Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE dvigatellari
Mundarija
3E seriyasi Toyota Motor korporatsiyasining kichik dvigatellarini modernizatsiya qilishning uchinchi bosqichiga aylandi. Birinchi motor 1986 yilda yorug'likni ko'rdi. Turli xil modifikatsiyadagi 3E seriyali 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan va quyidagi Toyota avtomobillariga o'rnatilgan:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Vagon).
Mashinaning har bir keyingi avlodi avvalgisiga qaraganda kattaroq va og'irroq bo'ldi, bu esa kuchni oshirishni talab qildi. 3E seriyali dvigatellarning ish hajmi 1,5 litrgacha oshirildi. boshqa krank milini o'rnatish orqali. Blokning konfiguratsiyasi uzun zarbli pistonlar bilan chiqdi, bu erda zarba silindr diametridan sezilarli darajada oshadi.
3E dvigateli qanday ishlaydi
Ushbu ICE bir qatorda joylashgan to'rtta silindrli karbüratörlü ko'ndalang o'rnatilgan quvvat blokidir. Siqish nisbati avvalgisiga nisbatan biroz kamaydi va 9,3:1 ni tashkil etdi. Ushbu versiyaning kuchi 78 ot kuchiga etdi. 6 aylanish tezligida.
Silindr blokining materiali quyma temirdir. Avvalgidek, dvigatelni engillashtirish uchun bir qator choralar ko'rildi. Ular orasida alyuminiy qotishmasidan yasalgan silindr boshi, engil krank mili va boshqalar mavjud.
Alyuminiy kallagi SOHC sxemasiga ko'ra silindrga 3 ta valf, bitta eksantrik miliga ega.
Dvigatelning dizayni hali ham juda oddiy. O'sha vaqt uchun o'zgaruvchan valf vaqti, gidravlik valfni tozalash kompensatorlari ko'rinishida turli xil fokuslar yo'q. Shunga ko'ra, klapanlar muntazam bo'shliqni tekshirish va sozlashni talab qiladi. Karbüratör tsilindrlarga havo-yonilg'i aralashmasini etkazib berish uchun javobgar edi. Avvalgi seriyali dvigatellarda bunday qurilmadan fundamental farqlar yo'q, farq faqat jetlarning diametrida. Shunga ko'ra, karbüratör odatda ishonchli bo'lib chiqdi, ammo sozlash qiyin bo'lib qoldi. Faqat tajribali usta uni to'g'ri sozlashi mumkin. Ateşleme tizimi 2E karbüratör blokidan hech qanday o'zgarishsiz butunlay ko'chib o'tdi. Bu mexanik distribyutor bilan bog'langan elektron ateşleme. Tizim hali ham egalarini noto'g'ri ishlashi tufayli silindrlarda vaqti-vaqti bilan noto'g'ri ishlash bilan bezovta qildi.
3E motorini modernizatsiya qilish bosqichlari
1986 yilda, 3E ishlab chiqarish boshlanganidan bir necha oy o'tgach, 3E-E dvigatelining yangi versiyasi seriyaga chiqarildi. Ushbu versiyada karbüratör taqsimlangan elektron yonilg'i quyish bilan almashtirildi. Yo'l davomida avtoulovlarning qabul qilish trakti, ateşleme tizimi va elektr jihozlarini modernizatsiya qilish kerak edi. Ko‘rilgan chora-tadbirlar ijobiy samara berdi. Dvigatel karbüratorni davriy sozlash zaruratidan va ateşleme tizimidagi xatolar tufayli dvigatelning ishdan chiqishidan xalos bo'ldi. Yangi versiyada dvigatel quvvati 88 ot kuchiga teng edi. 6000 aylanish tezligida. 1991 yildan 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan motorlar 82 ot kuchiga tushirildi. Agar siz yuqori sifatli yoqilg'i va moylash materiallaridan foydalansangiz, 3E-E qurilmasiga texnik xizmat ko'rsatish eng arzon hisoblanadi.
1986 yilda deyarli injektor bilan parallel ravishda 3E-TE dvigatellarida turbo zaryadlash o'rnatila boshlandi. Turbinani o'rnatish siqish nisbatini 8,0: 1 ga kamaytirishni talab qildi, aks holda dvigatelning yuk ostida ishlashi portlash bilan birga bo'ldi. Dvigatel 115 ot kuchiga ega edi. 5600 aylanish tezligida Silindr blokidagi termal yuklarni kamaytirish uchun maksimal quvvat aylanishlari kamaydi. Turbo dvigatel Toyota Tercel nomi bilan ham tanilgan Toyota Corolla 2 ga o'rnatildi.
3E motorlarining afzalliklari va kamchiliklari
Strukturaviy ravishda, kichik hajmli Toyota dvigatellarining 3-seriyasi birinchi va ikkinchi, dvigatelning o'zgarishidagi farqlarni takrorlaydi. Shunga ko'ra, barcha ijobiy va salbiy tomonlar meros bo'lib o'tdi. ICE 3E barcha Toyota benzinli dvigatellari orasida eng qisqa muddatli hisoblanadi. Ushbu elektr stantsiyalarining kapital ta'mirdan oldingi masofasi kamdan-kam hollarda 300 ming km dan oshadi. Turbo dvigatellar 200 ming km dan oshmaydi. Bu motorlarning yuqori termal yukiga bog'liq.
3E seriyali motorlarning asosiy afzalligi texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va oddiylikdir. Karbüratör versiyalari benzin sifatiga befarq, qarshisi esa biroz muhimroq. Yuqori texnik xizmat ko'rsatishni, ehtiyot qismlar uchun arzon narxlarni jalb qiladi. 3E elektr stantsiyalari o'zlarining o'tmishdoshlarining eng katta kamchiliklaridan xalos bo'lishdi - dvigatelning ozgina qizib ketishida silindr boshining singan qistirmalari. Bu 3E-TE versiyasiga taalluqli emas. Muhim kamchiliklarga quyidagilar kiradi:
- Qisqa muddatli valf muhrlari. Bu shamlarning moy bilan sepilishiga, tutunning ko'payishiga olib keladi. Xizmat ko'rsatish bo'limlari zudlik bilan klapanning asl qistirmalarini ishonchliroq silikon bilan almashtirishni taklif qiladi.
- Qabul qilish klapanlarida ortiqcha uglerod konlari.
- 100 ming kilometrdan keyin piston halqalarining paydo bo'lishi.
Bularning barchasi quvvatni yo'qotishga, ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashiga olib keladi, ammo u katta xarajatlarsiz davolanadi.
texnik xususiyatlari
3E seriyali motorlar quyidagi texnik xususiyatlarga ega edi:
| Dvigateli | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Silindrlarning soni va joylashishi | 4, qatorda | 4, qatorda | 4, qatorda |
| Ish hajmi, sm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Elektr ta'minoti tizimi | karbüratör | enjektör | enjektör |
| Maksimal quvvat, HP | 78 | 88 | 115 |
| Eng katta aylanuvchi on, N·m | 118 | 125 | 160 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston zarbasi, mm | 87 | 87 | 87 |
| Siquv darajasi | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | SOHC | SOHC | SOHC |
| klapanlar soni | 12 | 12 | 12 |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q | yo'q | yo'q |
| Vaqt haydash | kamar | kamar | kamar |
| Faza regulyatorlari | yo'q | yo'q | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q | yo'q | ha |
| Tavsiya etilgan yog ' | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Yog 'miqdori, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Yoqilg'i turi | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 0 | EVRO 2 | EVRO 2 |
| Taxminan manba, ming km | 250 | 250 | 210 |
3E seriyali elektr stantsiyalari yuqori yuk ostida qizib ketishga moyil bo'lgan ishonchli, oddiy, ammo qisqa muddatli motorlar sifatida obro'ga ega edi. Dvigatellar dizayni sodda, ular hech qanday murakkab xususiyatlarga ega emas, shuning uchun ular texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati tufayli avtoulovchilar orasida mashhur edi.
Shartnoma dvigatellarini afzal ko'rganlar uchun taklif juda katta, ishlaydigan dvigatelni topish juda qiyin bo'lmaydi. Ammo qoldiq resurs ko'pincha elektr stantsiyalarining yoshi kattaligi sababli kichik bo'ladi.
