Toyota F, 2F, 3F, 3F-E dvigatellari
Mundarija
Birinchi Toyota F seriyali dvigatel 1948 yil dekabr oyida ishlab chiqilgan. Seriyali ishlab chiqarish 1949 yil noyabr oyida boshlangan. Energiya bloki qirq uch yil davomida ishlab chiqarilgan va quvvat bloklari orasida ishlab chiqarish davomiyligi bo'yicha etakchilardan biri hisoblanadi.
Toyota F ICE ning yaratilish tarixi
Dvigatel 1948 yil dekabr oyida ishlab chiqilgan. Bu avvalgi turdagi B dvigatelining o'zgartirilgan versiyasi edi.Elektr stantsiyasi birinchi marta 1949 yilda Toyota BM yuk mashinasiga o'rnatilgan. Dvigatelning ushbu versiyasi bilan avtomobil Toyota FM deb nomlangan. Yuk mashinalari dastlab Braziliyaga yetkazilgan. Keyin motor turli xil engil tijorat avtomobillariga, o't o'chirish mashinalariga, tez yordam mashinalariga, politsiya patrul mashinalariga o'rnatila boshlandi.
1 yil 1950 avgustda Toyota korporatsiyasi afsonaviy Toyota Land Cruiserning avlodi bo'lgan Toyota Jeep BJ SUV ni chiqardi.
Avtomobil 1955 yilda Land Cruiser nomini oldi va shu nom ostida boshqa mamlakatlarga eksport qilina boshladi. Birinchi eksport avtomobillari F seriyali dvigatellar bilan jihozlangan, bu esa ularni mashhur qildi.
Dvigatelning 2F deb nomlangan ikkinchi versiyasi 1975 yilda taqdim etilgan. Elektr stantsiyasining uchinchi modernizatsiyasi 1985 yilda amalga oshirilgan va 3F deb nomlangan. 1988 yilda Qo'shma Shtatlarda bunday dvigatelga ega Land Cruiserlarni etkazib berish boshlandi. Keyinchalik injektorli 3F-E versiyasi paydo bo'ldi. F-seriyali dvigatellar 1992 yilgacha konveyerda mavjud edi. Keyin ularni ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi.
F dvigatellarining konstruktiv xususiyatlari
Toyota Jeep BJ harbiy yo'ltanlamas transport vositalarining namunalari bo'yicha ishlab chiqilgan. Ushbu mashina off-roadni engish uchun mo'ljallangan va asfaltda haydash uchun juda mos emas edi. F dvigateli ham mos edi.Aslida bu past tezlikda, past tezlikda, katta hajmli dvigatel bo'lib, yuklarni tashish va og'ir yo'l sharoitida, shuningdek, bunday yo'llar bo'lmagan joylarda haydash uchun mo'ljallangan.
Silindr bloki va silindr boshi quyma temirdan qilingan. Oltita tsilindr bir qatorda joylashgan. Quvvat tizimi karbüratördir. Ateşleme tizimi mexanik, to'xtatuvchi-distributorga ega.
OHV sxemasi klapanlar silindr boshida joylashganda qo'llaniladi va eksantrik mili blokning pastki qismida, krank miliga parallel ravishda joylashgan. Vana itargichlar bilan ochiladi. Eksantrik mili haydovchisi - tishli. Bunday sxema juda ishonchli, lekin katta inertsiya momentiga ega bo'lgan ko'plab massiv qismlardan iborat. Shu sababli, pastroq dvigatellar yuqori tezlikni yoqtirmaydi.
O'zidan oldingi bilan solishtirganda, moylash tizimi yaxshilandi, engil pistonlar o'rnatildi. Ishlash hajmi 3,9 litrni tashkil qiladi. Dvigatelning siqilish nisbati 6,8: 1 edi. Quvvat 105 dan 125 ot kuchiga qadar o'zgarib turardi va avtomobil qaysi davlatga eksport qilinganiga bog'liq edi. Maksimal moment 261 dan 289 N.m gacha bo'lgan. 2000 aylanish tezligida
Strukturaviy ravishda silindr bloki Amerikada ishlab chiqarilgan litsenziyaga ega GMC L6 OHV 235 dvigatelini takrorlaydi, asos sifatida qabul qilinadi. Silindr boshi va yonish kameralari Chevrolet L6 OHV dvigatelidan olingan, ammo kattaroq joy almashishga moslashtirilgan. Toyota F dvigatellarining asosiy komponentlarini amerikalik hamkasblari bilan almashtirib bo'lmaydi. Hisob-kitoblarga ko'ra, avtomobil egalari o'zlarini eng yaxshi tomondan isbotlagan vaqt sinovidan o'tgan Amerika analoglari asosida ishlab chiqarilgan dvigatellarning ishonchliligi va oddiyligidan mamnun bo'lishadi.
1985 yilda 2F dvigatelining ikkinchi versiyasi chiqdi. Ish hajmi 4,2 litrgacha oshirildi. O'zgarishlar piston guruhiga ta'sir qildi, bitta moy qirg'ichining halqasi olib tashlandi. Soqol tizimi modernizatsiya qilindi, dvigatel oldiga moy filtri o'rnatildi. Quvvat 140 ot kuchiga ko'tarildi. 3600 aylanish tezligida.
3F 1985 yilda taqdim etilgan. Dastlab, dvigatellar ichki bozor uchun o'ng ruldagi Land Cruiserlarga o'rnatildi, keyin bunday dvigatelli avtomobillar ko'plab mamlakatlarga eksport qilina boshladi. O'zgartirilgan:
- silindrli blok;
- silindr boshi;
- qabul qilish trakti;
- egzoz tizimi.
Eksantrik mili silindr boshiga o'tkazildi, dvigatel tepaga aylandi. Drayv zanjir orqali amalga oshirildi. Keyinchalik, 3F-E versiyasida karbüratör o'rniga taqsimlangan elektron yonilg'i quyish usuli qo'llanila boshlandi, bu esa quvvatni oshirish va chiqindi chiqindilarni kamaytirish imkonini berdi. Qisqartirilgan piston zarbasi tufayli dvigatelning ish hajmi 4,2 litrdan 4 litrgacha kamaydi. Dvigatel quvvati 15 kVt (20 ot kuchi) ga oshdi va aylanish momenti 14 N.m ga oshdi. Ushbu o'zgarishlar natijasida maksimal aylanish tezligi yuqori bo'lib, dvigatelni yo'l harakati uchun qulayroq qiladi.
texnik xususiyatlari
Jadvalda F seriyali dvigatellarning ba'zi texnik xususiyatlari ko'rsatilgan:
| Dvigateli | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Elektr ta'minoti tizimi | Karbüratör | Karbüratör | Tarqatilgan in'ektsiya |
| Silindrlarning soni | 6 | 6 | 6 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 | 2 | 2 |
| Siquv darajasi | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Ish hajmi, sm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Quvvat, hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Moment, N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Yoqilg'i | 92 | 92 | 92 |
| resurs | 500 + | 500 + | 500 + |
Moment va quvvat mashinalar eksport qilingan mamlakatga qarab o'zgarib turardi.
Dvigatellarning afzalliklari va kamchiliklari F
F-seriyali dvigatellar Toyota kompaniyasining mustahkam, ishonchli quvvat uzatmalari bo'yicha obro'siga asos soldi. F dvigateli bir necha tonna yukni tortib olishga, og'ir treylerni tortib olishga qodir, yo'ldan tashqarida yurish uchun ideal. Past aylanishlarda yuqori moment, past siqilish uni oddiy, hamma narsaga mos dvigatelga aylantiradi. Ko'rsatmalar A-92 yoqilg'idan foydalanishni tavsiya qilsa-da, ichki yonish dvigateli har qanday benzinni hazm qilishga qodir. Dvigatelning afzalliklari:
- dizaynning soddaligi;
- ishonchlilik va yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati;
- stressga befarqlik;
- uzoq resurs.
Dvigatellar, hatto og'ir sharoitlarda ishlasa ham, kapital ta'mirdan oldin yarim million kilometrni xotirjamlik bilan bosib o'tadi. Xizmat vaqtini kuzatish va dvigatelni yuqori sifatli moy bilan to'ldirish muhimdir.
Ushbu dvigatellarning eng katta kamchiliklari yuqori yoqilg'i sarfidir. Ushbu dvigatellar uchun 25 km uchun 30 - 100 litr benzin chegara emas. Dvigatellar, past tezlik tufayli, yuqori tezlikda harakatga yomon moslashgan. Bu biroz yuqoriroq maksimal quvvat va moment aylanishlariga ega bo'lgan 3F-E dvigateliga nisbatan kamroq darajada amal qiladi.
Tyuning variantlari, kontrakt dvigatellari.
Yuk mashinasi dvigatelini yuqori tezlikda harakatlanuvchi sport dvigateliga aylantirish har kimning xayoliga kelishi shubhali. Ammo turbo zaryadlovchini qo'llash orqali quvvatni oshirishingiz mumkin. Past siqish nisbati, bardoshli materiallar piston guruhiga aralashmasdan turbochargerni o'rnatishga imkon beradi. Ammo oxir-oqibat, har qanday holatda, sezilarli o'zgarishlar talab qilinadi.
F seriyali dvigatellar deyarli 30 yildan beri ishlab chiqarilmagan, shuning uchun yaxshi holatda kontrakt dvigatelini topish qiyin. Ammo takliflar mavjud, narxi 60 ming rubldan boshlanadi.
