Volkswagen BWK dvigateli
Mundarija
VAG muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan keyingi 1,4 TSI dvigatelini muvaffaqiyatli deb atash mumkin emas. Dvigatelning bir qator ishlash parametrlari kutilganidan biroz pastroq bo'lib chiqdi.
tavsifi
BWK kodli quvvat bloki Volkswagen zavodida 2007 yil sentyabr oyidan beri yig'ilgan. Uning asosiy maqsadi yangi Tiguan modellarini jihozlash bo'lib, u 2018 yilning iyuligacha o'rnatildi.
Dvigatelning ilg'or texnologiyalar bilan to'yinganligi nafaqat oddiy avtoulovchilarni, balki turli darajadagi texnik mutaxassislarni ham e'tibordan chetda qoldirmadi.
Afsuski, operatsion tajriba bir qator muhim kamchiliklarni aniqladi, buning natijasida dvigatel, ayniqsa Rossiya Federatsiyasida keng e'tirof etilmadi.
Jihoz foydalanish qoidalari, yoqilg'i-moylash materiallari, sarflanadigan materiallar sifati, malakali texnik xizmat ko'rsatish va uni amalga oshirish muddatlariga juda talabchan bo'lib chiqdi. Bir qator sabablarga ko'ra bizning avtomobil egamiz uchun bunday talablarni to'liq hajmda bajarish mumkin emasligi aniq.
Strukturaviy ravishda, dvigatel BMY ning o'zgartirilgan versiyasi bo'lib, quvvati oshirilgan.
BWK - bu to'rt silindrli, ikki tomonlama o'ta zaryadli benzinli blok. Uning hajmi 1,4 litr, quvvati 150 litr. s va aylanish momenti 240 Nm.
Quyma temir silindr bloki. Yenglar blokning tanasida zerikib ketgan.
Pistonlar standart, alyuminiydan tayyorlangan, uchta halqali. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı.
Krank mili po'lat, zarb qilingan, konus shakli. Beshta ustunga o'rnatilgan.
Alyuminiy silindr boshi. Yuqori yuzada ikkita eksantrik mili bo'lgan yotoq mavjud. Ichkarida - gidravlik ko'targichlar bilan jihozlangan 16 klapan (DOHC). Qabul qilish eksantrik milida eksantrik mili sozlagichi mavjud.
Vaqt zanjiri drayveri. U bir qator dizayn kamchiliklariga ega ekanligi bilan farq qiladi (Zaif tomonlar bo'limiga qarang).
Yoqilg'i ta'minoti tizimi - injektor, to'g'ridan-to'g'ri quyish. O'ziga xos xususiyat - bu benzin sifatiga talab. Sifatsiz yoqilg'i portlashni keltirib chiqaradi, bu esa pistonlarni yo'q qiladi. Bunga parallel ravishda klapanlar va purkagichlarda kuyikish paydo bo'ladi. Pistonlarning siqilish va yonishini yo'qotish hodisalari muqarrar bo'ladi.
in'ektsiya / ateşleme. Jihoz o'z-o'zini diagnostika funktsiyasi bilan Motronic MED 17 (-J623-) boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Ateşleme bobinleri har bir silindr uchun individualdir.
Super zaryadlash xususiyati. 2400 aylanish tezligigacha u Eaton TVS mexanik kompressor tomonidan amalga oshiriladi, keyin esa KKK K03 turbinasi o'z zimmasiga oladi. Agar ko'proq moment kerak bo'lsa, kompressor avtomatik ravishda yana ishga tushadi.
Bunday tandem turbo-lag ta'sirini butunlay yo'q qiladi va tagliklarda yaxshi tortishni ta'minlaydi.
Kombinatsiyalangan moylash tizimi. Yog 'VAG Special G 5W-40 (tasdiqlashlar va texnik xususiyatlar: VW 502 00 / 505 00). Tizim hajmi 3,6 litr.
Ishlab chiqaruvchi bir necha bor ichki yonish dvigatelini takomillashtirdi, ammo Rossiya bozori uchun kerakli natijaga erishilmadi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Mlada Boleslav zavodi (Chexiya) |
| Chiqarilgan yili | 2007 |
| Hajmi, sm³ | 1390 |
| Quvvat, l. Bilan | 150 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 108 |
| Tork, Nm | 240 |
| Siquv darajasi | 10 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston zarbasi, mm | 75.6 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (DOHC) |
| Turbo quvvat olish | KKK K03 turbinasi va Eaton TVS kompressori |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | ha (kirish) |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3.6 |
| Ishlatilgan moy | VAG Maxsus G 5W-40 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,5* gacha |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | injektor, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| Yoqilg'i | benzin AI-98** |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 |
| Resurs, tashqarida. km | 240 |
| Og'irligi, kg | 126 XNUMX |
| Manzil: | ko'ndalang |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 230***gacha |
* xizmat ko'rsatadigan dvigatelda 0,1 l dan ko'p bo'lmagan, ** AI-95 dan foydalanish mumkin, *** 200 l gacha. resurs yo'qotmasdan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Volkswagen BWK dvigateli, ishlab chiqaruvchining niyatiga ko'ra, o'z sinfidagi texnologik jihatdan eng ilg'or bo'lishi kerak. Afsuski, aslida u eng injiqligini ko'rsatdi.
Ayniqsa, tebranishlar, vaqt zanjirining cho'zilishi, muammoli piston guruhi, progressiv yog 'va sovutish suvi dog'lari va boshqalar aniqlandi. Ixtisoslashgan forumlarda siz ushbu motor haqida avtomobil egalarining ko'plab salbiy bayonotlarini o'qishingiz mumkin. Masalan, Moskvadan SeRuS to'g'ridan-to'g'ri yozadi: "... CAVA mega muammoli BWK o'rnini egalladi".
Shu bilan birga, ko'pchilik uchun ko'rib chiqilgan ICE ijobiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi. wowo4ka (Lipetsk) dan fikr-mulohazalar: "... Men ikkita shunday mashinaning hayoti ko'z oldimdan o'tgan kompaniyada ishlayman (biz Tiguan haqida gapiramiz). Birida, sotish paytida 212 ming, ikkinchisida 165 ming km masofani bosib o'tdi. Ikkala mashinada ham dvigatellar tirik edi. Va bu motorga aralashuvisiz. Shunday qilib, bu motor unchalik yomon emas !!!".
Yoki TS136 (Voronej) bayonoti: "... Men Evropada qayta-qayta tan olingan eng yaxshi dvigatel bilan qanday muammolar bo'lishi mumkinligini umuman tushunmayapman !!! Tiguan 2008, BWK, unda 150000 XNUMX km yugurdi - hech narsa buzilmadi. Hammasi yaxshi ishlaydi, men umuman moy qo'shmayman".
Resurs va xavfsizlik chegarasi ichki yonish dvigatelining ishonchliligining asosiy komponentlari hisoblanadi. Bu borada hech qanday savol yo'q. Ishlab chiqaruvchi ta'mirlashsiz 240 ming km masofani bosib o'tishni da'vo qilmoqda. Dvigatelni majburlash imkoniyati ham ta'sirli. ECU ning oddiy miltillashi (1-bosqich) quvvatni 200 ot kuchiga oshiradi. Bilan. Chuqurroq sozlash 230 ot kuchiga otishga imkon beradi. Bilan.
Shunga qaramay, dvigatelni past sifatli benzinga "og'riqli" reaktsiyasi va ishlab chiqaruvchining texnik xizmat ko'rsatish talablaridan chetga chiqishi tufayli ishonchli deb bo'lmaydi.
Zaif joylar
Ko'rib chiqilayotgan dvigatelda juda ko'p zaif tomonlar mavjud. Ulardan eng muammolisi - bu vaqtni o'lchash drayveri.
Operatsion tajribasi shuni ko'rsatdiki, zanjir eng ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Uni almashtirishdan oldin haqiqiy resurs 80 ming km. Shu bilan birga, krank mili tishli va valf vaqtini o'zgartirish regulyatorini o'zgartirish kerak. Bundan tashqari, bu zanjirning o'zi uchun ta'mirlash to'plamiga qo'shimcha (kuchli qismlar, tishli tishli va boshqalar).
Shlangi kuchlanish moslamasining muvaffaqiyatsiz konstruktsiyasi (uning pistonining teskari harakatiga hech qanday to'siq yo'q) dvigatelni moylash tizimida bosim bo'lmasa, zanjir tarangligi zaiflashishiga olib keldi. Bu sakrashga olib keladi va klapanlarning pistonlarga ta'siri bilan tugaydi.
Natija har doim achinarli - CPG qismlari va valf mexanizmining ishdan chiqishi. Buzilishlarga yo'l qo'ymaslik uchun, mashinani tortgichdan ishga tushirmaslik va uzoq vaqt to'xtash vaqtida (ayniqsa, qiyalikda) uni vitesda qoldirmaslik tavsiya etiladi.
Yoqilg'i sifatiga yuqori talablar. Bu masalada qulayliklar portlash, yonish va pistonlarning yo'q qilinishiga olib keladi.
Sifatsiz neft klapanlarda va egzoz traktida, moy qabul qiluvchida koks konlarining shakllanishiga olib keladi. Bu agressiv haydash uslubida ko'proq namoyon bo'ladi.
Uzoq xizmat muddati bilan dvigatel moyining kuyishi kuzatiladi. Yog 'qirg'ichining halqalarini dekokslash va klapan ildiz muhrlarini almashtirish bu muammoni vaqtincha bartaraf qiladi.
Ko'pincha sovutish suvi yo'qolishi kuzatiladi. Nosozlikni o'z vaqtida aniqlash har doim ham mumkin emas. Haqiqat shundaki, suyuqlikning aniq oqishi yo'q va sızıntının kichik qismlari bug'lanishga vaqtlari bor. Va faqat keyinroq, hosil bo'lgan o'lchovdan keyin, qochqinning aniq joyini aniqlash mumkin. Odatda muammoni intercoolerda izlash kerak.
Ko'pincha sovuq ishga tushirish paytida dvigatel troit, ovoz dizel dvigatelining ishlashiga o'xshaydi. Noxush, ammo xavfli emas. Bu jihozning normal ishlash tartibi. Issiqlikdan keyin hamma narsa normal holatga qaytadi.
Turbina haydovchisi ishonchli emas. To'liq tozalash muammoni bartaraf qiladi.
Dvigatelda boshqa nosozliklar mavjud, ammo ular katta xarakterga ega emas.
Xizmat qilish
Dvigatelning yuqori ishlab chiqarish qobiliyatini hisobga olgan holda, uni saqlash mumkin degan xulosaga kelish oson. Ta'mirlash mumkin, lekin avtoulov xizmatida. Bundan tashqari, siz qayta tiklashning yuqori narxiga tayyor bo'lishingiz kerak.
Tsilindrlarning quyma temir bloki to'liq ta'mirlashga imkon beradi. Qismlarni topish muammo emas.
Ichki yonish dvigatelini qayta tiklashni amalga oshirganlarga shartnoma dvigatelini sotib olish tavsiya etiladi. Xarajatlar nuqtai nazaridan, bu variant arzonroq bo'ladi. Shartnoma dvigatelining narxi 80-120 ming rubl oralig'ida.
Videoni tomosha qilish orqali ta'mirlash jarayonini ko'rishingiz mumkin:
Volkswagen BWK dvigateli, barcha afzalliklariga qaramay, rus avtomobil egalari orasida mashhur emas, u injiq va ishonchli emas.
