Volkswagen BUD dvigateli
Mundarija
VAG muhandislari taniqli BCA o'rnini bosadigan quvvat blokini ishlab chiqdilar va ishlab chiqardilar. Dvigatel AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB va CGGA kabi EA111-1,4 VAG dvigatellari qatorini to'ldirdi.
tavsifi
VW BUD dvigateli mashhur Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia va Fabia modellari uchun ishlab chiqilgan.
2006 yil iyun oyidan beri chiqarilgan. 2010 yilda u to'xtatildi va uning o'rniga zamonaviyroq CGGA quvvat bloki qo'yildi.
Volkswagen BUD dvigateli 1,4 ot kuchiga ega 80 litrli benzinli to'rt silindrli aspiratsiyalangan dvigateldir. bilan va aylanish momenti 132 Nm.
Avtomobillarga o'rnatilgan:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 varianti /AJ5/;
- 4-qutb (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Silindr bloki yuqori quvvatli alyuminiy qotishmasidan qilingan.
Standart sxema bo'yicha tayyorlangan alyuminiy pistonlar - uchta halqa bilan. Yuqoridagi ikkitasi siqish, pastki qismi moy qirg'ichidir. Suzuvchi turdagi piston pimi, eksenel siljishdan ushlab turuvchi halqalar bilan o'rnatiladi. Yog 'qirg'ichining halqalari dizaynining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular uch komponentli.
Krank mili beshta rulmanda joylashgan bo'lib, u avtomobil egalari uchun yoqimsiz xususiyatga ega. Dvigatelni ta'mirlashda krank milini olib tashlamaslik kerak, chunki silindr blokining asosiy podshipniklari yotoqlarining deformatsiyasi sodir bo'ladi.
Shunday qilib, hatto asosiy laynerlarni, shu jumladan avtoulov xizmatida ham almashtirish mumkin emas. Aytgancha, forumlarda avtomobil egalari ildiz podshipniklari sotilmasligiga e'tibor berishadi. Agar kerak bo'lsa, mil silindr bloki bilan yig'ilishda o'zgartiriladi.
Alyuminiy silindr boshi. Yuqorida ikkita eksantrik mili va 16 klapan (DOHC) mavjud. Ularning termal bo'shlig'ini qo'lda sozlash zarurati yo'qoldi, u gidravlik kompensatorlar tomonidan avtomatik ravishda sozlanadi.
Vaqt drayveri ikkita kamardan iborat.
Asosiy (katta) aylanishni qabul qilish eksantrik miliga uzatadi. Bundan tashqari, yordamchi (kichik) egzoz milini aylantiradi. Avtomobil egalari kamarlarning qisqa xizmat muddatini qayd etishadi.
Ishlab chiqaruvchi ularni 90 ming kilometrdan keyin almashtirishni tavsiya qiladi, keyin ularni har 30 ming kilometrda diqqat bilan tekshiring.
Ammo ikki kamarli vaqt o'tkazgichli ichki yonish dvigatelidan foydalanish tajribasi shuni ko'rsatadiki, yordamchi kamar kamdan-kam hollarda 30 ming km ga bardosh beradi, shuning uchun uni oldindan tavsiya etilgan vaqtda almashtirish kerak.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi in'ektsiya turi, in'ektsiya va ateşleme - Magneti Marelli 4HV. O'z-o'zini tashxislash funktsiyasi bilan ECU. Amaldagi benzin AI-95. Yuqori kuchlanishli sariqlar har bir silindr uchun individualdir. Shamlar VAG 101 905 617 C yoki 101 905 601 F.
Kombinatsiyalangan turdagi moylash tizimi. Yog 'nasosi vites bilan boshqariladi, krank milining bosh barmog'i bilan boshqariladi. Tavsiya etilgan moy 502W00, 505W00 yoki 5W30 yopishqoqligi bilan 5 40/0 30 bardoshlik bilan sintetikdir.
Ko'pgina avtomobil egalarining fikriga ko'ra, BUD dvigateli muvaffaqiyatli bo'ldi.
Ko'rib chiqilayotgan ichki yonish dvigatelining afzalligi uning oddiy dizayni va yuqori samaradorligidadir.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | avtomobil konserni VAG |
| Chiqarilgan yili | 2006 |
| Hajmi, sm³ | 1390 |
| Quvvat, l. Bilan | 80 |
| Tork, Nm | 132 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 75.6 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.2 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli, l/1000 km | 0.5 |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, portli inyeksiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 115 * |
*100 l gacha resursni kamaytirmasdan. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Dvigatelning ishonchliligini belgilovchi asosiy omillar uning resursi va xavfsizlik chegarasidir.
Ishlab chiqaruvchi kapital ta'mirdan oldin 250 ming km masofani aniqladi. Amalda, to'g'ri parvarishlash va oqilona ishlash bilan jihozning imkoniyatlari sezilarli darajada oshadi.
Igor 1 bu mavzuda aniq gapirdi: "... dvigatel, agar xohlasa, qandaydir tarzda o'ldirilishi mumkin: 4-5 ming inqilobdan sovuq ishga tushirilganda ... va agar mashina metallolom sifatida ishlanmasa, u bitta bo'lmaydi. Va poytaxt, menimcha, 500 ming km dan oldin kelmaydi".
Avtoservis xodimlarining ta'kidlashicha, ular 400 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillarni kutib olishlari kerak edi. Shu bilan birga, CPG ortiqcha eskirishga ega emas edi.
Xavfsizlik chegarasi bo'yicha aniq raqamlarni topishning iloji bo'lmadi. Gap shundaki, quvvatni oshirish uchun ichki yonish dvigatelini sozlashga harakat qilgan ishlab chiqaruvchi ham, avtomobil egalari ham buni qilishni tavsiya etmaydi.
ECU ning mexanik aralashuvisiz oddiy miltillashi quvvatni 15-20 ot kuchiga oshiradi. Bilan. Dvigatelni keyingi majburlash sezilarli o'zgarishlarga olib kelmaydi.
Bundan tashqari, tyuning ishqibozlari dvigatel dizayniga har qanday aralashuv resursning pasayishiga olib kelishini va jihozning xususiyatlarini ularning yomonlashuvi yo'nalishi bo'yicha o'zgartirishini yodda tutishlari kerak. Masalan, egzozni tozalash darajasi, eng yaxshisi, Evro 2 standartlariga kamayadi.
Zaif joylar
Umuman olganda, BUD juda ishonchli deb hisoblanganiga qaramay, dizaynerlar kamchiliklardan qochib qutula olmadilar.
Vaqt drayveri zaifdan ko'ra xavfliroq hisoblanadi. Muammo shundaki, kamar sindirilganda yoki sakrab tushganda, klapanlarning egilishi muqarrar.
Yo'lda piston vayron bo'ladi, yoriqlar nafaqat silindr boshida, balki silindr blokining o'zida ham paydo bo'lishi mumkin. Har qanday holatda, jihozni kapital ta'mirlash yoki almashtirish kerak bo'ladi.
Keyingi muhandislik noto'g'ri hisoblash - bu yog 'qabul qiluvchining tugallanmagan dizayni. U tez-tez tiqilib qoladi. Natijada, dvigatel moyining ochligi paydo bo'lishi mumkin.
Gaz kelebeği va USR valfi ham tez ifloslanishga moyil. Bunday holda, muammo suzuvchi vosita tezligiga olib keladi. Nosozlikning aybdorlari sifatsiz yoqilg'i-moylash materiallari va ichki yonish dvigateliga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmaslikdir. Yuvish muammoni hal qiladi.
Ixtisoslashgan forumlarda avtoulovchilar ateşleme bobinlarining ishdan chiqishi masalasini ko'taradilar. Bunday vaziyatdan chiqishning yagona yo'li ularni almashtirishdir.
Qolgan nosozliklar odatiy emas, ular har bir dvigatelda sodir bo'lmaydi.
Xizmat qilish
VW BUD dvigateli yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Bunga dizaynning soddaligi va tiklash uchun kerakli ehtiyot qismlarni topish bilan bog'liq muammolarning yo'qligi yordam beradi.
Avtomobil egalari uchun yagona muammo - bu bir martalik deb hisoblanadigan alyuminiy silindrli blok.
Shu bilan birga, qurilmadagi ba'zi nosozliklarni bartaraf etish mumkin. Misol uchun, tashqi yoriqni payvandlang yoki agar kerak bo'lsa, yangi ipni kesib oling.
Dvigatelni tiklash uchun asl komponentlar va qismlar ishlatiladi. Ularning hamkasblari har doim ham sifat talablariga javob bermaydi. Ba'zi avtoulovchilar ta'mirlash uchun ikkilamchi bozorda (demontaj) sotib olingan qismlardan foydalanadilar. Buni qilishning hojati yo'q, chunki bunday ehtiyot qismlarning qoldiq manbasini aniqlab bo'lmaydi.
Tajribali avtomobil egalari jihozni garajda ta'mirlashadi. Qayta tiklash ishlari texnologiyasi va vosita tuzilishini to'liq bilish sharti bilan, bu amaliyot oqlanadi. O'z-o'zidan birinchi marta jiddiy ta'mirlashga qaror qilganlar juda ko'p nuanslarga tayyor bo'lishlari kerak.
Masalan, ta'mirlash vaqtida yig'ilishlar va liniyalarning zich joylashishi sababli, yig'ish paytida barcha simlar, shlanglar va quvurlarni ular ilgari joylashtirilgan joyga qat'iy ravishda yotqizishini ta'minlash kerak.
Shu bilan birga, ularning harakatlanuvchi va isitish mexanizmlari va qismlari bilan aloqasi yo'qligiga e'tibor qaratish lozim. Ushbu parametrlarga rioya qilmaslik dvigatelni yig'ishning mumkin emasligiga olib keladi.
Barcha tishli ulanishlarning siqish momentlarini kuzatish muhimdir. Ushbu masala bo'yicha ishlab chiqaruvchining talablariga rioya qilmaslik, eng yomon holatda, elementar ipning uzilishi tufayli juftlashuvchi qismlarning ishdan chiqishiga, eng yaxshisi, kavşakda oqish paydo bo'lishiga olib keladi.
Ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida bunday og'ishlarga yo'l qo'yilmaydi.
Ko'rinishidan, hamma narsa oddiy, ammo ko'pchilik uchun bu oddiy texnologik shartlarning buzilishi keyingi ta'mirlash bilan tugaydi, faqat avtoulov xizmatida. Tabiiyki, qo'shimcha moddiy xarajatlar bilan.
Ta'mirlashning murakkabligidan kelib chiqqan holda, ba'zan shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish tavsiya etiladi. Ko'pincha, masalaning bunday yechimi to'liq kapital ta'mirlashdan ko'ra arzonroq bo'ladi.
ICE shartnomasi 40-60 ming rublni tashkil qiladi, to'liq ta'mirlash esa 70 ming rubldan kam bo'lmaydi.
Volkswagen BUD dvigateli o'z vaqtida va sifatli xizmat ko'rsatish bilan ishonchli va bardoshlidir. Shu bilan birga, u o'z sinfida ancha tejamkor hisoblanadi.
