Chevrolet Cruze dvigatellari
Mundarija
Chevrolet Cruze modeli Chevrolet Lacetti va Chevrolet Cobalt o'rnini egalladi. 2008 yildan 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Bu mahalliy avtoulovchilar tomonidan yaxshi ko'rilgan ajoyib mashina. Keling, uning texnik xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqaylik.
Modelni tekshirish
Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu model 2008 yilda ishlab chiqarila boshlandi, Delta II uning platformasiga aylandi. Xuddi shu platformada Opel Astra J yaratilgan.Dastavval Rossiya bozori uchun ishlab chiqarish Shusharidagi zavodda yo'lga qo'yilgan, bu GM tomonidan yaratilgan korxona. Keyinchalik, stansiya vagonlari liniyaga qo'shilgach, ular Kaliningradda joylashgan Avtotor zavodida ishlab chiqarildi.
Mamlakatimizda model 2015 yilgacha amalga oshirildi. Shundan so'ng, avtomobilning ikkinchi avlodi chiqarilishi e'lon qilindi va birinchisi to'xtatildi. Ammo, amalda, ikkinchi avlod yorug'likni faqat AQSh va Xitoyda ko'rdi, u bizning mamlakatimizga etib bormadi. Keyinchalik biz faqat birinchi avlod Chevrolet Cruze-ni ko'rib chiqamiz.
Aksariyat avtoulovchilarning fikriga ko'ra, ushbu mashina yuqori darajadagi qulaylik va ishonchlilikka ega. Bir nechta modifikatsiyalar mavjud bo'lib, bu sizning ehtiyojlaringizga mos keladigan mashinani tanlash imkonini beradi.
Motor ishlashi
Chevrolet Cruze-da bir nechta turli xil quvvat stansiyalari o'rnatildi. Ular texnik xususiyatlarda farqlanadi, bu ma'lum bir haydovchining talablaridan kelib chiqqan holda avtomobilni tanlash imkonini beradi. Qulaylik uchun biz barcha asosiy ko'rsatkichlarni jadvalda jamladik.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m). | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17) / 4600 yil | 110 (11) / 4100 yil |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 yil | 118 (12) / 3400 yil | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17) / 3800 yil | 118 (12) / 4000 yil | |||
| 118 (12) / 4400 yil | |||||
| Maksimal quvvat, HP | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90) / 5600 yil | 85 (63) / 6000 yil |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90) / 6000 yil | 88 (65) / 6000 yil | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92) / 3800 yil | 91 (67) / 6000 yil | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92) / 5600 yil | 93 (68) / 5800 yil | |||
| 125 (92) / 6000 yil | 94 (69) / 6000 yil | ||||
| Foydalanadigan yoqilg'i | Gaz/benzin | AI-92 benzinli | AI-95 benzinli | AI-92 benzinli | Oddiy (AI-92, AI-95) |
| AI-95 benzinli | AI-95 benzinli | AI-95 benzinli | AI-95 benzinli | ||
| AI-98 benzinli | |||||
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| dvigatel turi | Inline, 4 silindrli | 4 silindrli, qatorda | Inline, 4 silindrli | Inline, 4 silindrli | 4 silindrli, 16 valfli, o'zgaruvchan fazali tizim (VVT) |
| CO2 emissiyasi g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Qo'shish. dvigatel haqida ma'lumot | ko'p nuqtali yonilg'i quyish | ko'p nuqtali yonilg'i quyish | ko'p nuqtali yonilg'i quyish | ko'p nuqtali yonilg'i quyish | DOHC 16 valfli |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindr diametri, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston zarbasi, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Siquv darajasi | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Stop-stop tizimi | ixtiyoriy | yo'q | Variant | Variant | yo'q |
| Supercharger | Turbina | yo'q | yo'q | yo'q | yo'q |
| Resursdan tashqari. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Ko'rib turganingizdek, texnik jihatdan barcha motorlar juda xilma-xildir, bu avtoulovchi uchun eng mos variantlarni tanlash imkonini beradi.
Ayni paytda qonunchilikka ko‘ra, avtomobilni ro‘yxatdan o‘tkazishda elektr stantsiyasining raqamini tekshirish shart emas. Ammo, ba'zida bu, masalan, ayrim turdagi qismlarni tanlashda hali ham talab qilinadi. Dvigatelning barcha modellarida silindr boshining pastki qismida muhrlangan raqam mavjud. Siz uni moy filtri ustida ko'rishingiz mumkin. E'tibor bering, u korroziyaga moyil. Bu yozuvning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun vaqti-vaqti bilan saytni tekshiring, uni zangdan tozalang va har qanday yog 'bilan yog'lang.
Operatsion xususiyatlari
Ushbu mashinaga o'rnatilgan dvigatellar juda bardoshli. Ular qattiq rus sharoitida ishlashga mukammal darajada toqat qiladilar. Dvigatellar har xil bo'lganligi sababli, texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish biroz boshqacha.
Quyida biz texnik xizmat ko'rsatishning asosiy nuanslarini, shuningdek, dvigatelning ba'zi tipik nosozliklarini ko'rib chiqamiz. Bu avtomobil bilan bog'liq muammolardan qochishga yordam beradi.
Xizmat
Boshlash uchun ichki yonish dvigateliga rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatishni ko'rib chiqishga arziydi. Bu dvigatelning normal ishlashini ta'minlaydigan majburiy tartibdir. Ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga ko'ra, asosiy texnik xizmat ko'rsatish orasidagi minimal masofa 15 ming kilometrni tashkil qiladi. Ammo, amalda, buni har 10 mingda qilish yaxshidir, axir, ish sharoitlari odatda idealdan yomonroq farq qiladi.
Asosiy texnik xizmat ko'rsatish vaqtida dvigatelning barcha qismlarini vizual tekshirish amalga oshiriladi. Kompyuter diagnostikasi ham majburiydir. Kamchiliklar aniqlanganda, ular tuzatiladi. Bundan tashqari, dvigatel moyi va filtrni o'zgartirishni unutmang. O'zgartirish uchun quyidagi moylash materiallari ishlatilishi mumkin.
| ICE modeli | Yoqilg'i quyish hajmi l | Yog 'markalash |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (past haroratli hududlar) | ||
| 0W-40 (past haroratli hududlar) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (past haroratli hududlar) | ||
| 0W-40 (past haroratli hududlar) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Dilerning texnik xususiyatlariga ko'ra, faqat sintetika tavsiya etiladi. Biroq, issiq mavsumda yarim sintetik moylardan ham foydalanish mumkin.
Olovning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun shamlar har 30 ming kilometrda almashtiriladi. Agar ular yuqori sifatli bo'lsa, unda ular shu vaqtgacha hech qanday muammo va muvaffaqiyatsizliklarsiz xizmat qilishadi.
Vaqt kamari har doim ko'proq e'tibor talab qiladi. M13A dan tashqari barcha motorlar kamar haydovchisidan foydalanadi. Uni 60 mingga o'zgartiring, lekin ba'zida u ilgari talab qilinishi mumkin. Muammoni oldini olish uchun kamarning holatini muntazam tekshirib turing.
M13A vaqt zanjiri haydovchisidan foydalanadi. To'g'ri ishlatilsa, u yanada ishonchli bo'ladi. Qoida tariqasida, 150-200 ming kilometrdan keyin almashtirish talab qilinadi. O'sha vaqtga kelib, vosita allaqachon eskirgan edi, vaqt o'tkazgichini almashtirish quvvat blokini kapital ta'mirlash bilan birlashtirildi.
Odatda nosozliklar
Har qanday motorning o'ziga xos kamchiliklari va nosozliklari mavjud. Buni hisobga olish va yuzaga keladigan muammolarni o'z vaqtida hal qilish kerak. Keling, Chevrolet Cruze egalari qanday qiyinchiliklarga duch kelishi mumkinligini ko'rib chiqaylik.
A14NET ning asosiy kamchiligi - bu etarli darajada kuchli bo'lmagan turbina, u ham neftni talab qiladi. Agar siz uni past sifatli moy bilan to'ldirsangiz, buzilish xavfi ortadi. Bundan tashqari, ushbu dvigatelni doimo yuqori tezlikda boshqarmang, bu ham turbinaning va ehtimol pistonning erta "o'limiga" olib keladi. Bundan tashqari, barcha Opel dvigatellari uchun klapan qopqog'i ostidan yog 'oqishi bilan bog'liq muammo mavjud. Ko'pincha nasos podshipniklari ishlamay qoladi, uni almashtirishga arziydi.
Z18XER dvigatelida faza regulyatori ba'zan ishlamay qoladi, bu holda vosita dizel dvigatel kabi shitirlashni boshlaydi. Faza regulyatoriga o'rnatilgan solenoid valfni almashtirish orqali hal qilinadi, siz uni ifloslanishdan tozalashga harakat qilishingiz mumkin. Bu erda yana bir muammoli tugun - bu termostat, u 80 ming kilometrdan ortiq davom etmaydi va amalda u ko'pincha ancha oldin ishdan chiqadi.
F18D4 dvigatelining muammosi - bu blokning asosiy elementlarining tez eskirishi. Shuning uchun u nisbatan qisqa xizmat muddatiga ega. Shu bilan birga, kichik buzilishlar deyarli sodir bo'lmaydi.
F16D3 quvvat blokini hisobga olsak, uning ishonchliligini umuman qayd etish mumkin. Ammo, shu bilan birga, gidravlik valf kompensatorlarining ishdan chiqishi bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin, ular tez-tez ishdan chiqadi. Dvigatel shuningdek, alohida egzozni boshqarish tizimiga ega. Ushbu blok ham muntazam ravishda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
Eng ishonchli M13A deb atash mumkin. Ushbu dvigatel katta omon qolish chegarasiga ega, bu haydovchini ko'plab muammolardan qutqaradi. Agar siz unga to'g'ri g'amxo'rlik qilsangiz, buzilishlar deyarli sodir bo'lmaydi. Ba'zida krank mili holati sensori bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkin, bu, ehtimol, bu motorning eng keng tarqalgan noto'g'ri ishlashidir. Bundan tashqari, past sifatli yoqilg'idan foydalanilganda, chek yonadi va quvvat tizimining noto'g'ri ishlashi xatosi paydo bo'ladi.
Tuning
Ko'pgina haydovchilar motorlarning standart xususiyatlarini yoqtirmaydilar, shuning uchun quvvatni oshirish yoki boshqa vosita ish faoliyatini yaxshilashga yordam beradigan ko'plab usullar ixtiro qilingan. Biz har bir aniq quvvat bloki uchun eng mosini tahlil qilamiz.
A14NET dvigateli uchun chipni sozlash eng yaxshi yechim hisoblanadi. Bu erda u eng samarali hisoblanadi, chunki turbina ishlatiladi. Tekshirish blokining to'g'ri miltillashi bilan siz quvvatni 10-20% ga oshirishingiz mumkin. Ushbu dvigatelda boshqa yaxshilanishlarni amalga oshirish mantiqiy emas, o'sish kichik bo'ladi va xarajatlar sezilarli bo'ladi.
Z18XER motorini takomillashtirish uchun yana ko'p imkoniyatlar mavjud, ammo bu erda ishning ko'p qismi dumaloq summaga tushishini yodda tutish kerak. Eng oddiy variant - chipni sozlash, uning yordamida siz dvigatelga taxminan 10% quvvat qo'shishingiz mumkin. Agar siz yanada sezilarli o'sishni olishni istasangiz, turbinani o'rnatishingiz kerak, shuningdek, birlashtiruvchi novda va piston guruhini almashtirishingiz kerak va silindrlar bir vaqtning o'zida zerikadi. Ushbu yondashuv 200 ot kuchiga qadar quvvat olish imkonini beradi. Shu bilan birga, siz boshqa vites qutisini qo'yishingiz, tormoz va suspenziyani mustahkamlashingiz kerak bo'ladi.
F18D4 odatda juda katta sozlash sarmoyasini talab qiladi va natijalar juda munozarali bo'ladi. Bu erda hatto chipni sozlash ham ishlamaydi, 15% ga o'sishga erishish uchun siz standart egzoz shimlarini "o'rgimchak" bilan almashtirishingiz kerak bo'ladi. Kattaroq ta'sir qilish uchun siz turbinaga qarashingiz kerak, u quvvatning eng katta o'sishini beradi. Ammo, bunga qo'shimcha ravishda, bunday yuklarga chidamli bo'lgan birlashtiruvchi novda va piston guruhining yangi qismlarini o'rnatish ham maqsadga muvofiqdir. Aks holda, siz tez-tez dvigatelni kapital ta'mirlashingiz kerak bo'ladi.
F16D3 dvigateli asosan zerikarli silindrlar tomonidan tezlashtirilgan. Bu sizga minimal xarajat bilan ortib borayotgan quvvatga erishish imkonini beradi. Shu bilan birga, chipni sozlash ham talab qilinadi.
M13A ko'pincha chiplarni sozlash yordamida overclock qilinadi, ammo bu quvvatni to'g'ri oshirmaydi, odatda 10 ot kuchidan oshmaydi. Qisqa bog'lovchi novdalardan foydalanish samaraliroq, bu dvigatel hajmini sezilarli darajada oshiradi va shunga mos ravishda ko'proq quvvat olinadi. Ushbu parametr eng samarali hisoblanadi, ammo buning uchun yoqilg'i sarfini oshirish bilan to'lash kerak.
SWAP
Mashhur sozlash usullaridan biri bu SWAP, ya'ni dvigatelni to'liq almashtirish. Amalda, bunday takomillashtirish moslamalarga mos keladigan dvigatelni tanlash, shuningdek, dvigatelga ba'zi standart birliklarni o'rnatish zarurati bilan murakkablashadi. Odatda kuchliroq variantlar o'rnatiladi.
Aslida, Chevrolet Cruze-da bunday ishlar deyarli amalga oshirilmaydi, buning sababi mos keladigan quvvat bloklarining ozligi. Ko'pincha ular z20let yoki 2.3 V5 AGZ ni o'rnatadilar. Ushbu motorlar deyarli hech qanday o'zgartirishni talab qilmaydi, ammo ular juda kuchli va ishonchli.
Eng mashhur modifikatsiyalar
Ushbu mashinaning qaysi versiyalari eng yaxshi ekanligini aniq aytish mumkin emas. Buning bir qancha sabablari bor. Birinchidan, ba'zi vaqtlarda bozorga faqat ba'zi modifikatsiyalar etkazib berildi, boshqalari esa deyarli ishlab chiqarilmadi. Tabiiyki, odamlar dilerlar taklif qilgan narsalarni olishdi.
Umuman olganda, agar siz statistikaga qarasangiz, ko'pincha ular F18D4 dvigatelli mashina sotib olishgan (yoki sotib olishni xohlashgan). Ko'pgina avtoulovchilarning fikriga ko'ra, quvvat va boshqa parametrlarning eng samarali nisbati, xususan, samaradorlik mavjud.
Qaysi modifikatsiyani tanlash kerak
Dvigatelning ishonchliligiga qarasangiz, M13A dvigatelli mashinani sotib olish yaxshidir. U dastlab engil SUVlar uchun yaratilgan va xavfsizlik chegarasi oshgan. Shuning uchun, agar siz muntazam kichik nosozliklar bilan chalkashishni xohlamasangiz, bu eng yaxshi variant bo'ladi.
F18D4 ham ba'zan maqtovga sazovor. Biroq, u katta quvvat va gaz kelebeği javobi tufayli qishloq yo'llari uchun ko'proq mos keladi.
