Mazda Millenia dvigatellari
Mundarija
Deyarli yuz yillik tarixga ega avtomobil ishlab chiqaruvchi Mazda ko'plab avtomobillarni umumiy foydalanishdagi yo'llarga chiqardi.
O'tgan asrning 90-yillaridan 00-yillarning boshlarigacha bo'lgan davr kompaniya faoliyatida eng samarali bo'ldi, chunki uning model liniyalari doirasi sezilarli darajada kengaydi.
Premium avtomobillar orasida Millenia modeli alohida ajralib turadi. Bu mashina e'tiborga loyiq narsa emas, lekin uning texnik, funktsional qismlari va yaxshi ishonchliligi tufayli u hali ham ko'plab muxlislarga ega.
Mazda Milenia ning yaratilish tarixi, modelni loyihalashda foydalanilgan dvigatellar va ularning xarakteristikalari haqida quyida o'qing.
Tarkib haqida bir necha so'z
Mazda Millenia - yapon ishlab chiqaruvchisining juda muvaffaqiyatli va mashhur modeli. Uning ishlab chiqarilishi uzoq davom etmadi, ammo qisqacha nom ostidagi avtomobillar 1994 yildan 2002 yilgacha turli miqdorda ishlab chiqarilgan. Aslida, Millenia nisbatan arzon premium modeldir.
U Amati loyihasi doirasida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. 80-asrning 20-yillari oxirida Mazda o'zining avtokonsernida alohida brend yaratish haqida o'ylagan edi, uning ostida arzon premium avtomobillarni sotmoqchi edi. Afsuski, yaponlar bunday g'oyani to'liq amalga oshira olmadilar. Amati homiyligida Mazda faqat bir nechta sedan va kupelarni chiqardi, ulardan ba'zilari muvaffaqiyatli bo'ldi, boshqalari esa hech qanday dafna topmadi.
Millenia modeli yo'qolib ketgan Mazda subbrendining eng muvaffaqiyatli avtomobillaridan biridir. Bu nom ostida u Evropa va Amerikada sotilgan. Uyda mashina Mazda Xedos 9 sifatida sotilgan.
4 eshikli boshqaruv sinfi sedani yaxshi funksionallikka, o'rtacha darajada yuqori quvvatga va mukammal ishonchlilikka ega edi, ammo hatto bunday xususiyatlar uning avtomobil bozorida hit bo'lishiga imkon bermadi. Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchisining barcha raqobatchilari aybdor.
80-yillarning boshidan 00-yillarning o'rtalarigacha bo'lgan davrda premium modellar o'rtasida qattiq raqobat bor edi va Mazda-dan yangi Amati loyihasining ochilishi kompaniya uchun juda xavfli ish edi. Qisman u oqlandi, qisman emas. Qanday bo'lmasin, avtomobil ishlab chiqaruvchisi katta moliyaviy yo'qotishlarga duch kelmadi, lekin hashamatli avtomobillarni yaratish va keyinchalik ommalashtirish bo'yicha tajriba orttirishga muvaffaq bo'ldi. Albatta, Mazda Lexus, Mercedes-Benz va BMW kabi sanoat gigantlari bilan teng sharoitlarda raqobatlasha olmadi, ammo baribir o'z izini qoldirdi. Mileniya hali ham Evropa va AQSh yo'llarida topilganligi va ko'plab muxlislari borligi bejiz emas.
Dvigatellar o'rnatilgan Mazda Milenia
Millenia modeli benzinda ishlaydigan faqat uchta elektr stantsiyasi bilan jihozlangan:
- KF-ZE - 2-2,5 litr hajmli va 160-200 ot kuchiga ega dvigatel. U har kungi haydash uchun ham sport, takomillashtirilgan variatsiyalarda, ham mutlaqo oddiy variantlarda yaratilgan.
- KL-DE - bitta variatsiyada ishlab chiqarilgan birlik bo'lib, 2,5 "ot" bilan 170 litr hajmga ega.
- KJ-ZEM 2,2-2,3 litr hajmga ega, ammo turbina (kompressor) yordamida 220 ot kuchigacha oshirilgan quvvatga ega modellar qatoridagi eng kuchli dvigateldir.
2000 yilgacha ishlab chiqarilgan Mazda Millenia modellari barcha qayd etilgan dvigatellar bilan teng darajada jihozlangan. Ushbu asrning boshlarida avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'zgartirilgan KF-ZE modellariga ustunlik berib, KL-DE va KJ-ZEM dan foydalanishdan voz kechdi. Har bir birlikning xususiyatlari quyidagi jadvallarda batafsilroq keltirilgan:
KF-ZE dvigatelining texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Mazda |
|---|---|
| Velosiped brendi | KF-ZE |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1994-2002 |
| silindr boshi (silindr boshi) | aluminiy |
| Elektr ta'minoti | Enjektör |
| Qurilish sxemasi | V shaklidagi (V6) |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 6 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 70-74 |
| Silindr diametri, mm | 78-85 |
| Siqish nisbati, bar | 10 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2-000 |
| Quvvat, ot kuchi | 160-200 |
| Yoqilg'i | Benzin (AI-98) |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shahar | 10 |
| - trek | 5.7 |
| - aralash rejim | 8 |
KL-DE dvigatelining texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Mazda |
|---|---|
| Velosiped brendi | KL-TH |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1994-2000 |
| silindr boshi (silindr boshi) | aluminiy |
| Elektr ta'minoti | Enjektör |
| Qurilish sxemasi | V shaklidagi (V6) |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 6 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 74 |
| Silindr diametri, mm | 85 |
| Siqish nisbati, bar | 9.2 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2497 |
| Quvvat, ot kuchi | 170 |
| Yoqilg'i | Benzin (AI-98) |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shahar | 12 |
| - trek | 7 |
| - aralash rejim | 9.2 |
KJ-ZEM dvigatelining texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Mazda |
|---|---|
| Velosiped brendi | KJ-ZEM |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1994-2000 |
| silindr boshi (silindr boshi) | aluminiy |
| Elektr ta'minoti | Enjektör |
| Qurilish sxemasi | V shaklidagi (V6) |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 6 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 74 |
| Silindr diametri, mm | 80 |
| Siqish nisbati, bar | 10 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2254 |
| Quvvat, ot kuchi | 200-220 |
| Yoqilg'i | Benzin (AI-98) |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shahar | 12 |
| - trek | 6 |
| - aralash rejim | 9.5 |
Mazda Mileniyani qaysi dvigatel bilan tanlash kerak
Yaponlar Amati loyihasiga va Mileniyani yaratishga mas'uliyatli va samarali yondashdilar. Model qatoridagi barcha avtomobillar va ularning dvigatellari ishonchli tarzda yig'ilgan va kamdan-kam hollarda ish paytida muammo tug'diradi. Ajablanarlisi shundaki, siz 600 000 kilometrgacha xizmat qilish muddatiga ega bo'lgan million dollarlik dvigatellarni ham topishingiz mumkin.
Mazda Milenia egalarining sharhlariga ko'ra, foydalanish nuqtai nazaridan eng ishonchli va muammosiz birlik KF-ZE bo'lib, u KL-DE-dan bir oz pastroqdir. Deyarli barcha avtomobil egalari ushbu ichki yonish dvigatellarining sifatini va odatiy nosozliklar yo'qligini ta'kidlashadi. Aslida, buning ajablanarli joyi yo'q, chunki KF-ZE va KL-DE bir necha bor o'zgartirilgan va yanada rivojlangan shaklda chiqarilgan.
KJ-ZEM dvigateliga kelsak, uni buzilishlarga moyil yoki past ishonchlilikda ayblash mumkin emas. Biroq, uning dizaynida turbinaning mavjudligi umumiy sifat jihatidan ichki yonish dvigatelining malakasini sezilarli darajada pasaytiradi. Faol KJ-ZEM foydalanuvchilari ta'kidlashicha, uning ikkita tipik "yaralari" mavjud:
- Yog 'ta'minoti bilan bog'liq muammolar (yog' pompasidagi jiddiy nosozliklar tufayli qistirmalarning oqishidan bosimning yo'qligigacha).
- Kompressorning noto'g'ri ishlashi, unda dvigatel oddiygina ishlashdan bosh tortadi va katta ta'mirlashni talab qiladi.
Albatta, motorni ta'mirlash mumkin va ishlatish uchun arzon, ammo turbina uchun uni sotib olish bilan bog'liq muammolarni qo'shishga arziydimi? Ko'pchilik yo'q degan fikrga qo'shiladi. Bunday yondashuv, hech bo'lmaganda, amaliy emas va hech qanday oqilona donga ega emas.
