Sayohat qilgan: Suzuki GSR 750 ABS
Aslida, agar siz omborning turli javonlaridan eng yaxshi narsalarni olsangiz, hamma narsa boshqacha bo'ladi. GSR 750 shunday yaratildi, bu ikki dunyoning birlashuvidir. U o'zining tashqi ko'rinishi bilan o'ziga jalb qiladi, chunki u nihoyatda agressiv dizaynga ega va uni hokimiyatdan uzoqlashtiradigan va har doim poygaga tayyor bo'lgan taassurot qoldiradi. Yo'llarda poyga qilish tavsiya etilmaydi, chunki sport kabrioletlari singari, u aylanishni yoqtirish uchun qurilgan, bu turni boshqa velosipedlarga qaraganda jiddiyroq qabul qilish mumkin. Uning asosiy tarkibiy qismlari sport bilan bog'liq.
Dvigatel afsonaviy GSX-R 750-dan qarzga olingan bo'lib, yo'lda ishlatish uchun biroz o'ralgan bo'lib, maksimal quvvatini biroz oshirdi va pastki aylanish oralig'ida aylanish momentini oshirdi. Endi u 106 10.200 aylanishda 750 "ot kuchini" ishlab chiqaradi. Bu Suzuki Road oilasidagi yoki ularning ko'cha velosipedlaridan keyingi eng kuchli velosipeddir, ular orasida Gladius va almashtirib bo'lmaydigan bandit ham bor. Xo'sh, GSR 250 bu o'lchovning yuqori qismida bo'lsa -da, kichkina yangi boshlovchi Inazuma XNUMX pastda va ular bir -biriga bog'liq bo'lsa -da, ular butunlay boshqacha. Ramka va to'xtatib turishga kelsak, ular to'liq poyga qilmasligiga amin bo'lishdi, lekin yo'llar uchun, ayniqsa bizniki, ko'pincha yomon ahvolda bo'lganida, ba'zida bu juda qiyin. Orqa amortizator umuman yo'q.
Ammo har kim burchakda dinamik ravishda harakat qilishni yaxshi ko'rsa, bu murosaga kelishi kerak. Bu ham qiyin emas, chunki GSR 750 o'z haydovchisiga asfaltda o'tirganda shunchalik zavq bag'ishlaydi, u burchakka ketayotganda duch kelgan har bir chuqurni unutadi. Dvigatel ajoyib, sport bilan shug'ullanadi (bizda, hatto Yoshimura sport susturucusundan) va gaz, moment va quvvat qo'shilishiga ajoyib javob beradigan ajoyib sport zavqlarini beradi. Yaxshi ishlaydigan ABS tormozlari "sportga bo'lgan munosabatni" mukammal darajada ushlab turadi va sizni keskin tormozlashga imkon beradi va ABS faqat g'ildiraklar ostida juda silliq asfalt yoki oldindan aytib bo'lmaydigan biror narsa bo'lganda ishlaydi.
Juda yoqimli taassurot, afsuski, aniq tejashni biroz buzadi. Biz GSR 750 kabi nasl-nasabga ega bo'lgan velosipedga tegishli bo'lmagan arzon krom tutqichga chiday olmadik. Bugungi kunda tekis (motokross) rullarning boy taklifi bilan u haqiqatan ham bepul va u haqiqatan ham shunday. birinchi navbatda almashtiring. Qattiq tormozlanganda rul g'ildiragining egiluvchanligini his qilish haqiqatan ham qabul qilinishi mumkin emas. Biz uni butunlay muvaffaqiyatli bo'lmagan payvandlashni kechira olamiz, lekin bunday rulni emas. Siz hali ham xohlagan narsa - orqa o'rindiqda ko'proq qulaylik, unda yo'lovchi ushlab olish uchun tutqich yoki boshqa narsa yo'q. Shuning uchun, agar siz er-xotin sifatida ko'p sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ertami-kechmi biz yonilg'i quyadigan teshikka yopishtiruvchi tutqich kabi aksessuarlar haqida o'ylashingiz kerak bo'ladi.
Narxlar nuqtai nazaridan, GSR 750, ayniqsa ABSsiz, qiziq, chunki siz uni 7.790 8.690 evroga sotib olasiz va biz sinab ko'rgandek, siz kamida XNUMX XNUMX evroni chegirib tashlashingiz kerak.
Matn: Petr Kavchich
