Volvo B5244T3 dvigateli

S60, XC70, S80 va boshqalarga o'rnatilgan mashhur Volvo dvigatellaridan biri. B5244T3 turbo quvvat bloki bo'lib, 2000 yilda ishlab chiqarilgan. Etarlicha ishonchli, ammo, har qanday dvigatel kabi, oxir-oqibat texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga muhtoj.

Dvigatel tavsifi

B5244T3 ning ish hajmi 2,4 litrni tashkil qiladi. 5 silindrli blok benzin bilan ishlaydi. Siqish nisbati 9 birlik. 200 ot kuchiga qadar quvvatni ishlab chiqishga qodir. Bilan. turbina va intercooling tufayli. Egzoz tizimi VVT hisoblanadi.

Volvodan dvigatel

B5244T3 old tomondan kaput ostida, ko'ndalang o'rnatilgan. Tsilindrni tartibga solish in-line bo'lib, mutaxassislar tomonidan bunday dvigatel uchun eng yaxshi yechim deb hisoblanadi. Har bir silindrda 4 ta valf mavjud, shuning uchun vosita 20 valfdan iborat. Volvo V70 XC 2,4 T misolida yoqilg'i sarfi estrodiol siklda 10,5 km uchun 11,3-100 litr yoqilg'ini tashkil qiladi. Tezlashtirish vaqti - 8,6-9 soniya.

Ushbu dvigatel bilan jihozlangan 80 Volvo S2008 egasining qiziqarli sharhi. Mana u shunday deb yozadi: “Adashmasam, bu yigirma valfli beshinchi klapan, agar adashmasam, oraliq sovutgich va past bosimli turbinali 0,4 quvvatga ega. Allaqachon 1800 aylanish tezligidan boshlab 285 Nm moment mavjud. Pastki qismida tortish juda ajoyib, ajoyib! Turbo chuqurlarni, pikaplarni his qilmang. Dvigatel barqaror, silliq, ishonchli ishlaydi. Joylashuv ko'ndalang bo'lib, vaqtni kamar bilan jihozlangan, avtomatik valf kompensatorlari bilan jihozlangan. Yog 'iste'moli 100 kilometrga taxminan 1000 grammni tashkil qiladi, bu turbo dvigatel uchun yaxshi.

Dvigatel hajmi	2435 sm
dvigatel turi	Benzin, 20V turbo
Model dvigatelya	B5244T3
Tork	285/1800 nm
Gaz taqsimlash mexanizmi	DOHC
elektr	200 ot kuchi
Turbo zaryadning mavjudligi	Turbo quvvat olish
Elektr ta'minoti tizimi	Tarqatilgan in'ektsiya
Silindrlarning soni	5
Vaqt haydash	Tasma
Shlangi kompensatorlar	bor
Misol tariqasida Volvo V0 XC 100T dan foydalangan holda tezlashuv vaqti (70-2.4 km/soat)	8.6 (9) v
Misol sifatida Volvo V70 XC 2.4T dan foydalangan holda maksimal tezlik	210 (200) km/soat
Volvo V70 XC 2.4T misolida shaharda yoqilg'i sarfi	13.7 (15.6) l/100 km
Volvo V70 XC 2.4T misolida avtomobil yo'lida yoqilg'i sarfi	8.6 (9.2) l/100 km
Misol sifatida Volvo V70 XC 2.4T dan foydalangan holda yoqilg'i iste'moli	10.5 (11.3) l/100 km
Shilinglarni tartibga solish	Mos ravishda
Piston zarbasi	90 mm
Silindrning diametri yurishi, mm	83 mm
Asosiy juftlikning tishli nisbati	4.45 (2.65)
Siquv darajasi	9
Yoqilg'i	AI-95

Xizmat qilish

B5244T3 shved dvigatelidir, shuning uchun tizzani ta'mirlash bu erda ishlamaydi. Bu texnik xizmat ko'rsatish uchun bir juft kalit va shoxli kalitlar etarli bo'lgan yapon motori emas. Volvo bilan bu ishlamaydi, sizga turli xil mandallar, torkslar, maxsus o'lchamdagi boshlar, tortgichlar kerak. Umuman olganda, hamma narsa nemislarga o'xshaydi - juda ko'p murakkab, murakkab tugunlar. Masalan, generator yoki rampa va yonilg'i liniyasini ulash. Ushbu tugunlarni uzish uchun sizga kamida uch kishining yordami va ko'plab vositalar, jumladan kuchli chiroq, pense va avl kerak bo'ladi.

Endi narxlar haqida:

• original havo filtri - taxminan 1500 rubl;
• yog 'filtri, VIC - taxminan 300 rubl.

Moskvadagi rasmiy dileri - Bilprime, Krasnodarda - Musa Motors.

Volvo B5244T3-da umumiy ish turlari

Ammo bu dvigatelda odatda qanday ishlarni bajarish kerak:

• yuvish nozullari;
• kapital ta'mirlash;
• yog 'almashinuvi;
• vaqt kamarini va haydovchi kamarlarni almashtirish;
• old isitgichni ta'mirlash;
• EGR valfini tozalash;
• gaz kelebeği tanasini tozalash;
• shamollatish tizimini va karter gazlarini tozalash.

kapital ta'mirlash

Katta ta'mirlash har doim qimmat, ammo muqarrar. Shuning uchun uning muddatini iloji boricha kechiktirish tavsiya etiladi. Mana nima uchun, qoida tariqasida, kapital ta'mirlash muddati muddatidan oldin keladi:

• past sifatli moy quyilgan yoki moylash materiali uzoq vaqt almashtirilmagan;
• yonilg'i quyish past navli benzin;
• standart texnik xizmat ko'rsatish tartibi kuzatilmagan;
• begona jismlar vaqt o'tkazgich bo'shlig'iga kirib, turli xil mexanik nosozliklarni keltirib chiqardi.

Ta'mirlash har doim birlamchi tashxis bilan boshlanadi, keyin demontaj, nosozliklarni bartaraf etish va nuqsonli qismlarni almashtirish amalga oshiriladi. Yakuniy bosqich - yig'ish va sozlash, ishlashni tekshirish.

Dvigatelni kapital ta'mirlash

neft

Eng mashhur parvarishlash protseduralaridan biri bu moyni almashtirishdir. Ko'pgina volvovodovlar bu operatsiyani o'zlari amalga oshiradilar. Shvetsiyalik ishlab chiqaruvchining qoidalariga ko'ra, bu har 20 ming km yoki yiliga bir marta amalga oshirilishi kerak. Rossiyaning ish sharoitlarini hisobga olgan holda - yiliga ikki marta yoki har 10 ming kilometrda.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan moy Castrol hisoblanadi. U moylash davrining barcha ish rejimlarida doimiy ravishda yuqori ishlashni ta'minlaydigan barcha kerakli qo'shimchalarni o'z ichiga oladi.

Quyidagi holatlar moylash vositasini ertaroq almashtirishni talab qiladi:

• shaharda avtomobilning davriy ishlashi, tirbandlik;
• qattiq sovuqlarda, ertalab tez-tez ishga tushirish;
• daqiqada 3000 dan yuqori aylanishlar bilan muntazam harakat;
• uzoq vaqt bo'sh turish.

Kemalar

Kamarlarni o'z vaqtida almashtirishni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Aynan mana shu qismlar qo'shimchalar va vaqt o'tkazgichning o'zini boshqaradi. Qo'shimcha qismlarga generator, kompressor, nasos kiradi. Ideal sharoitlarda aksessuarlar kamarlari kamida 5 yil ishlashi kerak, ammo amalda ular ancha oldin yaroqsiz holga keladi. Ko'pincha, kamarlar reagentlarga, Rossiya iqlimiga va muntazam yuklarga uzoq vaqt ta'sir qilishdan yomonlashadi.

Vaqt kamari alohida masala. Ushbu blok dvigatelning ishonchli va to'g'ri ishlashida asosiy bo'g'indir, chunki u momentni krank milidan sovutish tizimining nasosi va valf eksantrik millerine uzatadi. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, vaqt kamarini kamida 120 ming kilometrga almashtirish kerak, ammo aslida bu muddatni ikki yoki hatto uch barobarga qisqartirish tavsiya etiladi.

Kamarlarni yo'q qilish belgilarini aniqlash oson:

• dvigatel bo'linmasidan hushtakni eslatuvchi begona shovqin;
• vizual tekshirish paytida kamardagi yoriqlar.

Isitgichni ishga tushirish

Qoidaga ko'ra, ikkita kompaniyaning boshlang'ich isitgichlari B5244T3 dvigateliga o'rnatiladi: Webasto va Eberspeacher. Vaqt o'tishi bilan, bu qurilmalar ta'mirlashni talab qilishi mumkin, chunki qozon ichida uglerod konlari to'planadi, fan yomonlashadi, nozullar birikmasi yoki yonish vilkasi ishlamay qoladi.

1. Uglerod konlari past sifatli yoqilg'ining yonishi tufayli hosil bo'ladi. Nosozlik qozonni to'liq demontaj qilish, mexanik tozalash va yig'ish yo'li bilan tuzatiladi.
2. Fan havoni qozonga majburlash uchun mo'ljallangan, u erdan chiqindi gazlarni siqib chiqaradi. Agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, isitgich ishga tushmaydi. Muammo fan moslamasini pervanel va haydovchiga, ba'zi hollarda esa boshqaruv moduliga almashtirish orqali hal qilinadi.
3. Injektorlar yonish kamerasiga yonilg'i quyadi. Agar jarayon noto'g'ri amalga oshirilsa, benzin oddiygina qozonni to'ldiradi, susturucuda kuchli tutun va poplar paydo bo'ladi. Volvo-da nozullarning keramik qismi ko'pincha azoblanadi, lekin ular yig'ilish sifatida o'zgaradi (XC90 dan tashqari - bu erda alohida almashtirish mavjud).
4. Olovli sham yonib ketishga moyil. Bunday holda, boshqaruv moduli elektr nosozliklarini aniqlaydi - qisqa tutashuv yoki ochiq tutashuv. Shuning uchun, ishga tushirishdan oldingi qurilma ishga tushmaydi. Yechim shamni almashtirishdir.

B5244T3 dvigatelini almashtirish

Ko'p sonli ball, bir yoki bir nechta tsilindrlarda siqilishning pasayishi, noto'g'ri ishlash - bu kapital ta'mirlanishi yoki almashtirilishi kerak bo'lgan eskirgan dvigatelning belgilari. Bunday holda, agar siz qayta tiklashni amalga oshirsangiz, siz yana yenglashingiz kerak bo'ladi. Biroq, ba'zi hollarda bu shartnoma varianti bilan almashtirishdan ko'ra qimmatroq. Agar omadingiz bo'lsa, siz atigi 50-60 ming rublga past masofaga ega motorni sotib olishingiz mumkin.

Jarayon davomida qistirmalarni, qistirmalarni, murvatlarni, qisqichlarni va tirgaklarni almashtirishni unutmang. Tabiiyki, siz moy va filtrlarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Jeneratorga alohida e'tibor berilishi kerak - agar kerak bo'lsa, rulmanlarni, erkin g'ildirakni almashtiring. Eski dvigatelda yorilishga moyil bo'lgan termostatni tekshiring. Qoida tariqasida, eski radiator ham almashtirilishi kerak, bu esa yangi dvigatelning kuchiga bardosh bera olmaydi. Nissens modeli mukammaldir.

O'zgarishlar

B5244T3 o'zining davomiga ega:

• Tailand va Malayziya bozorlari uchun ishlab chiqarilgan B5244T4, rivojlanayotgan 220 litr. Bilan. — VVT tizimi ham qabul, ham egzoz bilan jihozlangan;
• BorgWarner'dan ilg'or turbo zaryadlash bilan jihozlangan B5244T5260 ot kuchiga ega Bilan. - Volvo S60 T5, V70 T5 kaputlari ostiga joylashtirilgan;
• B5244T7 Bosch ME7 boshqaruv tizimi ostida, 200 ot kuchiga ega. Bilan. - VVT faqat egzoz tizimida, C kabrioletiga o'rnatilgan

katta amaki	Yaxshi odamlar, Volvo guruslari, menga B5234T va B5244T motorlari o'rtasidagi farq nima ekanligini ayting. Men 2400 va 2300 ning turli xil hajmini tushunaman, bu farq tufayli. piston diametri yoki zarbami?
Mishel	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
katta amaki	Ha to'g'ri aytasiz bu yillarda menda V70 bor motor 2400 yilda nobud bo'lgan 850 dan 2300 hajmli motorni o'rnatish mumkinmi?
Kuyov	almashinish hisobiga siz maxsus qarashingiz kerak
Shunday qilib, Ra	G'alati. VIN ma'lumotlariga ko'ra, mening B5244T 193 ot kuchiga ega. va bu kabi ma'lumotlar Dvigatel joylashuvi: Old, ko'ndalang
NordHest	Sizda past bosimli turbin bor, oldingi yuqori bosimni yuqori bosim bilan taqqoslaganda, Erki yurgandek tuyuldi.
Shunday qilib, Ra	Esimda, yuqori bosimli turbina bilan quvvat taxminan 240 otni tashkil qiladi - bu B5234T. U 5 litr uchun T2.3. B5244T - Past bosimli turbinali, 193 ot, 2,4 litr. Va 170 otli dvigatelda, qoida tariqasida, turbina yo'q. Na baland, na past. Agar chalkashib ketmasam.
Mishel	ha, katalogda bittasi bor, faqat mundarijada 2.5 193 ot kuchi, katalogda esa 2.4 170 ot kuchi bor.
katta amaki	To'g'ri menda faqat 2,4 193 ot past bosimli pervanel bor, lekin u vafot etdi, to'g'rirog'i, silindr blokini almashtirish kerak.2,3 uchun yaxshi motor bormi?!!!
Buyan	2.3 yo'q yaxshi, ularning hammasi yarim o'lik, nihoyat 2.4 yoki 2.5 ni topish ancha oson
Uchuvchi	to'g'ri 2.3 yaxshilik bunday yillardan keladi ......
Jelovek	va din kapitalga ruxsat bermaydi?
Lavinochka	Bu erda, go'yo, u tirikmi yoki yarim o'likmi yoki aksincha, 70 dan 850 gacha emas, balki aniq bir savol bor edi va siz qanday qiyinchiliklarga duch kelasiz? Men ham bunga qiziqaman. Va agar siz faqat blokni almashtirsangiz va boshni qoldirsangiz, u aylanadimi yoki yo'qmi?
Sergo	Bosh harf bilan yozish??! Qiziqarli! Va bu sizga qancha pul turadi? Va qo'shimchalarni qaerdan topishingiz mumkin?
NordHest	shuning uchun mening B5254T vafot etdi (aniqrog'i, blok). Endi nima qilishimni bilmayman ... Buning evaziga nima qo'yishim mumkin?
Jik	92 dan 2000 gacha bo'lgan har qanday motor, 850 ki dan yoki S70 dan bo'ladimi, va tashqi dvigatel bu yillar davomida butunlay bir xil ko'rinadi !!
NordHest	menteşeli yaxshi ... Va miyalar hammasini qanday qabul qiladi? motor qanday ishlaydi? Miyalar dvigatelning ma'lum xususiyatlariga moslashtirilganmi?
Finn	bunday yillar yo'q 2.3 emas 2.4 yaxshi. piston 300 ming va skiff, printsipial jihatdan, motorlar axlatdir, bu 99 va undan keyingi dvigatellar haqida gapirib bo'lmaydi. agar siz 23 dan 24 ga va aksincha o'zgartirsangiz, unda siz murakkab almashtirishni amalga oshirishingiz kerak - motorli kompyuter turbo, ikkala kollektor va boshqa kichik narsalarni darhol eslay olmayman. agar siz barcha asosiy tugunlarni almashtirmasangiz, dvigatelni o'ldirasiz.
Jik	Tabiiyki, vosita miya bilan birgalikda almashtiriladi!
NordHest	Agar miyalar qayta tartibga solinsa, immobilizator ishga tushmaydi degan fikr bormi? Pistonni 300 000 gacha o'ldirish uchun dvigatelni zo'rlash kerakmi? Xuddi shu forumda motorlar haqida mutlaqo qarama-qarshi fikrlar mavjud edi. Men bor, agar yuqoridan gazlar tomonidan egan truba uchun bo'lmasa ... qolgan hamma narsa ideal.
katta amaki	motor o'rnatildi, hamma narsa yaxshi va tartibli edi, siz shunchaki Magenti Marelli gaz kelebeğini sotib olishingiz kerak, shuning uchun menda bosh, volan, pistonli krank mili, bobinlar, qopqoq murvatlari sotiladi. eski dvigatel. B5244T
Ovoz	70-yilda ishlab chiqarilgan XC2002 5 silindrli B5244T3 dvigatelida klapan vaqtining to'lqin shakllari bormi? Yoki dpkv va dprv, sinxronlashtiring. Oldindan raxmat!
Владимир	XC70 bilan Px bor, lekin 2.5 dvigatelga o'xshaydi. O'sha Px tomonidan, go'yo chiqarilish kech bo'lgan edi, lekin tishni avvalroq o'zgartirganda, DPRV-ni tekshirish yonib ketdi.
Misha	Nima uchun oscillogram?
Ovoz	faqat sinxronizatsiya xatosi uzoq vaqt davomida ko'rsatiladi va boshlanadi, vosita shovqinli.
Ovoz	Egzoz mili ikkita tish noto'g'ri edi, juda kech. Oscillogram to'g'ri o'rnatishga yordam berdi.
Antoxa Moskva	Men muammoga duch keldim, ba'zida dvigatel uch marta ishlay boshlaganda, bortdagi avtomobilda dvigatel unumdorligi pasaygan 41 xatosi paydo bo'ladi. Men qisqichlarni 15 daqiqaga echib oldim va hamma narsa yana uch yoki to'rt hafta davomida ishlaydi. taxminan ikki yil oldin shunga o'xshash muammo, keyin muammo braket milya krank sensori singan edi, lekin hozir nima aniq emas.. Albatta, diagnostika uchun borish mumkin edi, lekin men hech narsa topolmasligidan qo'rqaman.
Denis	shunday baxtsizlik bor, krank mili sensori, negadir bu motorlar uchun "bu qandaydir magnitlangan", u 4-6 yil ishlaydi, keyin miya ko'tarila boshlaydi, men 960-yilda shunday muammoga duch keldim, (sensorlar) bir xil) yoki troil, yoki ikkinchidan, keyin o'ninchi marta boshlangan. Oxir-oqibat u umuman ishlashni to'xtatdi. Muxtasar qilib aytganda, men joylarda ulagichdagi kontaktlarni o'zgartirdim va woo ale, ko'chada -20, ancha ekilgan batareyada, yarim poke dan boshlandi, chunki. bir hafta boshlashga harakat qildi, qishda.
Antoxa Moskva	Men ham unga gunoh qilaman Va massa havo oqimi sensori tufayli bunday axlat bo'lishi mumkin emasmi?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью