Toyota 3UR-FE va 3UR-FBE dvigatellari
Mundarija
3UR-FE dvigateli 2007 yilda avtomobillarga o'rnatila boshlandi. U o'z hamkasblaridan sezilarli farqlarga ega (hajmning ortishi, ishlab chiqarish materialidagi farq, egzozni tozalash uchun 3 ta katalizatorning mavjudligi va boshqalar). U ikkita versiyada ishlab chiqariladi - turbo zaryadsiz va zaryadsiz. Hozirgi vaqtda u eng katta benzinli dvigatel hisoblanadi va og'ir jip va yuk mashinalariga o'rnatish uchun ishlab chiqariladi. 2009 yildan boshlab 3UR-FBE dvigateli ba'zi avtomobil modellariga o'rnatildi. Uning hamkasbidan eng sezilarli farqi shundaki, u benzinga qo'shimcha ravishda bioyoqilg'ida, masalan, E85 etanolda ishlashi mumkin.
Dvigatelning tarixi
2006 yilda UZ seriyali dvigatellarga salmoqli alternativa UR seriyali motorlar edi. 8 tsilindrli V shaklidagi alyuminiy bloklari yapon dvigatellari qurilishi rivojlanishida yangi bosqichni ochdi. 3UR dvigatellariga nafaqat tsilindrlar, balki ularning ishlashini ta'minlash uchun yangi tizimlar bilan jihozlash orqali quvvat sezilarli darajada oshdi. Vaqt kamari zanjir bilan almashtirildi.
Zanglamaydigan po'latdan yasalgan egzoz manifoldi dvigatelga turbokompressorni xavfsiz o'rnatish imkonini beradi. Aytgancha, avtomobil ishlab chiqaruvchisining maxsus bo'linmasi avtomobillarning ko'plab elementlarini (Lexus, Toyota), shu jumladan ularning dvigatellarini sozlashni amalga oshiradi.
Shunday qilib, 3UR-FE almashinuvi mumkin va amalda muvaffaqiyatli qo'llaniladi. 2007-yilda Toyota Tundra-da, 2008-yilda esa Toyota Sequoia-da yuqori quvvatli dvigatellarni o'rnatish boshlandi.
2007 yildan beri 3UR-FE Toyota Tundra avtomobillarida, 2008 yildan Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (AQSh), Lexus LX 570 avtomobillarida o'rnatildi. 2011 yildan boshlab Toyota Land Cruiser 200 (Yaqin Sharq) da ro'yxatga olingan.
3 yildan 2009 yilgacha 2014UR-FBE versiyasi Toyota Tundra & Sequoia-ga o'rnatilgan.
Bilish qiziq. Rasmiy dilerlar tomonidan super zaryadlovchi bilan dvigatel o'rnatilganda, 3UR-FE almashtirish kafolatiga ega.
texnik xususiyatlari
Texnik xususiyatlari jadvalda keltirilgan 3UR-FE dvigateli kuchli majburiy quvvat blokining asosidir.
| parametrlar | 3UR-FE |
|---|---|
| Ishlab chiqaruvchi | Toyota Motor Corporation |
| Ozod qilingan yillar | 2007 yil |
| Silindr blokli material | alyuminiy |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | Ikki tomonlama VVT-i |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Silindrlarning soni | 8 |
| Bir silindr uchun valflar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 102 |
| Silindr diametri, mm. | 94 |
| Siquv darajasi | 10,2 |
| Dvigatel hajmi, sm.kub. | 5663 |
| Yoqilg'i | AI-98 benzini AI-92 AI-95 |
| Dvigatel quvvati, ot kuchi / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimal moment, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Yoqilg'i sarfi, l. / 100 km. - shahar - trek - aralashgan | 18,09 13,84 16,57 |
| dvigatel moyi | 0W-20 |
| Yog 'miqdori, l. | 7,0 |
| Dvigatel manbai, km. - zavodga ko'ra - amalda | 1 milliondan ortiq |
| Toksiklik darajasi | Evro 4 |
3UR-FE dvigateli avtomobil egasining iltimosiga binoan gazga o'tkazilishi mumkin. Amalda, 4-avlodning HBO-ni o'rnatishning ijobiy tajribasi mavjud. 3UR-FBE dvigateli gazda ham ishlashga qodir.
Xizmat qilish
Darhol ta'kidlash kerakki, 3UR-FE dvigatelini kapital ta'mirlash mumkin emas, ya'ni u bir martalik. Lekin aytilgan gaplarga ishonadigan avtomobil ishqibozimizni qayerda ko'rish mumkin? Va u buni to'g'ri qiladi. Ta'mirlanmaydigan dvigatellar (hech bo'lmaganda biz uchun) mavjud emas. Ko'pgina ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish stantsiyalarida dvigatelni ta'mirlash ko'rsatiladigan xizmatlar ro'yxatiga kiritilgan.
Qo'shimchalar (starter, generator, suv yoki yonilg'i nasoslari ...) ishlamay qolganda dvigatelni ta'mirlash juda qiyin emas. Bu elementlarning barchasi ishchilar tomonidan nisbatan oson almashtiriladi. Silindr-piston guruhini (CPG) ta'mirlash zarur bo'lganda katta muammolar paydo bo'ladi.
Dvigatellarda uzoq muddatli ishlash jarayonida ishqalanish qismlarining tabiiy aşınması sodir bo'ladi. Avvalo, pistonlarning moy qirg'ichlari halqalari bundan aziyat chekadi. Ularning eskirishi va kokslanishi natijasida neft iste'moli ko'payadi. Bunday holda, dvigatelni tiklash uchun uni qismlarga ajratish muqarrar bo'ladi.
Agar yaponlar bu bosqichda, to‘g‘rirog‘i, bu bosqichga yetmasdan turib ta’mirlashni to‘xtatsa, demak, bizning hunarmandlarimiz undan dvigatelni endigina tiklashni boshlaydilar. Blok ehtiyotkorlik bilan nuqsonli, agar kerak bo'lsa, kerakli ta'mirlash o'lchamlariga reamed va yeng. Krank milini diagnostika qilgandan so'ng, blok yig'iladi.
Dvigatelni ta'mirlashning keyingi bosqichi silindr boshlarini (silindr boshini) tiklashdir. Haddan tashqari qizib ketganda, uni parlatish kerak. Mikro yoriqlar va egilishlar yo'qligini tekshirgandan so'ng, silindr boshi yig'iladi va silindr blokiga o'rnatiladi. Yig'ish paytida barcha nuqsonli va sarflanadigan qismlar yangilari bilan almashtiriladi.
Ishonchlilik haqida bir necha so'z
Hajmi 3 litr bo'lgan 5,7UR-FE dvigateli, foydalanish qoidalariga rioya qilgan holda, o'zini ishonchli va bardoshli birlik sifatida isbotladi. To'g'ridan-to'g'ri dalil - bu uning ish manbai. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, u 1,3 million km dan oshadi. avtomobil kilometri.
Ushbu motorning o'ziga xos nuansi uning "mahalliy" moyga bo'lgan muhabbatidir. Va uning miqdoriga. Strukturaviy ravishda, dvigatel yog 'nasosi 8-tsilindrdan eng uzoqda bo'lishi uchun mo'ljallangan. Soqol tizimida yog 'etishmovchiligi bo'lsa, dvigatelda yog' ochligi paydo bo'ladi. Avvalo, bu 8-tsilindrning krank mili jurnalining birlashtiruvchi novda podshipnikida seziladi.
Dvigatelning moylash tizimidagi moy darajasini doimiy nazorat ostida ushlab tursangiz, bu "zavq" dan qochish oson.
Shunday qilib, biz 3UR-FE dvigateli, agar siz o'z vaqtida g'amxo'rlik qilsangiz, juda ishonchli qurilma degan yakuniy xulosaga keldik.
Dvigatelni qanday moy "sevadi"
Ko'pgina avtoulovchilar uchun moyni tanlash unchalik oson ish emas. Sintetik yoki mineral suvmi? Bu savolga aniq javob berish oson ish emas. Bularning barchasi ish sharoitlariga, shu jumladan haydash uslubiga bog'liq. Ishlab chiqaruvchi sintetikdan foydalanishni tavsiya qiladi.
Albatta, bu moy arzon emas. Ammo dvigatelning ishlashiga doimo ishonch bo'ladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, neft bilan tajribalar har doim ham muvaffaqiyat bilan tugamaydi. Bunday "tajribachi" ning eslashiga ko'ra, u tavsiya etilgan 5W-40 ni quyish orqali dvigatelni o'chirib qo'ygan, ammo Toyota emas, balki LIQUI MOLY. Dvigatelning yuqori tezligida, uning kuzatishiga ko'ra, "... bu moy ko'piklanadi ...".
Shunday qilib, 3UR-FE dvigatelida ishlatiladigan brend haqida yakuniy xulosa chiqarish, ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan moyni moylash tizimiga quyish kerakligini tushunish kerak. Va bu Touota 0W-20 yoki 0W-30. Xarajatlarni tejaydigan almashtirishlar katta xarajatlarga olib kelishi mumkin.
Ikki muhim yakuniy nuqta
Dvigatelni kapital ta'mirlash masalasi bilan bir qatorda, ba'zi avtomobil egalari uni boshqa modelga almashtirish masalasiga duch kelishmoqda. Bunday operatsiya uchun konstruktiv tolerantlik bilan bu imkoniyat amalga oshirilishi mumkin. Haqiqatan ham, ba'zida, turli sabablarga ko'ra, ICE shartnomasini o'rnatish kapital ta'mirlashga qaraganda ancha arzon.
Ammo bu holda, vosita ro'yxatga olinishi kerak. Albatta, agar siz mashinani bitta egasidan foydalanishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda bunday operatsiyani istisno qilish mumkin. Ammo mashinani yangi egasiga qayta ro'yxatdan o'tkazishda hujjatlarda o'rnatilgan dvigatelning raqami ko'rsatilishi kerak. Toyota dvigatellarining barcha modellarida uning joylashuvi boshqacha.
Bundan tashqari, katta yoki kamroq quvvat va hajmdagi dvigatelni o'rnatish soliq stavkasining o'zgarishiga olib kelishini hisobga olish kerak. Xuddi shu turdagi motorni almashtirish ro'yxatdan o'tishni talab qilmaydi.
Dvigatelni ta'mirlashda zaruriy operatsiyalardan biri bu vaqt zanjiri haydovchisini o'rnatishdir. Vaqt o'tishi bilan zanjirlar shunchaki cho'ziladi va dvigatelning ishlashida sezilarli og'ishlar paydo bo'ladi. Ba'zi avtoulovchilar vaqt zanjiri drayverini mustaqil ravishda almashtirishga harakat qilmoqdalar.
Zanjirli diskni almashtirish oson ish emas. Ammo, uni bajarish tartibini bilish va shu bilan birga asbobni boshqarish imkoniyatiga ega bo'lish, katta muammolar yo'q. Asosiysi, shoshilmaslik va zanjirni almashtirgandan so'ng vaqt belgilarini tekislashni unutmang. Belgilarning mos kelishi butun mexanizmning to'g'ri sozlanishini ko'rsatadi. Shu bilan birga, esda tutish kerakki, nafaqat tirqish (fotosuratdagi kabi), balki kichik o'simta (to'lqin) ham sobit belgi bo'lishi mumkin.
Dvigatelga munosabat
3UR-FE dvigateli egalari orasida ijobiy his-tuyg'ularni uyg'otadi. Buni uning ijodi haqidagi fikr-mulohazalari yorqin tasdiqlaydi. Va ularning barchasi ijobiy. Albatta, har kimning dvigateli beg'ubor ishlamaydi, lekin bunday hollarda avtoulovchilar dvigatelni emas, balki ularning egiluvchanligini ayblashadi (... boshqa moyni to'ldirishga harakat qilishdi ..., ... noto'g'ri vaqtda moy qo'shish ... ).
Haqiqiy sharhlar ko'p hollarda shunday ko'rinadi.
Maykl. “... Yaxshi motor! Lexus LX 570 da 728 ming km yugurishda. katalizatorlarni olib tashladi. Avtomobil jimgina 220 km/soat tezlikka erishadi. Kilometr tezlik bilan 900 mingga yaqinlashmoqda ... ".
Sergey. "... Dvigatel haqida - kuch, ishonchlilik, barqarorlik, ishonch ...".
Vladivostokdan M.. “... ajoyib motor! ... ".
Barnaul shahridan G. “... eng kuchli motor! 8 silindrli, 5,7 litr hajmli, 385 ot kuchi (hozirda ko'proq - chiplarni sozlash amalga oshirildi) ... ".
3UR-FE dvigateli haqida umumiy xulosa chiqarar ekanmiz, shuni ta'kidlash kerakki, bu yapon dvigatellarini qurish uchun eng muvaffaqiyatli variantlardan biri. Ishonchli, yuqori operatsion resursga ega, etarlicha kuchli, sozlash orqali quvvatni oshirish imkoniyati bilan ... Afzalliklarni uzoq vaqt davomida sanab o'tish mumkin. Ushbu dvigatel og'ir transport vositalari egalari orasida katta talabga ega.
Bitta sharh
Abbos Zangana
Salom, Mazda furgoniga 3UR dvigatelini o'rnatib bera olasizmi?