Elektron suspenziyalar: kichik "chip" qulayligi va samaradorligi

ESA, DSS Ducati Skyhook suspenziyasi, elektron amortizatsiya tizimi, dinamik damping…

2004-yilda BMW va uning ESA tizimi tomonidan kashf etilgan, 2009-yilda takomillashtirilgan, bizning mototsikllarimizning elektron toʻxtatib turishi endi Bavariya ishlab chiqaruvchisining vakolati emas. Darhaqiqat, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring to'plami va yaqinda Yamaha FJR 1300 AS endi chegirma uchun o'rganilgan chiplar to'plamini o'z ichiga oladi. Yaqinda bizning mashinalarimizni erga ulash uchun uchdan-end echimlar sifatida taqdim etilgan ushbu kompyuterlashtirilgan tizimlar, birinchi navbatda, haydashning ehtiyojlari va xohishlariga ko'ra soddalashtirilgan konfiguratsiya imkoniyatini taqdim etdi. 2012 yildan beri ularning sozlanishi bir muncha vaqt doimiy bo'lib qoldi. Biroq, brendga qarab, ushbu texnologiyalar o'rtasida amalga oshirishda ba'zi farqlar mavjud.

Ulardan birinchisi, ularning passiv yoki yarim dinamik xarakteri: oddiy oldindan o'rnatish yoki doimiy moslashish. Bundan tashqari, ba'zilar o'tirish holatini o'zlari tanlagan dvigatel xaritasiga bog'laydilar, boshqalari esa to'liq avtomatik rejimni taklif qilishgacha borishadi ... oxir-oqibat, rul g'ildiragini his qilish natijalari boshqacha. Shuning uchun dastlabki baholash zarur.

BMW - ESA Dynamic

Har bir usta, har bir hurmat. Nemis brendi birinchi bo'lib ESA tizimini joriy qildi. Agar birinchi avlod haydovchini oddiygina sozlash bilan almashtirgan bo'lsa, ayniqsa qulaylik va yengillikni yaxshilash uchun, 2013-14 versiyasi ancha qiyin. Uzluksiz gidravlik modulyatsiya texnologiyasi yuqori darajadagi 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) gipersportida birinchi marta paydo bo'ladi. Keyin bir necha hafta o'tgach, u ixtiyoriy ravishda so'nggi suyuqlik bilan sovutilgan R 1200 GS-da keladi.

Ushbu yangi dinamik ESA ko'plab variantlarni birlashtiradi. U hali ham aniqlanishi kerak bo'lgan uchta oldingi kuchlanish (uchuvchi, uchuvchi va chamadonlar, uchuvchi va yo'lovchi) bilan kesishadigan uchta gidravlik profilni (qattiq, normal va yumshoq) taklif qilsa-da, tizim endi doimiy kengayish va qisqarishni boshqaradi. Buning uchun old va orqa harakat datchiklari tizimni rul va burilish qo'lining vertikal harakati haqida doimiy ravishda xabardor qiladi. Muayyan sharoitlarga va haydash uslubiga qarab, amortizatsiya keyinchalik elektr bilan boshqariladigan valflar yordamida avtomatik ravishda o'rnatiladi.

Yo'lda bu elementlar eng yaxshi damping omilini imkon qadar tez va aniq moslashtirishga imkon beradi. Ko'tarilishda ko'proq sezgir va sekinlashuvda barqaror mashina vaqtning oxirgi qismini ko'proq qidirishga imkon beradi.

R 1200 GS 2014 bilan jihozlangan yo'lda yoki yo'ldan tashqarida haydash uchun o'zgartirilgan ESA Dynamic eng yuqori qulaylik va ishlashni taklif etadi. Yo'lda eng kichik nuqson bir zumda filtrlanadi, siqish va kengayish amortizatsiyasi real vaqtda amalga oshiriladi!

BMW-da dvigatel xaritalarini ko'rib chiqish ustunlik qiladi. Ikkinchisi Bavariya ishlab chiqaruvchisida ular tomonidan qul bo'lgan barcha boshqa tizimlarni modulyatsiya qiladi. Ularning suspenziyalarga ta'siridan tashqari, ularning AUC (skid nazorati) va ABS nuqtai nazaridan o'zaro ta'siri qo'shiladi.

Xususan, dinamik rejimni tanlash tezlashtirishga kuchliroq javob berishni talab qiladi va tanlangan profildan qat'i nazar, aslida qattiqroq suspenziyalarga olib keladi. Keyin ABS va CSA intruziv hisoblanadi. Bundan farqli o'laroq, yomg'ir rejimi dvigatelning ancha yumshoq javobini ta'minlaydi va keyin dampingni pasaytiradi. ABS va CSA ham ko'proq interventsionist bo'lib bormoqda. Bundan tashqari, Enduro rejimi mashinani süspansiyonlarda ko'taradi, maksimal harakatni ta'minlaydi va orqa ABSni o'chiradi.

Ducati - osma DSS Ducati Skyhook

Bolonyalik italiyaliklar 2010 yildan beri o'z yo'llarini boshqariladigan podalar bilan jihozlamoqda, 2013 yilda esa yarim dinamik bo'ldi. Uskunalar ishlab chiqaruvchisi Sachs bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan tanlangan tizim haydash sharoitlariga qarab orqa kamonning siqilishi, kengayishi va oldindan yuklanishini sozlaydi. Uni bort kompyuteri yordamida ham sozlash mumkin, bu olib tashlangan yukni ko'rsatadi (yakkaxon, duet ... va hokazo). Bundan tashqari, DSS uzluksiz yarim faol suspenziyani boshqarish xususiyatiga ega.

Pastki vilka va orqa romga biriktirilgan akselerometrlar rulni boshqarishda 48 mm vilka va tebranish qo'liga uzatiladigan chastotalarni o'rganadi. Ma'lumot maxsus kalkulyator yordamida bir zumda tahlil qilinadi va dekodlanadi. Avtoulovlarda uzoq vaqtdan beri foydalaniladigan algoritm, Skyhook uzatiladigan o'zgarishlarni o'rganadi va keyin gidravlikani doimiy ravishda moslashtirish orqali bu stresslarga javob beradi.

Ducati-da ham dvigatel o'z profillariga ko'ra (Sport, Touring, Urban, Enduro) o'z xizmatchilariga qisman aylanish va boshqa yordamlar bo'yicha qonunlarini buyuradi: skidka qarshi va ABS. Shunday qilib, sport rejimi mustahkamroq suspenziyalarni taklif qiladi. Bundan farqli o'laroq, Enduro DSS rejimi yumshoq suspenziyalar bilan off-road rivojlanishiga g'amxo'rlik qiladi. Xuddi shunday, ABS va DTC o'z sozlamalarini moslashtirib, ohangga amal qiladi.

Foydalanishda Mutlistrada va uning DSS aniq ishlov berishni ta'minlaydi. Avvalo, yuqori darajadagi harakatga ega suspenziyalarga xos bo'lgan nasos hodisasini keltirib chiqaradigan massa o'tkazmalari juda cheklangan. Xuddi shu kuzatish o'z navbatida ketma-ketliklarda, bu erda mashina qat'iylik va aniqlikni saqlaydi.

Vilkalar 48 mm

Sport rejimi: 150 ot kuchi (bepul versiya), DTC 4 dan, ABS 2 dan, sportga mos, mustahkamroq DSS suspenziyalari.

Sayohat rejimi: 150 ot kuchi (bepul versiya) yumshoqroq javob, 5 dan DTC, 3 dan ABS, ko'proq suspenziya qulayligi bilan yo'naltirilgan DSS tur.

Shahar rejimi: 100 HP, DTC 6 dan, ABS 3 dan, zarbalar (to'siqlar) va favqulodda tormozlash (old g'ildirakka qarshi) uchun shaharga yo'naltirilgan DSS.

Enduro rejimi: 100 ot kuchi, DTC 2, ABS 1 (orqani qulflash qobiliyati bilan), yo'ldan tashqarida yo'naltirilgan DSS, yumshoq suspenziyalar.

KTM - EDS: Elektron damping tizimi

Odatdagidek, avstriyaliklar White Power (WP) ishlab chiqarish texnologiyasiga ishonishadi. Va biz uni 1200 Sarguzasht izida topamiz. Yarim moslashtirilgan EDS tizimi rulga bag'ishlangan tugmani bosish orqali to'rtta vilkalar prujina va damper konfiguratsiyasini (yakkaxon, bagajli solo, duo, bagajli duo) taklif etadi. O'z boshqaruv qutisi tomonidan boshqariladigan to'rtta step motor sozlanishi: o'ng vilkalar qo'lida rebound amortizatsiyasi, chap vilkalar qo'lidagi siqish amortizatsiyasi, orqa zarbada damping va orqa zarba kamonini oldindan yuklash.

Uchta amortizatsiya konfiguratsiyasi, Konfor, Yo'l va Sport, shuningdek, oldindan sozlashlarni tashkil qiladi. Va oldingi ikkita mashinada bo'lgani kabi, vosita rejimlari damping ishini muvofiqlashtiradi. Avstriya tizimi global miqyosda "dinamik" evolyutsiyadan oldin BMW ESA kabi ishlaydi.

Yo'lda bo'lganingizdan so'ng, siz bir osma o'rnatishdan boshqasiga osongina o'tishingiz mumkin. Sarguzasht o'zining tsiklik qismini ajoyib chaqqonlik va jonlilikni ta'kidlaydi. Agar tormozlash paytida tebranish harakatlari standart xususiyat sifatida hali ham sezilarli bo'lsa, ular Sport-pilot bagaj kostyumini tanlash orqali sezilarli darajada kamayadi. Yana bir bor biz ushbu uskunani sozlash qulayligi va umumiy samaradorlik bilan tasdiqlanishini ko'ramiz.

Aprilia ADD tamponlamasi (Aprilia Dynamic Damping)

O'rganilgan maydalangan chorvachilik, shuningdek, Caponord 1200 ning Sachs Travel versiyasini ham yon panelning o'ng tomonidagi zarba va 43 mm teskari vilkalar uchun cho'zadi. Yarim faol suspenziyalar to'rtta patent bilan qoplangan bort elektronikasining eng ajoyib ifodasidir. Boshqa brendlarning tizimlarida Aprilia kontseptsiyasi, xususan, oldindan belgilangan profillar (konfor, sport va boshqalar) yo'qligi bilan ajralib turadi. Ma'lumot panelida siz yangi avtomatik rejimni tanlashingiz mumkin. Aks holda, mototsiklning yukini ko'rsatish mumkin: Solo, Solo chamadon, Duo, Duo chamadon. Tanlov qanday bo'lishidan qat'iy nazar, keyin amortizatorga oldindan yuk qo'llaniladi, bu esa orqa ilgak ostida joylashgan moy idishini siqib chiqaradigan piston bilan kamonni tortadi. Biroq, vilkalar to'g'ri trubkadagi an'anaviy vint yordamida bu qiymatni qo'lda sozlash kerak bo'ladi. Yana bir salbiy tomoni: ABS va tortish nazorati

Keyin Sky-Hook va Acceleration Driven algoritmlarini birlashtirgan avtomobil texnologiyasidan olingan haydash paytida avtomatik gidravlik sozlash keladi. Bu usul sizga ko'p nuqtalarda o'lchangan turli tebranishlarni boshqarish imkonini beradi. Albatta, foydalanishning dinamik fazalarida ham (tezlashtirish, tormozlash, burchak o'zgarishi) suspenziyalarning harakati va duch kelgan qoplamaning sifati aniq o'lchovdir. Chap vilkalar trubkasida bitta valfda ishlaydigan bosim sensori mavjud, ikkinchisi esa orqa romga biriktirilgan va tebranish qo'lining harakatlanishini aniqlaydi. Ammo dvigatelning tezligi ham hisobga olinadi, chunki bu tebranish manbai. Shunday qilib, qayta ishlangan barcha ma'lumotlar suspenziyalarning sekin va tez yuqori tezlikdagi harakatlariga (yuqori va past chastotalar) har daqiqada mexanik tizimlarga qaraganda nozikroq moslashishga imkon beradi. Eshiklar bir chetga surilib, muhimroq o'zgaruvchilarga va shuning uchun qulaylik va samaradorlik bir xil bo'lishiga imkon beradi.

Umumiy texnologiya uyg'un ishlayotgan bo'lsa-da, tizim ba'zan o'z tanlovida chayqalib ketadi. Ehtimol, tahlil qilinadigan ma'lumotlarning miqdori ba'zan suspenziya reaktsiyalarida mikro-kechikishlarni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, barqaror sport haydashda, tez burilish paytida vilkalar juda yumshoq bo'lib qoladi. Aksincha, mashina ba'zan bir qator zarbalarda juda qattiq his qilishi mumkin. Darhol tuzatildi, bu xatti-harakat qayta ishlashga ta'sir qilmaydi. Bu mashinaning uchuvchi sharoitlarga doimiy moslashishi natijasidir. Ba'zida "ekstremal" haydash paytida biroz xiralashganlik hissi bor, nihoyat, boshqa brendlar uchun odatiy holdir. Kilometrlar davomida bu tuyg'u hamma uchun yo'qoladi. A

Yamaha

Nihoyat ushbu texnologiyani taqdim etgan birinchi yapon ishlab chiqaruvchisi Yamaha o'zining ajoyib FJR 1300 AS ni zarbani yutuvchi bilan jihozladi. Shu sababli, elektronika 48 mm Kayaba zarbasi va teskari vilkalarni engadi. Biroq, ushbu model bilan maxsus jihozlangan yarim faol tizim bo'lib, u hozirda yuqori darajadagi yo'l transportida juda klassik hisoblanadi. Uchta rejim, Standard, Sport va Comfort, 6 o'zgaruvchisi (-3, +3) va to'rtta orqa trubkali buloqni oldindan yuklash (yakkaxon, duo, bitta chamadon, duo chamadonlar) bilan gidravlik jihatdan sozlanishi. Bosqichli motorlar chap trubkadagi siqish amortizatorini ham, o'ng trubkadagi siqishni dampingni ham boshqaradi.

Yam' uchun bu, asosan, ushbu texnologiya keltiradigan sozlash qulayligi, shuningdek, haydovchi o'z avtomobilini tavsiya etilgan sozlamalarga sozlasa, yaxshilangan boshqaruv. Yangi vilka bilan 2013 FJR AS yanada aniqroq va yordamchi tormozlash yukini ko'tarishga qodir.

Wilbers Vesa

Velosipedchilarga juda kam ma'lum bo'lgan nemis brendi 28 yil davomida amortizatsiya bo'yicha mutaxassis bo'lib, keng turdagi suspenziyalarni ishlab chiqdi. Shu tarzda, ularning ishlab chiqarilishi ham kirish darajasini, ham ko'plab brendlarning so'nggi gipersportini jihozlashi mumkin. Ularning tajribasi Germaniya milliy tezlik chempionatida (Superbike IDM) mavjud.

Kompaniya tezda ba'zi modellarda muvaffaqiyatsizlikka uchragan eski BMW ESA tizimlarini arzonroq almashtirishni taklif qildi. Shunday qilib, kafolat muddati tugagan va tizim korroziyasi yoki boshqa kutilmagan hodisalar tufayli nosozlikni boshdan kechirayotgan mototsikl Wilbers-ESA yoki WESA bilan bir xil imkoniyatlar va sozlamalar bilan jihozlanishi mumkin.

xulosa

Elektron sozlangan suspenziyalarning paydo bo'lishi tobora ravshanroq ko'rinadi. Shu tarzda jihozlangan mashinalar bilan ishlash yanada yoqimli. Amaliylik kafti avtomatik Aprilia/Sachs tandem rejimiga qaytadi.

Biroq, ular qo'lda sozlashlarga ega bo'lmasa-da, bu tizimlar, albatta, an'anaviy yuqori darajadagi uskunalarni eskirgan qilib qo'ymaydi. Bundan tashqari, ular har birining haqiqiy afzalliklariga ko'ra yanada nozik sozlash imkonini beradi. Biroq, uzluksiz adaptiv amortizatsiya (BMW Dynamic, Ducati DSS va Aprilia ADD) ushbu klassik yuqori uchadigan elementlarning imkoniyatlariga bevosita qarshi turadi. Sirt va haydashning o'zgarishini iloji boricha aniqroq o'qish, ular har qanday vaziyatga to'g'ri javob beradi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu texnologiyalar, shuningdek, dvigatelning amortizatsiya xaritasini (BMW - Ducati) ta'sir qilish imkonini beradi. Bu reaktsiyaning nozikliklariga ta'sir qiladi.

Ko'pgina velosipedchilar uchun bu evolyutsiya kundalik ravishda muhim xavfsizlik aktivini ifodalaydi. Vaqt o'tishi bilan ushbu yuqori texnologiyaning ishonchliligini jiddiy sinovlardan o'tkazish uchun baholash qoladi.

Axir, agar siz ramkadagi yukni biroz o'zgartirsangiz, ishlashni taqqoslashingiz va hozircha yuqori sifatli an'anaviy uskunani tanlashingiz mumkin. Aks holda, elektron yordam jozibador ko'rinadi, ayniqsa ularning eng qiyinlari uchun.

Har doim texnologik jihatdan ilg'or bo'lgan bizning ramkalarimiz endi gidravlik kimyoga yangi bo'lgan velosipedchilar uchun sozlashni osonlashtiradi. Qayta ishlash sifatini oshirish haqida gapirmasa ham bo'ladi. Yakuniy fikrga ega bo'lish uchun eng yaxshi yechim - bu tizimlarni o'z ichiga olgan mashinalarni sinab ko'rish, ushbu zamonaviy suspenziyalarning qiziqishini baholash ... va kimdir "chip" foydali bo'lishi mumkinligini ko'rishdir.