Dvigatellar BMW N62B36, N62B40
Mundarija
Keyinchalik, M62B35-dan so'ng, engil qotishma konstruktsiyasining 8 silindrli pistonli quvvat bloki, BMW zavodi Dingolfing-dan N62B36 ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi, u o'zining mashhur salafini almashtirdi. N62B44 dvigatelni yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi.
N62B36
Miloddan avvalgi N62B36 o'rnatilgan: 81.2 mm piston zarbasi bilan krank mili; diametri 84 mm bo'lgan silindrlar va yangi bog'lovchi rodlar.
Tsilindr boshi N62B44 ga o'xshaydi, bundan kichikroq bo'lgan kirish klapanlarining diametri bundan mustasno - 32 mm. Egzoz klapanlari bir xil bo'lib qoladi - 29 mm.
Shuningdek, N62B36-da Valvetronic va Double VANOS tizimlari paydo bo'ldi. Quvvat bloki 9.2 proshivkali Bosch DME ME versiyasi tomonidan boshqariladi.
Dvigatel BMW 35i-ga 2005 yilda nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi uni qayta ishlangan N62B40 bilan almashtirishni boshlamaguncha o'rnatildi.
| BMW N62B36 ning asosiy xususiyatlari | |
|---|---|
| Hajmi, sm3 | 3600 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi | 272 |
| Maksimal moment, Nm (kgm) / rpm | 360 (37) / 3700 |
| Iste'mol, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Kesuvchi apparat | V shaklidagi, 8 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Siquv darajasi | 10.02.2019 |
| Piston zarbasi, mm | 81.2 |
| Biznes | 7-seriya (735i E65) |
| Resurs, tashqarida. km | 400 + |
* Dvigatel raqami chap panjaning yonida, egzoz manifolti ostida joylashgan.
N62B40
Katta quvvatli N62B48 birligi bilan parallel ravishda BMW zavodi Dingolfing N62B40 dvigatelini almashtirgan N62B36 o'zining hamkasbini ishlab chiqardi. Ushbu o'rnatishni ishlab chiqish uchun asos aniq N62B48 bo'lib, miloddan avvalgi 84.1 mm pistonli tirsakli mil va diametri 87 mm bo'lgan silindrlar o'rnatilgan.
N62B40 silindrli kallagi yaxshilangan yonish kameralarini va yangi chiqarish uchun o'zgartirilgan klapanlarni oldi (quvur kesimi kattalashgan). Boshni ishlab chiqarish uchun material silikon - silumin bilan alyuminiy qotishmasi edi. Shuningdek, N62B40 uchun DISA tizimiga ega yangi ikki bosqichli qabul qilish qurilmasi o'rnatiladi.
Dvigatelni boshqarish tizimi 9.2.2 proshivkali Bosch ECU versiyasi DME ME edi. Ushbu motor BMW 40i modellarida ishlatilgan.
2008 yildan boshlab N62 quvvat stansiyalarining butun oilasi asta-sekin yangi N63 turbo quvvatli bloklari bilan almashtirildi.
| BMW N62B40 ning asosiy xususiyatlari | |
|---|---|
| Hajmi, sm3 | 4000 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi | 306 |
| Maksimal moment, Nm (kgm) / rpm | 390 (40) / 3500 |
| Iste'mol, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Kesuvchi apparat | V shaklidagi, 8 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 84.1-87 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Siquv darajasi | 10.05.2019 |
| Piston zarbasi, mm | 84.1-87 |
| Biznes | 5-seriya (540i E60), 7-seriya (740i E65) |
| Resurs, tashqarida. km | 400 + |
* Dvigatel raqami chap panjaning yonida, egzoz manifolti ostida joylashgan.
N62B36 va N62B40 ning afzalliklari va muammolari
Plyusy
- Ikki-VANOS/Bi-VANOS
- Valvetronik
- resurs
Minusy
- Maslozor
- suzuvchi tezlik
- Yog 'oqadi
N62B36 va N62B40 dvigatellarining asosiy kamchiliklari orasida yog 'iste'molining ko'payishi ko'pincha qayd etiladi. Bu odatda 100 ming km yugurishdan keyin sodir bo'ladi. va hamma narsaning sababi - vana ildizining muhrlari. Taxminan yuz ming kilometrdan so'ng, moy qirg'ichining halqalari nihoyat muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Suzuvchi inqiloblar, qoida tariqasida, ateşleme bobini ishdan chiqishi tufayli paydo bo'ladi. Bundan tashqari, Valvetronic gaz taqsimlash tizimini, havo qochqinning mavjudligini, oqim o'lchagichni tekshirishingiz mumkin.
Yog 'oqishi, qoida tariqasida, krank mili muhri yoki generator korpusining qistirmalari tufayli paydo bo'ladi. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan qulab tushadigan katalizatorlar xujayralari silindrlarga tushadi, natijada ball olinadi. Bu holda eng yaxshi yechim katalizatorlarni o't o'chiruvchilar bilan almashtirish bo'ladi.
Umuman olganda, N62B36 va N62B40 dvigatellarining resurslari iloji boricha uzoqroq bo'lishi va ular bilan imkon qadar kamroq muammolar bo'lishi uchun dvigatel moyi va yoqilg'ini tejamaslik, shuningdek, muntazam texnik xizmat ko'rsatish yaxshiroqdir.
N62B36 va N62B40 ni sozlash
N62B36 ni sozlashning eng mos usuli bu tizimni chiplashdir. Bundan tashqari, sizga kerak bo'ladi: sport egzosi, past qarshilik filtri va ECUning o'zini yaxshi sozlash. Bularning barchasi 300 ot kuchiga ega bo'lish imkonini beradi. va dvigatelga yaxshi dinamikani bering. Boshqa biror narsa qilishning ma'nosi yo'q, faqat mashinani almashtirish yaxshiroqdir.
N62B40-ni etarli pulga yaxshi sozlash ishlamaydi va bu erda siz tanlashingiz kerak bo'ladi: chipping yoki qimmat turbokompressor. Boshqaruv blokini miltillash, nol qarshilik filtri va sport egzoz tizimini o'rnatish bilan 330-340 ot kuchiga ega bo'ladi. va dvigatelning agressiv ishlashi hissi.
xulosa
Xulosa qilib aytish mumkinki, Yangi avlod dvigatellari seriyasiga kiruvchi N62 quvvat bloklari M62 uchun yaxshi o'rinbosar bo'lib xizmat qildi. Oldingi dvigatel bilan taqqoslaganda, N62 dvigateli mexanik va raqamli jihatdan sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Barcha innovatsiyalar tufayli muhandislar quvvatni oshirish va momentni yaxshilash, shuningdek, yoqilg'i sarfini va atmosferaga zararli chiqindilarni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi.
Bir tomondan, takomillashtirish va innovatsiyalar energiya bloklarining so'nggi avlodlarining ishini yanada oqilona qildi, ammo boshqa tomondan, bularning barchasi ularning dizaynini sezilarli darajada murakkablashtirdi, ular faqat "injiq" bo'lib qoldi. Bu kamida N62B36 va N62B40 dvigatellariga tegishli. N62-dagi eng muammoli joylardan biri yuqorida aytib o'tilgan Double Vanos tizimidir. Shuningdek, zaif nuqta - bu Valvetronic tizimining mexanikasi.
2002 yildagi Xalqaro Powertrain tanlovida N62B36 quyidagi unvonlarga sazovor bo'ldi: "Eng yaxshi yangi dvigatel", "Yilning eng yaxshi dvigateli", shuningdek, "Eng yaxshi 4 litrli dvigatel" nominatsiyasida g'olib.
