Sayohat qilgan: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) 1978 yildan beri taniqli ishlab chiqaruvchilarning litsenziyalaridan foydalangan va ko'pincha asl nusxalar bilan deyarli bir xil bo'lgan nusxalarini mototsikl dunyosida muvaffaqiyatli ishlatgan hind mototsikl ishlab chiqaruvchisi. 1984 yilda italyan Piaggio bilan hamkorlik boshlandi va ko'pchiligimiz hali ham LML T5 qudug'ini eslaymiz, bu asosan asl PX nusxasi edi, faqat u kvadrat yorug'lik va turli o'lchagichlarga ega edi. Va bugungi kunda ham ularning ba'zilari bizning yo'llarimizda haydashdan xursand.
Vespistlar hay'ati LML T5 ni hech qachon qabul qilmagan, lekin haqiqat shundaki, T5 PX kabi yaxshi edi. LML ishonchli ishlab chiqaruvchi ekanligi, shuningdek, Piaggio ushbu zavodga deyarli "hozirgi" ET4 modelining klonini ishlab chiqarishni ishonib topshirganligi bilan ham tasdiqlanadi.
LRS, trženje doo, Sloveniya nostaljikasiga Star modelini taklif qilishga qaror qildi, bu asl nusxaning oxirgi seriyasiga deyarli o'xshaydi. Siz bunday emas deb aytasiz. Lekin siz xato qilyapsiz. Bilaman, asl muxlislar menga noaniq qarashadi, lekin biroz yaxshilanishlar tufayli men Starni bundan ham yaxshiroq deb aytishga jur'at etaman. Nima uchun?
Chunki u halojenli faraga ega, chunki ikki zarbli aralashmani o'zi ishlab chiqarishi mumkin, chunki u ham to'rt zarbali bo'lishi mumkin, chunki u shaffof tezlik o'lchagichga ega, chunki u elektr starterga ega, chunki u asosan Dunlop yoki Sava shinalari, chunki ular har doim asl nusxasi bilan bir xil va shuning uchun ham xuddi shunday murakkab tuyg'uni taqdim etadi.
Jihozga kelsak, u ikki zarbali yoki to'rt zarbali bo'lishi mumkin, ikkalasi ham 125 yoki 150 kub santimetr hajmga ega. Dvigatelni tanlashdan qat'i nazar, katalitik konvertor Evro 3 standarti doirasida atrof-muhitni ifloslantiradi.Biz bilamizki, ikki zarbli, to'rt taktli esa majburiy havo bilan sovutiladi va silindr ichidagi eksantrik miliga ega ikkita valfga ega. bosh. U haydashda qulay va egiluvchan ekanligini isbotlaydi, oddiy dizayni esa ishonchlilikni va’da qiladi va shu tariqa an’ana va innovatsiyalarni mukammal birlashtiradi.
Transmissiya hali ham to'rt pog'onali mexanik, chap tomonda hali zaxira g'ildirak bor (ketma-ket zaxirali boshqa skuterni bilasizmi?), O'rindig'i uzun va qulay, disk tormozi bor. old g'ildirak. Bu g'altak mo''jizalar yaratmasligi mumkin, lekin g'altakning sizning xavfsizligingiz haqida qayg'urishi hissi biroz taskin beradi.
O'n ikki xil rang orasida mos po'lat o'rmonchi va muloyim Jorj Maykl sizga mosini topadi va qo'shimcha haq evaziga uni o'rindiq rangini tanlash bilan birlashtirish mumkin. Bundan tashqari, ko'plab aksessuarlar, old va orqa tokchalar, old oynalar, old qanotli shlang va quvurlar va boshqalar bor. Bundan tashqari, ro'yxatdagi qismlarning hech biri uch raqamli narxga ega emasligini bilish juda yoqimli va LMR Gasperning aytishicha, ehtiyot qismlar uchun ham xuddi shunday.
Yangi Ve ning narxi. Kechirasiz, yangi LML narxi 2.680 dan 00 evrogacha. Haqiqatan ham, yaxshi ishlatilgan asl nusxani olish deyarli imkonsiz ekanligini hisobga oladigan bo'lsak, narx-navodan uzoq, va yangi LML ikki yillik kafolatga ega va haqiqiy poygachi raqobat yo'qligini hisobga olsak, aslida dilemma yo'q. Agar, albatta, siz bunday skuterga qiziqsangiz.
Va birinchi taassurot? Aytishim mumkinki, LML Star asl nusxaning muxlisi sifatida meni ishontirdi. Shu qadar uzoqroq sinovni intiqlik bilan kutyapman. Men g'ildirak ostidagi qutiga kamida 8 ta troyan donutini sig'dirishini bilaman, men orqa tomoni Portorožni yoqib yuborishini bilaman va chap qo'lim shaharda og'riydi. Lekin men buni yana qilaman - men mulchalayman. Biroq, LMLda aytganidek, bir litrda 60 kilometr yurishimga ishonmayman.
Men sizga xabar beraman. Salom. Voy, ? ? ? ? ? ? ...
Matyaj Tomajich
