Yo'l: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW, uning S 1000 RR-da ikkala o'rnatilgan elementga ega bo'lishini aytadi, shuning uchun elektronika tezlashganda ham, sekinlashganda ham toymaslikni oldini oladi. Yo'nalish to'g'ri ekanligini Germaniyaning PS jurnali ham tasdiqladi, u erda ular Ducati 1198 S va Hondo Fireblade -ni poyga yo'lida sinab ko'rishdi va elektronika bilan va elektronsiz tezlik grafiklarini solishtirishdi.

Natija: Honda -da to'xtash masofalari qisqaroq va Duce -da tezroq burilish tezligi. Elektronikaning kelajagi bor, lekin biz baribir bunga qarshi turishimiz kerak. Avtomobil dunyosida voqealar qanday rivojlanayotganiga qarang ...

Qo'shimcha gidravlik va elektr simlari uchun kuchliroq batareyani o'rnatish uchun ular o'rindiq ostidagi bo'sh joyni o'zgartirishi kerak edi, uning pastki qismi (orqa g'ildirak ustida) velosipeddan bir necha santimetr qalinroq edi. ABS, ehtimol, hatto ko'rinmasa ham, siz birinchi qarashda sezmaysiz. Bundan tashqari, Fireblade yangi yo'nalishlarga ega va bu hammasini aytadi. Texnik jihatdan ham, dizayn jihatidan ham u o'tgan yilgi model bilan bir xil bo'lib qoldi, lekin yangi rang kombinatsiyalarida taklif qilindi.

Albatta, eng kutilgani-zaharli to'q sariq-qora-qizil Repsol poyga avtomobili, Royal World Class poyga avtomobili bilan bir xil homiylar tomonidan imzolangan. Yana bir grafik yangilik, menimcha, Repsolkadan ham chiroyli, Honda poygachi ranglarida kiyingan va bu poygada muvaffaqiyatli ishtirok etganining 50 yilligini nishonlagan.

Sloveniya bayrog'ining ranglarida kiyingan, u chaqqon to'q sariq rangdagi Repsolga qaraganda kamroq tajovuzkor bo'lib, unga faralarning o'rtasida keskin tugaydigan qora rangning juda chiroyli soyasi berilgan. Bu ikkisidan tashqari, taklif mat qora va inju ko'k rangdagi modellar bilan kengaytirildi. Hammasi gullar haqida.

Honda o'tgan yili juda markazlashtirilgan ommaviy mototsikl bilan sinonimga aylandi. Bu zaryadlangan va ayni paytda kichkina ko'rinadi, chunki orqa minimalist va old tomoni, go'yo kimdir uni niqobga kuchli zarba bilan qisqartirgan bo'lardi.

Fireblade -ning mukammal ko'rinishiga faqat burilish signallari va oynalari bo'lgan plastinka ushlagichi poyga maqsadida olib tashlanganida va plastik qismlar chiroqlar uchun teshiklari bo'lmagan poyga qismlariga almashtirilganda erishiladi. Jihoz ostidan sport egzozi chiqib ketgan, shu tarzda tayyorlangan mashinani ko'rsangiz, bu haqiqiy super velosiped ekanligi sizga ayon bo'ladi.

CBR 1.000 RR singlimizda sayohatni tugatgandan so'ng, 600cc CBR Qatar poygasida sinovdan o'tkazildi. 600 dan 1.000 kubgacha. Va umuman olganda, unchalik katta farq yo'q! O'rindiq-pedal-rulda uchburchagiga kelsak, pozitsiya juda o'xshash, hatto eng katta o'zgarish oyoqlari o'rtasida seziladi, chunki alyuminiy ramka va yonilg'i baki kuchliroq velosipedda kengroq. Va, albatta, manevr paytida, litrli dvigatelli ikki g'ildirakli mashina og'irroq bo'lib tuyuladi.

Keyin - gaz. Voy, sezilarli farq bor. Hatto o'rtacha tezlikda ham dvigatel shunchalik shaytoncha tortadiki, samolyotlardan tashqari birinchi aylanishlarda men to'rt silindrli dvigatelni qizil qutiga ham almashtirmayman. Yangi Bridgestone BT 003 burilish tezlashuvi bema'nilik emasligini, o'ng tomonda kerakli darajada aqlga ega bo'lishingiz kerakligini va orqa g'ildirak sirpanib ketmasligini keyinroq angladim.

Tormozlar toksik yopishqoqlikka ega va ABSni birlashgan holda ishlatmasdan uzoq vaqt ishlay oladi. Hatto vahima ham yo'q, hatto biz soatiga 270 km tezlikda juda jasur bo'lsak ham, chunki elektronika mototsiklni tinchlantirishda, g'ildiraklar qulflanmaganida va haydovchi rulda uchib ketmasligiga ishonch hosil qiladi. . Mubolag'a qilingan taqdirda (masalan, konvulsiv tormoz holatida), orqa g'ildirak bir zumda yerdan ko'tariladi, lekin bir muncha vaqt o'tgach, Fireblade tinchlanib, xavfsiz sekinlashuvni ta'minlaydi.

Kuch etarli, biz bunga qo'shilamiz. Ayniqsa, sport egzoz va elektronika bilan, bu erda RR o'z sinfidagi eng bir xil kuch va moment egri chizig'iga erishadi (buni www.akrapovic.net saytida tekshirishingiz mumkin).

Va endi, elektron boshqariladigan tormozlar tufayli, bu ikki g'ildirakli raketaning xavfsizligini yanada oshirdi. Tezda sirg'alishga qarshi boshqaruvni joriy qilasizmi, degan savolga ular matbuot anjumanida tez orada bo'lmaydi, deb javob berishdi. Siz ularga ishonasizmi?

Honda CBR 1000 RR yong'in pichog'i

dvigatel: to'rt silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 999cc? , elektron yonilg'i quyish? 46 mm, har bir silindr uchun 4 vana.

Maksimal quvvat: 131/min tezlikda 178 kVt (12.000 KM).

Maksimal moment: 112 Nm 8.500 aylanish tezligida

Energiya uzatish: olti tezlikli uzatish, zanjir.

Ramka: alyuminiy.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 220-rodli lamel jag'lar, orqa disk? XNUMX mm, bitta pistonli kaliper.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 135 mm yurish.

Shinalar: 120/70-17, 190/50-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.

Yoqilg'i bak: 17, 7 l.

Dingil masofasi: 1.410 mm.

Og'irligi: 199 kg (ABS bilan 210 kg).

Vakil: Motocentr AS Domjale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi 4/5

Bu A ga loyiq emas, chunki ba'zilar taqdimotdan bir yil o'tgach, aniq chiziqlar bilan hali ham taassurot qoldirmaydilar. Honda HRC rangida yoki chiroqlarsiz to'liq poyga zirhida juda chiroyli.

Dvigatel 5/5

Juda bardoshli va moslashuvchan, u sizning velosiped haydashingizni mukammal ravishda to'ldiradi. Honda -ning raqobatdosh ustunligi shundaki, u tezkor harakatlanishiga qaramay, qisman elektron boshqaruvchi amortizatori tufayli burchak atrofida qattiq tezlashuv paytida xotirjamlikni saqlaydi.

Qulaylik 2/5

Oyog'ida 600 kubik singlisiga qaraganda uch yarim dyuym bor, shuning uchun uzun oyoqli haydovchilar tor ish joylarida xiralashadi. O'rindiq, yonilg'i baki va rulda dastgoh bilan yaxshi aloqa qiladi. Ommaviy ishlab chiqarilgan superkarlar endi turistik mototsikl emas, lekin siz tushundingiz, to'g'rimi?

Narxi 3/5

Narxiga qaraganda, Honda o‘xshash odamlar orasida biz ko‘nikkan o‘rinni egallaydi – bu Kawasaki va Suzuki’dan biroz qimmatroq va bu yilgi yangi R1’dan bir necha yuz yevroga arzonroq. Biroq, blokirovkaga qarshi tormoz tizimining narxi ancha yuqori.

Birinchi sinf 5/5

Ajoyib dvigateli, yengil yurishi va ajoyib tormozlari bilan uni beshlikdan ham yomonroq hukm qilish qiyin. U bu bir yoshli mashina ekanligini bilmaydi va ABS sotib olish imkoniyati ham tahsinga sazovor. Faqat mehribonlik bilan so'rang - har qanday holatda, yo'lda fizikaning chegaralarini topish uchun bunday mashinani sotib olmang. Faqat narxda: ikkinchi vitesda u 200 km / soatgacha tezlashadi ...

Matevj Hribar, surat: Honda