Bugatti Veyron va Chironning W16 dvigateli - bu avtomobil durdonasimi yoki moddadan ortiq shaklmi? Biz 8.0 W16 ni baholaymiz!

Hashamatli brendlarni tavsiflovchi narsa ko'pincha harakatlantiruvchi kuchdir. Bugatti kompaniyasining W16 dvigateli bitta avtomobil ramzining mukammal namunasidir. Ushbu dizayn haqida o'ylaganingizda, faqat ikkita ishlab chiqarish avtomobili - Veyron va Chiron. Bu haqda nimani bilishga arziydi?

W16 Bugatti dvigateli - jihozning xususiyatlari

Keling, premyeradan boshlab potentsial mijozlar e'tiborini jalb qilishi kerak bo'lgan raqamlardan boshlaylik. Jami 16 klapanli ikkita kallak bilan jihozlangan 64 silindrli blok 8 litr hajmga ega. To'plam ikkita markazda joylashgan suv-havo interkolerlarini va har biriga ikkita turbo zaryadlovchini qo'shadi. Bu kombinatsiya (potentsial) katta ishlashni anglatadi. Dvigatel 1001 ot kuchiga ega. va aylanish momenti 1200 Nm. Super Sport versiyasida quvvat 1200 ot kuchiga oshiriladi. va 1500 Nm. Bugatti Chiron-da bu blok 1500 ot kuchi tufayli o'rindiqqa yanada ko'proq bosildi. va 1600 Nm.

Bugatti Chiron va Veyron - nima uchun W16?

Kontseptsiya prototipi W18 dvigateliga asoslangan edi, ammo bu loyihadan voz kechildi. Yana bir yechim ikkita taniqli VR12 kombinatsiyasiga asoslangan W6 blokidan foydalanish edi. Bu g'oya ishladi, lekin V tipidagi birliklarda 12 tsilindr juda keng tarqalgan. Shuning uchun silindr blokining har ikki tomoniga ikkita tsilindrni qo'shishga qaror qilindi, shu bilan ikkita VR8 dvigatelining kombinatsiyasini olish. Ayrim tsilindrlarning bunday joylashuvi, ayniqsa, V dvigatellari bilan solishtirganda, qurilmani ixcham bo'lishiga imkon berdi.Bundan tashqari, W16 dvigateli hali bozorda yo'q edi, shuning uchun marketing bo'limining vazifasi osonroq edi.

Bugatti Veyron 8.0 W16 da hamma narsa porloqmi?

Avtomobil sanoati allaqachon dunyodagi eng yaxshi bo'lishi kerak bo'lgan ko'plab yangi jihozlarni ko'rdi. Vaqt o'tib, bu shunchaki emasligi ma'lum bo'ldi. Volkswagen konserni va Bugatti 16.4 ga kelsak, dizayn eskirganligi boshidan ma'lum edi. Nega? Dastlab, assimilyatsiya manifoltlariga yonilg'i quyish ishlatilgan, 2005 yilda uning o'rnini bosuvchi - yonish kamerasiga quyish. Bundan tashqari, 8 litrli blok, 4 turbo zaryadlovchi mavjudligiga qaramay, turbolardan xoli emas edi. Bu faqat keyinroq, ikki juft turbinaning ishlashini elektron nazorat qilish qo'llanilganda yo'q qilindi. Krank mili 16 ta bog'lovchi rodni joylashtirishi kerak edi, shuning uchun uning uzunligi juda kichik edi, bu esa etarli darajada keng bog'lovchi rodlarni o'rnatishga imkon bermadi.

W16 dvigatelining kamchiliklari

Bundan tashqari, silindrli banklarning maxsus joylashuvi muhandislarni assimetrik pistonlarni ishlab chiqishga majbur qildi. TDCda ularning tekisligi parallel bo'lishi uchun ular bir oz ... boshning yuzasiga egilgan bo'lishi kerak edi. Tsilindrlarning joylashishi, shuningdek, egzoz kanallarining turli uzunliklariga olib keldi, bu esa issiqlikning notekis taqsimlanishiga olib keldi. Jihozning kichik maydondagi ulkan joylashuvi ishlab chiqaruvchini old bamper ostida joylashgan asosiy radiator bilan birga ishlaydigan ikkita havo sovutgichidan foydalanishga majbur qildi.

Agar 8 litrli dvigatelga moy almashtirish kerak bo'lsa-chi?

Ichki yonish dvigatellari davriy texnik xizmat ko'rsatishni talab qilishlari bilan ajralib turadi. Ta'riflangan dizayn hech qanday istisno emas, shuning uchun ishlab chiqaruvchi vaqti-vaqti bilan dvigatel moyini o'zgartirishni tavsiya qiladi. Biroq, bu g'ildiraklarni, g'ildirak kamarini, korpus qismlarini demontaj qilishni va barcha 16 drenaj vilkasini topishni talab qiladi. Vazifa oddiygina mashinani ko'tarishdir, bu juda past. Keyinchalik, yog'ni to'kib tashlashingiz, havo filtrlarini almashtirishingiz va hamma narsani bir joyga qo'yishingiz kerak. Oddiy mashinada, hatto yuqori rafdan ham, bunday davolash 50 evro miqdoridan oshmaydi. Bu holda, biz hozirgi kurs bo'yicha 90 XNUMX PLN dan ortiq haqida gapiramiz.

Nega non uchun Bugatti haydamasligingiz kerak? - Xulosa

Sababi juda oddiy - bu juda qimmat non bo'ladi. Qismlarga texnik xizmat ko'rsatish va almashtirish masalasidan tashqari, siz faqat yonish haqida o'ylashingiz mumkin. Bu, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, birlashtirilgan tsiklda taxminan 24,1 litrni tashkil qiladi. Shaharda mashina haydashda yoqilg'i sarfi deyarli ikki baravar ko'payadi va 40 km uchun 100 litrni tashkil qiladi. Maksimal tezlikda u 125 ot kuchiga etadi. Bu shunchaki tankda girdob hosil bo'lishini anglatadi. Ochig'ini tan olish kerakki, W16 dvigateli marketing nuqtai nazaridan tengsizdir. Bunday dvigatellar boshqa joyda yo'q va Bugatti hashamatli brendi shu tufayli yanada taniqli bo'ldi.