaqiyatli bo'ldi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Chemnitz dvigatel zavodi |
| Chiqarilgan yili | 2006 |
| Hajmi, sm³ | 1598 |
| Quvvat, l. Bilan | 105 |
| Tork, Nm | 153 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 86.9 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | bitta (kirish) |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.6 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5* gacha |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | enjektör |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 300 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 130 ** |
*xizmat ko'rsatadigan dvigatelda 0,1 l dan ko'p bo'lmagan; ** resursni kamaytirmasdan 115 l. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
VW BTS dvigateli nafaqat muvaffaqiyatli, balki ishonchli bo'lib chiqdi. O'z vaqtida, sifatli xizmat ko'rsatish va to'g'ri parvarishlash uzoq muddatli ishlashga yordam beradi.
Ko'pgina avtomobil egalari, forumlarda jihozni muhokama qilishda, uning ishlashi ishonchliligini ta'kidlashadi. Masalan, pensioner o'z kuzatishlari bilan o'rtoqlashadi: "... Menda xuddi shunday apparat bor va spidometrda allaqachon 100140 km bor. Hozircha dvigatelda hech narsani o'zgartirmadim.". Avtoulovchilarning ko'plab ma'lumotlariga ko'ra, motorning haqiqiy resursi ko'pincha 400 ming km dan oshadi.
Har qanday dvigatelning ishonchliligining muhim omili uning xavfsizlik chegarasidir. Alyuminiy silindr blokiga qaramay, BTSni kuchaytirish mumkin. Jihoz hech qanday o'zgarishsiz, quvvatning 115 ot kuchiga ko'tarilishiga osongina bardosh beradi. Bilan. Buning uchun ECU ni miltillash kifoya qiladi.
Dvigatelni chuqurroq darajada sozlasangiz, unda quvvat kuchayadi. Misol uchun, egzoz manifoltini 4-2-1 bilan almashtirish yana o'nlab ot kuchini qo'shadi. bilan va boshqalar.
Bularning barchasi bilan shuni esda tutish kerakki, dvigatelning dizayniga har qanday aralashuv uning bir qator texnik xususiyatlarini sezilarli darajada yomonlashtiradi. Avvalo, kilometrlik resurs, atrof-muhit emissiya standartlari va boshqalar sezilarli darajada kamayadi.
Yuqori ishonchliligiga qaramay, dvigatel, afsuski, kamchiliklardan xoli emas.
Zaif joylar
BTS - bu deyarli zaif tomonlari bo'lmagan dvigatel. Bu unda hech qanday nosozliklar yo'q degani emas. Ular paydo bo'ladi, lekin ular keng tarqalgan emas.
Muammolarning aksariyati suzuvchi vosita tezligidan kelib chiqadi. Ushbu hodisaning sababi tiqilib qolgan USR valfida va (yoki) gaz kelebeği moslamasida yotadi. Past sifatli benzindan foydalanish kuyikish hosil bo'lishiga yordam beradi. Vana va gaz kelebeğini yuvish muammoni beqaror tezlik bilan hal qiladi.
Ba'zida avtomobil egalari neft iste'molining ko'payishi haqida shikoyat qiladilar. Vana tirgaklarining muhrlarini va piston halqalarining holatini qayta ko'rib chiqish muammoni hal qilishga imkon beradi. Qoidaga ko'ra, tabiiy eskirish bu qismlarning ishdan chiqishi uchun birinchi aybdor hisoblanadi.
Qolgan nosozliklar tanqidiy emas va ularga e'tibor qaratishning ma'nosi yo'q.
Shunday qilib, dvigatelning yagona zaif nuqtasi - past sifatli benzinga nisbatan sezgirligi.
Xizmat qilish
VW BTS-ni ta'mirlashni avtoservisda amalga oshirish tavsiya etiladi. Dvigatelni zavodda yig'ishda uning yuqori ishlab chiqarish qobiliyatini hisobga olish kerak. Garaj sharoitida restavratsiya sifatiga erishish shunchaki mumkin emas.
Albatta, oddiy nosozliklar o'z-o'zidan tuzatilishi mumkin. Ammo buning uchun tiklash ishlarining texnologik jarayoni, dvigatelning dizayni va maxsus asboblar va qurilmalar mavjudligi haqida ideal bilim talab etiladi. Va, albatta, original ehtiyot qismlar.
Avtomobil egalari motorni, ayniqsa original komponentlar va ehtiyot qismlarni tiklashning yuqori narxini ta'kidlashadi. Ba'zi Kulibinlar boshqa dvigatel modellaridan analoglar yoki qismlarni sotib olish orqali o'z byudjetlarini tejashga harakat qilmoqdalar.
Masalan, forumlardan birida maslahat paydo bo'ldi: "... vaqt zanjirini almashtirishda men aylanma va kuchlanish roliklarini qidirdim. Hech qayerda. INA-dan Niva Chevrolet-dan rulolar bilan almashtirildi. Mukammal mos".
Ularning qanchasi chiqib ketgani haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi. Analoglar yoki o'rnini bosuvchi vositalardan foydalanib, siz yangi ta'mirlashga tayyor bo'lishingiz kerak va yaqin kelajakda.
Katta ta'mirlash qimmatga tushadi. Masalan, silindr blokini ta'mirlashni olaylik. Ta'mirlash vaqtida qayta yeng amalga oshiriladi (eski yengni olib tashlash, yangisini bosish va uni qayta ishlash). Ish murakkab va yuqori malakali ijrochilarni talab qiladi. Va, albatta, maxsus jihozlar.
Internetda Skoda Roomster ichki yonish dvigatelini ta'mirlash 102 795 rublni tashkil etgan xabar bor. Va bu asosiy komponentlarni - silindr blokini, pistonlarni, eksantrik milini va krank milini almashtirmasdan.
Jihozni ta'mirlashni boshlashdan oldin, shartnoma dvigatelini sotib olish haqida o'ylashingiz kerak. Bunday dvigatelning narxi 55 ming rubldan boshlanadi.
Volkswagen BTS dvigateli ishonchli va tejamkor dvigatel hisoblanadi. Sifatli yoqilg‘i-moylash materiallaridan foydalanish va o‘z vaqtida texnik xizmat ko‘rsatish bilan u ham mustahkam.
