Skoda Fabia dvigatellari
Mundarija
Har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisida “narx/sifat” nisbati asosida avtomobil tanlashni afzal ko‘rganlar uchun “tashrif kartasi” mavjud. Qoida tariqasida, bular xetchbek korpusi va kichik bagaj bo'limiga ega bo'lgan kichik ixcham sinfdagi kichik yoki o'rta o'lchamli avtomobillardir. Evropaning "bolalar partiyasi" ning eng yorqin vakillaridan biri - Skoda Fabia.
Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi
1990 yilda Skoda Auto konserni dunyoga mashhur to'rtinchi brendga aylandi - nemis avtogiganti Wolksvagenning avtomobillar oilasi a'zosi. Bosh kompaniyaning iltimosiga ko'ra, chexlar 2001 yilda Felicia modelini to'xtatdilar. Kompaniyaning yangi “yuzi” 1999 yilning kuzida Germaniyaning Frankfurt shahridagi avtosalonda taqdim etilgan model edi. "Ajoyib"! Shunday qilib, lotincha fabulous so'ziga qarab, uni yaratuvchilar yangilik deb atashgan.
- 1 avlod (1999-2007).
"Birinchi chaqiriq" Fabia avtomobili Mk1 kodi ostida konveyerdan chiqdi. Nemis A04 platformasi asosida ishlab chiqarilgan avtomobil Chexiyadagi barcha avtomobillar uchun an'anaviy nom oldi (tugashi "ia" bilan). Muhandislar xetchbeklarni chiqarish bilan cheklanib qolmadi va Parijdagi avtosalonda (2001 yil sentyabr) ular talabchan ommaga yana bir variantni - Fabia Combi stantsiya vagonini va Jenevada - sedanni taqdim etdilar.
Fabiyaning "qarindoshlari" avtomobillari - WV Polo va SEAT Ibiza. Dizaynerlar ularga turli xil dvigatellarni o'rnatdilar - 1,2 litr benzindan. AWV eng kuchli 2 litrli ASZ, ASY va AZL turbodizellariga. Skoda Fabia avtomobillarining birinchi avlodidagi yagona Chexiyada ishlab chiqarilgan dvigatel bu Skoda Auto konserni mavjud bo'lgan Donetsk davrida Favorit va Estelle modellari chiqarilgandan beri o'zgartirilgan 1,4 litrli AUB MPI blokidir.
Dizayn jamoasi yangilanishlarda juda samarali bo'lib chiqdi. Bozorda allaqachon mavjud bo'lgan mashinalardan keyin:
- xetchbek Fabia Junior;
- yuk-yo'lovchi stansiya vagoni Fabia Praktik.
2004 va 2006 yillarda mashina cheklangan restylingdan o'tdi. 1-avlod avtomobilining evropalik iste'molchilar orasida mashhurlik darajasi 1,8 million dona savdo ko'rsatkichidan dalolat beradi.
- 2 avlod (2007-2014).
Yangi avlod avtomobillarining chiqarilishi bilan kompaniya sedanlar savdosidan voz kechdi va butun e'tiborni xetchbek va stansiya vagonlari dizaynini takomillashtirishga qaratdi. Natijada - 2009 yilda chexiyalik dizayner F. Pelikandan Scoult konfiguratsiyasida yig'ilgan plastik kuzovli avtomobillar paydo bo'ldi.
Yangi liniya mashinalarining o'ziga xos xususiyati "ilg'or" transmissiyani o'rnatishdir. Avtomatik uzatmalar qutisi o'rniga muhandislar turbo quvvatli TSI dvigatellari bo'lgan elektr stantsiyasida 7 pog'onali DSG robot vites qutisidan foydalanishni taklif qilishdi.
Chexiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi boshqa yo'nalishda ham muvaffaqiyatga erishdi. Dizaynerlar RS sport avtomobilini ishlab chiqdilar. Unga o'rnatilgan ikkita turbokompressorli dvigatel 180 ot kuchiga ega. Mashinaning maksimal tezligi soatiga 225 km gacha edi. Elektr stantsiyasidan tashqari, u bir qator noyob yangiliklarga ega:
- engil qotishma 17 dyuymli Giugiaro g'ildiraklari;
- o'rnatilgan ikkita egzoz va diffuzorli orqa bamper;
- sport dizayni uchun o'rindiqlar;
- zanglamaydigan po'latdan yasalgan pedallar.
2 yilgacha 2014-avlod Skoda Fabia Kalugadagi avtomobil zavodida SKD usuli bilan yig'ilgan. Va bundan tashqari - Xitoyda, Hindistonda, Ukrainada va boshqa ba'zi mamlakatlarda. Asosiy konfiguratsiyada ruscha yig'ilgan avtomobilning narxi 339 ming rublni tashkil etdi.
- 3-avlod (2014 yildan hozirgi kungacha).
Dunyo bir joyda turmaydi. Noyob IT-texnologiyalar tezda avtomobillarga "o'rnatiladi". Yangi Fabia - bu MirrorLink maydoni bo'lib, unda yo'lovchilarning smartfonlari multimedia audio tizimi va navigatsiya kompyuteriga osongina ulanadi. Elektr stansiyalari ham tubdan yangilandi. Eskirgan sxemalarni almashtirish uchun xususiy MQB kontseptsiyasi asosida yaratilgan yangilari MPI va TSI sxemalari bo'yicha o'zgaruvchan valfli vaqt tizimlari va yonilg'i quyish, start-stop va tiklash tizimiga ega dvigatellardir.
Uchinchi avlod xetchbeki 2014-yil avgust oyida Parijda taqdim etilgan. Sport uslubi Vision C deb nomlanadi. Unda nafis faralar, ko‘p sonli burchaklar mavjud bo‘lib, bu avtomobilni yorqin nurda miltillovchi billurga o‘xshatadi. Proportsional ravishda, mashina avvalgisiga qaraganda kengroq va pastroq bo'ldi.
Endi salonda haydovchi va yo‘lovchilar uchun juda ko‘p joy bor: uning uzunligi 8 mm va kengligi 21 mm ga o‘sdi. 330 litrli bagaj oldingidan 15 litrga kengroq. Orqa o'rindiqlar qulay katlama tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uning ustiga siz tashish uchun bir yarim metrdan ortiq yukni qo'yishingiz mumkin.
Mlada Boleslavdagi Skoda avtomobil zavodida 11,8 ming yevrolik avtomobil (asosiy konfiguratsiyada) yig'iladi. Kengaytirilgan TSI va MPI quvvat qurilmalari qo'lda yoki oldindan tanlangan robotli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Avtomobilni Rossiya Federatsiyasiga etkazib berish ta'minlanmaydi.
Skoda Fabia uchun dvigatellar
O'rta o'lchamdagi Chexiya-Germaniya avtomobillarining uch avlodiga o'rnatilgan dvigatellar ro'yxatiga birinchi qarashda hayratlanarli bo'ladi. Bunday sonli birliklar (39) 20 yil davomida biron bir boshqa avtomobil kompaniyasidan bitta modeldagi avtomobillarni olmagan. Skoda Fabia Sharqiy Yevropa iste'molchilariga mo'ljallangan. Shu sababli, Wolcsvagen boshliqlari elektr stantsiyalarida turbinali dizel dvigatellarini super zaryadlovchi sifatida ishlatishdan tortinmaydilar.
| Belgilar | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi |
| AWY, BMD | benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| ILTIMOS, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | dizel turboşarjli | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | dizel turboşarjli | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbo zaryadlangan benzin | 1197 | 77/105 |
| DAVLAT | benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dizel turboşarjli | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbo zaryadlangan benzin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, G'OR | benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dizel turboşarjli | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dizel turboşarjli | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzin atmosfera va turbo zaryadlangan | 999 | 81/110 |
| XATO | benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbo zaryadlangan benzin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| KASALLIK | dizel turboşarjli | 1422 | 77/105 |
| YANGI | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzin | 999 | 44/60 |
Yana bir xususiyat: bu motorlarning deyarli barchasi faqat Fabiada ishlatilgan. Juda kamdan-kam hollarda, ulardan ba'zilari uchun ikkinchi model universal yuk-yo'lovchi van Roomster edi.
Skoda Fabia uchun eng mashhur dvigatel
Fabia yigirma yil davomida turli avlodlarda bir yarim yuzdan ortiq konfiguratsiyalarga bardosh berganligi nuqtai nazaridan eng qiyin savol. Ehtimol, siz yigirma o'nlab trim darajasiga kirgan mashhur CBZB markali motorga e'tibor berishingiz kerak. Bundan tashqari, ko'rib chiqish, rejaga kelsak, e'tibor butunlay boshqacha. Birlik ishonchlilik, "minuslar" soni va umumiy reyting jihatidan unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan. Shunga qaramay, u uzoq vaqt davomida ikkinchi avlod mashinalariga o'rnatildi.
105 ot kuchiga ega to'rt silindrli in-line blok. ECU bilan Siemens Simos 10 bir qator xususiyatlarga ega:
- zanjir vaqtini belgilash;
- yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri quyish TSI;
- kompyuterni yoqish va sovutish tizimi.
Dvigatel ikkita versiyada ishlab chiqarilgan - sof "aspiratsiyalangan" va super zaryadlovchi sifatida IHI 1634 turbo zaryadlovchi bilan.
Muhandislar bunday bir qator zamonaviy tizimlarni jihozning kichik o'lchamiga "qadoqlash" kontseptsiyasini to'liq o'ylamaganliklarini hisobga olsak, ishdagi kamchiliklardan qochish mumkin emas edi. Bu vaqt mexanizmida zanjirning sakrashi, bo'sh turganda kuchli tebranish va sovuqqa etarli darajada isinmaslik bilan bog'liq muammolar. Oxirgi fakt to'g'ridan-to'g'ri inyeksiya tizimini dvigatelning umumiy kontseptsiyasi bilan bog'lashda dizaynerlarning xatolari bilan bevosita bog'liq.
Ko'pgina nemis dvigatellari singari, CBZB qurilmasi quyiladigan yoqilg'i va moy sifatini talab qiladi. Dvigatelni ishlatishning asosiy qoidalariga rioya qilinmaganligi sababli, dastlab ishlab chiqaruvchi tomonidan 250 ming km darajasida e'lon qilingan uning resursi ancha past bo'lib chiqdi.
Skoda Fabia uchun ideal dvigatel
2012 yilning boshida, Skoda avtomobilining sport mitinglarida birinchi ishtirok etishining 110 yilligi sharafiga yangi Fabia Monte Carlo chiqarildi. Elektr stantsiyasining asosini Germaniyaning VAG konsernining 1,6 ot kuchiga ega noyob 105 litrli turbo dizel dvigateli tashkil etdi. CAYC bilan belgilangan dvigatel EA189 seriyasining bir qismidir. U ikki litrli dizel dvigatelni almashtirish uchun mo'ljallangan. Ish hajmini 1,6 litrgacha kamaytirish uchun. muhandislar silindrlarning diametrini (81 dan 79,5 mm gacha) va pistonli bo'sh o'yin miqdorini kamaytirdilar.
Dvigatel hajmi 1598 sm3 bo'lgan dvigatel Continental kompaniyasining dizel dvigatellari uchun an'anaviy Common Rail to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi va Siemens Simos PCR 2.1 elektron boshqaruv bloki bilan jihozlangan. Jihozni loyihalashda qo'llaniladigan ilg'or texnologiyalar ro'yxati haqiqatan ham ta'sirli:
- er-xotin pistonli juftlik bilan yuqori bosimli yonilg'i pompasi;
- piezoelektrik aktuatorli nozullar;
- akkumulyator (rampa) va yuqori bosim sensori;
- yuqori bosimli yonilg'i pompasi;
- vaqt kamarining haydovchisi va moy pompasi;
- o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi Garrett GTC1244MVZ;
- ikki massali volan;
- plastik qabul qilish kollektori.
Har bir silindrda suv olish va chiqarish uchun ikkita valf mavjud. Krank milidan eksantrik mili haydovchisi - tishli kamar yordamida. Kirish (oval) va chiqish (spiral) kanallarining shakllari yonilg'i aralashmasini shakllantirish jarayonini yaxshilaydi. Tizimga etkazib beriladigan yoqilg'ining maksimal bosimi 1600 bar. Valflarning harakatlanishi rolikli qo'llar yordamida amalga oshiriladi. Termal bo'shliqni sozlash uchun klapanlarga gidravlik kompensatorlar o'rnatiladi.
Fabia, Golf va Ibiza kabi avtomobillar uchun yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichlari hurmatga sazovor:
- bog'da - 5,7 l .;
- shahar tashqarisida - 3,9 litr;
- birlashtirilgan - 4,5 l.
Evro 5 ekologik standartlariga (maksimal emissiya - 109 g / km) mo'ljallangan dvigatelni ishlatishda 150-200 ming km dan keyin chiqindi gazining aylanma klapaniga alohida e'tibor berilishi kerak. yugur. G212 potansiyometri ishlamay qolsa (xato kodi 7343) zarrachalar filtrining ishlashi paytida regeneratsiya to'xtaydi. Buzilish sababi amortizator podshipnikining aşınmasıdır, buning natijasida ECU o'zining dastlabki holatini "ko'rishni" to'xtatadi.
Dvigatel juda yuqori darajadagi ishonchlilikka ega. Dvigatel quruvchilar 250 ming km darajasida kafolat resursini e'lon qilishdi. Amalda, u 400 ming km dan oshadi va o'rta va kichik toifadagi avtomobillar uchun idealdir. Shunday qilib, Wolksvagen Caddy-da CAYC dvigateli qimmat ta'mirsiz almashtirishdan oldin 600 ming km masofani bosib o'tdi.
Dvigatelning yana bir muhim afzalligi shundaki, u sozlash paytida proshivkaga yaxshi javob beradi. 1-bosqich proshivka 140 ot kuchigacha quvvat beradi. va aylanish momenti 300 Nm. "Ichaklar" bilan jiddiyroq ishlash (qo'shimcha filtr, pastga tushirish trubkasi) yana o'nlab "otlar" va ortiqcha 30 Nm momentni beradi. Turbinani kuchliroq bilan almashtirish mumkin, ammo Skoda Fabia kabi avtomobillarda bu amaliy emas.
