Range Rover sinov haydovchisi

G'ildiraklar tarixiy maysazorni yirtadi, lekin yurgan pensionerlar vahima qilmaydi - Angliyadagi Range Rover brendiga bo'lgan ishonch darajasi juda yaxshi. Bundan tashqari, yangilangan flagman deyarli havoni ifloslantirmaydi.

Divanning orqa qismi sekin pastga siljiydi va yo'lovchilar o'rtasida katta bo'linma hosil bo'ladi. Uning bir qismi oldinga siljiydi, qutilarga va stakan egalariga kirish huquqini beradi. O'rindiqlar egiluvchan holatni egallab olishadi, oyoqlari ostiga tomoq tomchilari chiqadi. Haydovchi jimgina joydan boshlanadi - Londonning Xitrou aeroporti Range Rover yo'lida elektr motorini boshqaradi.

Gibrid versiya - Range Rover flagmanining yangilangan turkumining asosiy yangiligi va uni tejamkorlik uchun emas, balki salondagi juda baxtli sukunat uchun qilingan degan fikr mavjud. Yo'lda benzinli dvigatel ishga tushadi, ammo yo'lovchi, hatto bu holatda ham, ovoz fonidagi o'zgarishni sezmaydi.

Agar haydovchining huzurida bo'lmaganida, men darhol g'ildirak orqasiga sakrashim kerak edi, ammo ular testni orqa o'rindiqdan boshlashni taklif qilishdi. Aeroportga uzoq masofali Range Roverlar olib kelindi, unda elektr haydovchilar va funktsiyalarning to'liq doirasi ko'proq mos keladi. Oyoqlaringizni to'liq cho'zish uchun sizning oldingizda etarli joy bo'lishi kerak va 5,2 metrli avtomashinada bu juda ko'p. Ammo o'ng tomonda o'tirish shart emas edi, chunki haydovchi bir tomonda o'tiradi va o'z o'rnini oldinga siljitish ham mumkin emas.

2012 yilgi Range Rover-ning eng so'nggi versiyalarida ular orasida katta konsol bilan alohida orqa o'rindiqlar mavjud edi va yangilanishdan so'ng faqat elektr drayvlar bilan buklanadigan orqa o'rindiq bor edi, buning natijasida uchinchi yo'lovchini o'tirish mumkin bo'ldi orqada. Garchi markazda qavariq orqa suyanchiqda o'tirish, oyoqlari bilan keng konsolni quchoqlash juda qulay emas, lekin bu baribir inglizlar aytganidek, har ehtimolga qarshi, ya'ni har qanday holatda ham.

Hatto ochiq ergonomik xato ham bor - ikki kishilik o'rindiq bilan, orqa qo'l dayamasi iqlimni boshqarish blokiga kirishni to'sadi va yo'lovchi oldingi o'rindiqning orqa qismida osilgan media-tizim ekrani menyusiga o'tishi kerak. Shuningdek, siz har xil intensivlikdagi o'nlab simli dasturlarni tanlash orqali u erda isitish va massajni yoqishingiz mumkin.

Qisqa g'ildirakli avtomashinada hamma narsa xuddi shu tarzda tashkil etilgan, ammo titanik o'lchamdagi quti endi orqa tarafdagi konsolga sig'maydi va siz "Aeroflot" biznes-klass kabinasida bo'lgani kabi erkin o'tirolmaysiz. Oddiy o'tirish holatida - bir xil inoyat: tizzalar uchun joy, chekka joy, usmonlilar va massaj joyida, salonda esa hanuzgacha bir xil yoqimli sukunat mavjud.

Subton bilan gaplashish qobiliyati nafaqat elektr haydash rejimida. Ikki litrli benzinli turbo dvigatel shu qadar jim va chiroyli tarzda ulanadi, siz uning ishi haqida faqat asboblar orqali bilib olishingiz mumkin. Nazariy jihatdan, gibrid Range Rover 50 km gacha elektr tortish kuchi bilan harakatlana oladi, lekin aslida benzinli dvigatel deyarli tezlashganda yoki ekologik toza joylarda haydashda batareyalarda tugallanmaydigan elektr ta'minotini ushlab turish uchun deyarli doimiy ishlaydi.

Ikki litrli dvigatelni flagman SUVda ishlatishni faqat uning ajoyib kuchi (tebranuvchi dvigatel 300 ot kuchiga teng ishlab chiqaradi) va elektr yordamchining mavjudligi bilan oqlash mumkin. Jami 404 ot kuchi deb e'lon qilindi qog'ozda ular haqiqatan ham juda yaxshi ko'rinishga ega va og'irligi 7 tonna bo'lgan avtomashinada 2,5 soniyadan kamroq vaqt ichida yuzga tezlashishi juda kuchli bo'lib tuyulishi mumkin, ammo aslida gibrid Range Rover juda xotirjamlik bilan harakat qiladi.

U, albatta, qanday qilib kuchli tezlikni biladi, lekin u hech qanday g'azablanmaydi va keskin tezlashishlar u uchun umuman emas. Yaqinlashib kelayotgan qatorda qattiq otishdan oldin, gibrid ikkala dvigatel bilan ham kelishishi kerak va shu vaqt ichida haydovchi manevrdan voz kechishga ulguradi.

Shuning uchun tayyorlangan yo'ltanlamasda sinov tashkilotchilari energiya bloki ancha barqaror rejimda ishlashi uchun zudlik bilan Terrain Response bortidagi elektronika rejimlaridan birini yoqishni iltimos qildilar. Va bu erda elektronikaning o'zi haydovchini xatolardan sug'urta qilmaydi. Tanlangan algoritmga qarab, markaziy va orqa differentsial qulflar to'liq yoki qisman qo'zg'aladi va suyuq loydan yasalgan nishabda yo'l shinalari bilan harakatlanish holatida bu juda muhim bo'lishi mumkin.

Agar mashina o'z vaqtida qulfni qo'yib yubormasa, barcha tortish kuchlari siljiydi, agar ortiqcha narsalarga to'sqinlik qilsa, rulga bo'ysunishni to'xtatadi. Shuning uchun, haydovchiga faqat qamrovga mos keladigan algoritmni tanlash kerak va keraksiz harakatlar qilmaslik kerak - elektronika o'zi SUVni kerakli joyga olib boradi.

Akademik Oksford markazidan g'ildiraklar bilan dazmollash kerak bo'lgan Blenxaym bog'ining maysazorlarida, yangilangan Range Rover avtomashinasi juda uyg'un ko'rinishga ega edi. Tashkilotchilar qazib olingan tuproqni qaytarib olishga va'da berishdi, ammo piyoda yurgan nafaqaxo'rlar hatto tarixiy maysazon haqida vahima qilishga urinishmadi va mashinalarni ko'rib, ular iltifot bilan yon tomonlarga tarqalib ketishdi. Taassurot shuki, Range Rover odatda bu erda tartibda va brendga bo'lgan ishonch juda katta: u harakatga keltiradi, keyin shunday bo'lishi kerak.

Tashqi kuzatuvchilarning yangilangan mashinalarni aniqlashi ehtimoldan yiroq emas edi va buni ham alohida tushuntirishdan foyda yo'q edi. Range Rover tashqi ko'rinishda faqat ramziy ma'noda o'zgarib turdi: u yangi aqlli optikaga ega bo'lib, biroz tamponlangan va kapotni qopladi. Va soxta radiator panjarasiga juda chiroyli va sezilmaydigan tarzda kiritilgan gibrid versiyaning batareyasini zaryadlash uchun rozetka. Hurmatli inglizlarga faqat shu haqida, ya'ni park yo'llari bo'ylab charchamasdan muloyimlik bilan ifloslanish imkoniyati haqida gapirish mantiqan to'g'ri keldi.

Ushbu boshlang'ich joylarda yangilangan Range Rover Sportni tasavvur qilish ancha qiyin va u bu erga tegishli emas. Ayniqsa, yovuz SVR o'zining mushak qanotlari, g'ildirak kamarlari, titanik havo olishlari va yomon qora aksanlar bilan qarama-qarshi trimasi bilan. Jantlarning va avtomobilning butun yuqori qismining qora rangiga endi uglerod tolasidan oqadigan qora qopqoq qo'shildi. Ushbu spektaklda Sport yuksak jamiyatga qo'shilish uchun o'z mushaklarini ataylab buraladi va haqiqatan ham uning maydoni butunlay boshqa joyda, ammo ingliz ichki qismining tor yo'llarida.

Siz G25 pistonlari behuda aylanayotgani kabi doimiy tuyg'u bilan xotirjam haydashingiz mumkin. Aslida, SVR versiyasi ozgina yoki sezilarli darajada o'zgargan, unga 400 ot kuchi qo'shilgan. go'yo ekologik toza Range Rover P4,5e o'rnini qoplash uchun. Bu avvalgi 4,7 soniya o'rniga XNUMX soniyada "yuzlab" tezlashuv bilan tarixdagi eng tezkor Range Rover bo'lib chiqdi. Yozuv emas, lekin bozorda tengdoshlar kam, lekin SVR bir joydan o'q otadi, shunda tanasi haddan tashqari yuklardan siqilib, egzoz tizimidagi otishmalardan quloq soladi. Hatto standart haydash rejimida ham susturucu vaqti-vaqti bilan gaz chiqqanda shirali tupuradi va hatto sport rejimida shunday hashamatli qo'shiqni ijro etadi, siz uni qayta-qayta tinglamoqchisiz.

Yaguar Land Rover Fen End trassasi SVR bo'linmasining avtomobillarini sinab ko'rish uchun qurilgan bo'lib, u Range Rover Sport yo'l sirtini yutib yuborishi mumkin bo'lgan ehtirosni to'liq his qiladi. O'qituvchi yaqin atrofda o'tiradi, lekin ho'l qoplamaga qaramay, erkinlik beradi, faqat navbat bilan tormoz berishni va media tizim ekranida haddan tashqari yuklanish rejimini yoqishni so'raydi. Ma'lum bo'lishicha, tezlashganda, SVR 0,8 g ortiqcha yukni beradi, va mashina tushmasdan ketadigan profilli burilish yolida soatiga 120 mil tezlikda - 1 g, va bu juda ko'p fuqaro transporti uchun.

Ammo asosiysi, Range Rover Sport SVR qanday kuch bilan bo'sh joyni yutadi va uning harakatlanish tezligini osonlashtiradi. Va shuningdek, sezgirlik va shaffoflik, halol jiddiy avtomobilning allaqachon qoldirilgan tuyg'usini beradi. Shunday qilib, siz instinktiv ravishda unga minishni xohlaysiz. Va bu, aytmoqchi, trekda poyga qilish haqida emas, balki boshqariladigan kuch haqida. Shuning uchun Fen End trassasi o'zining uzun, keng tekis va yumshoq egri chiziqlari bilan poyga trassasiga umuman o'xshamaydi. Bu erda avtomashinalar tezlik bilan haydashga o'rgatiladi va burchakda aylanmaydi.

Lumbagoni diapazonga tushirgandan so'ng, SVR haydovchisi uchun 50 milya chegarasi bo'lgan tor yo'llarda hayot juda beozor bo'lib tuyuladi, lekin vaqt o'tishi bilan u ham ko'nikishi mumkin. Sport SUV, hatto eng zo'r shaklda bo'lsa ham, eng sifatli bo'lmagan yo'llarda haydashga toqat qiladi, tirbandliklarga duch kelmaydi va odatda kalibrlangan yo'lda harakat qiladi. Uning qurol-yarog'ida bir xil rivojlangan Terrain Response va yaxshi erni tozalash mavjud, shuning uchun u yo'lda nisbatan oddiy vazifalarni qiyinchiliksiz bajaradi.

Yangilanishlar shunchaki xizmat muddati uchun qilingan, deb taxmin qilish mumkin, agar bitta narsa bo'lmasa: inglizlar texnikani namoyish qilish uchun emas, balki mavzuga bo'lgan muhabbat bilan. Gibrid ham yo'ldan tashqarida sayr qiladi, va eng tezkor Range Rover yanada tezroq va ko'proq xokkey qiladi, garchi ilgari bu erda boshqa joy yo'q edi. Va ommaviy axborot vositalari tizimining murakkablashishi va sekinlashishi yaxshi, va siz uni ikkinchi konsol displeyida tayyorgarliksiz aniqlay olmaysiz - bular faqat Angliyada samimiy hurmatga sazovor bo'lgan yaxshi texnologiyalar va umumiy aristokratiya ustqurmasi.

Kesuvchi apparat	SUV	SUV
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
G’ildiraklarning asosi, mm	2922 (3120)	2923
Yo'lning vazni, kg	2509 (2603)	2310
dvigatel turi	Benzin, R4 turbo + elektr motor	Benzin, V8 turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1977	5000
Quvvat, HP bilan. rpmda	404 (jami)	575 6000-6500 da
Maks. salqin. lahza, Nm / min	640 (jami)	700 3500-5000 da
Transmissiya, haydash	8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la	8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la
Maks. tezlik, km / soat	220	280
100 km / s gacha tezlashish, s	6,8 (6,9)	4,5
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	nd./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Magistral hajmi, l	802	780-1686
Narxi, dan.	104 969	113 707