Yo'l: Yamaha MT-09

Umuman olganda, ushbu oilaning atigi 110.000 mingdan ortiq mototsikllari sotilgan, bu ishonchli ko'rsatkich bo'lib, MT modellari ham ko'zlarga, ham hislarga yoqishi kerak. Ular uchun biz har doim bizda ahamiyatsiz, o'lchab bo'lmaydigan narsa borligini yozishni yoqtirardik.

Bu butunlay qayta ishlangan Yamaha MT-09 bilan ham shundaymi? Bu uch silindrli joziba saqlanib qolganmi? U boshqacha haydaydimi? Shuning uchun, ayniqsa, bunday mototsiklni jiddiy ko'rib chiqayotganlarning ongida juda ko'p savollar tug'iladi. Buni bilish uchun dekabr oyining boshida meni Malyorkaga yuborishdi.

Yamaxaning "Yaponiyaning qorong'u tomoni" targ'ibot strategiyasi bu Yamaxani qo'zg'olonchilar tomonidan tanlangan qo'pol, murosasiz mototsikl yoki bugungi kunda odatdagidek "ko'cha jangchisi" sifatida tasvirlaydi. Shuning uchun, ehtimol, geografik jihatdan juda xilma -xil bo'lgan O'rta er dengizi oroli mototsiklni taqdim etish va sinovdan o'tkazish uchun juda mos keladi, lekin boshqa tomondan, bu mototsiklchilar uchun ham juda do'stona. Yo'llar odatda juda qattiq va dekabr oyining boshidagi harorat biznikiga qaraganda juda yoqimli. Targ'ibotda maqtovga sazovor bo'lgan qo'pol belgini ta'kidlash to'g'ri bo'lar edi, lekin aslida MT-09 hech bo'lmaganda shunchalik yumshoqki, u qizil va oq trotuarlarga qaraganda, yoqimli burilgan yo'llar va serpantinlarga ko'proq mos keladi.

Yamaha MT-09 ning birinchi avlodi birinchi qarashda g'alaba qozonganga o'xshardi. Velosiped kirish-chiqish shkalasida haqli ravishda yuqori o'rinni egalladi va model diapazoni kengayishi bilan (MT-09 Tracer, XSR ...) asosiy kesilgan versiyasi yangi turtki talab qildi. Har xil sharoitlarda va guruhda 250 kilometrlik yaxshi sinovdan so'ng, velosipeddan barcha kuchli va zaif tomonlarini ajratish qiyin, lekin shuni aytishim mumkinki, yangi MT-09 xaridorlarni jalb qilishni davom ettiradi. . Va har bir tinga arziydi.

Nima yangilik va eskisi qoldi?

Agar biz birinchi navbatda eng aniq o'zgarishga, ko'rinishga bir oz sho'ng'ilsa, dizaynga mutlaqo boshqacha stilistik yondashuvni sezamiz. MT-09 endi eng kuchli modelga, shafqatsiz MT-10 ga, ayniqsa uning old qismiga o'xshaydi. Quyida oldingi yorug'lik mavjud, u endi to'liq LED, velosipedning orqa qismi qayta ishlab chiqilgan va burilish signallari endi faralar bilan birlashtirilmagan, lekin klassik tarzda yon qanotlarga chiroyli tarzda biriktirilgan. Ushbu qanot ham ushbu model uchun yangi. Ilgari biz yaponiyaliklar har bir element tashuvchi bo‘ladimi yoki shunchaki havo deflektori bo‘ladimi, o‘ziga xos funktsiyani ham bajarishiga o‘rganib qolgandik. Bu safar boshqacha. Ishlab chiqishda ishtirok etgan va taqdimotda qatnashgan Yamaha dizaynerlari bu qanot sof estetik maqsadga ega ekanligini aytishdi.

Orqa qisqaroq bo'lsa -da, o'rindiq taxminan uch dyuym uzunroq. Shunday qilib, yo'lovchiga ko'proq joy va qulaylik, lekin baribir Yamaha MT-09 bu sohada buzilmaydi.

Dvigatelda biz yangi yoki deyarli hech narsa topa olmaymiz. Tan olish kerakki, dvigatel bu velosipedning toj marvarididir. Texnik nuqtai nazardan, uch silindrli dvigatel barcha zamonaviy standartlarga javob beradi, ammo raqamlarning quruq kotirovkasi uni o'z sinfining yuqori qismiga qo'ymaydi. Biroq, haqiqiy dunyoda bu dvigatel ancha epik bo'lib chiqadi. Shunday qilib, u xo'jayinga xizmat qilganda. U juda ko'p energiya va xarakterga ega, lekin siz buni allaqachon bilgan bo'lsangiz kerak, chunki avvalgi modelda ham xuddi shunday edi. Xudoga shukur, asosan o'zgarishsiz, lekin qayta ko'rib chiqish silindr boshida (Evro 4) amalga oshirildi, garchi Yamaha bu haqda o'zining rasmiy taqdimotlarida eslatib o'tmagan va egzoz tizimi, albatta, yangi.

Vites qutisi bir nechta o'zgarishlarni yoki hatto eng katta yangiliklarni keltirdi. Endi u debriyajsiz siljish imkonini beruvchi "tez almashtirgich" bilan jihozlangan. Ammo, afsuski, faqat bitta yo'l, yuqoriga. Haqiqatan ham, ba'zi boshqa ishlab chiqaruvchilarda bu texnologiya biroz yaxshiroq, lekin bu velosipedning narxini hisobga olsak, bu velosipedga o'rnatilgan tizim juda yaxshi reytingga loyiqdir. Ta'kidlash joizki, Yamaha yanada kuchliroq tizimga ega, lekin bu mototsikl narxini sezilarli darajada oshiradi. Vites qutisiga kelsak, vites nisbati o'zgarishsiz qoldi, shuning uchun ishlash va tejamkorlik nuqtai nazaridan yangi avlod katta o'zgarish keltirmaydi. Haydovchining eng yaxshi do'stlari hali ham ikkinchi va uchinchi vitesdir, ayniqsa oxirgi vites, chunki dvigatel momenti bilan birlashganda u soatiga 40 kilometrdan yuqori tezlikni ta'minlaydi. Tezlik cheklovchisi kerakli narsani aytganda, siz uchinchi vitesdagi tezlik chegarasidan ancha yuqori bo'lasiz yoki hali ham oqilona deb hisoblanasiz. Menga magistral yo'lda iqtisodiy va tez yurishga imkon beradigan oltinchi uzun vites ham yoqdi.

Xavfsizlik va sport uchun elektronika

ABS standarti kelishi haqiqatan ham bugungi kunda aniq, lekin MT-09 orqa g'ildiraklar uchun standart sifatida o'rnatilgan uch bosqichli piyodalarga qarshi tizimga ega. Bu, shuningdek, mototsikl va chavandozning xavfsizligini kafolatlab, vaqt o'tishi bilan bu tizim engil siljish uchun sozlanganligi uchun ham to'liq o'chirib qo'yilishi quvonarlidir.

Ushbu dvigatelning sport xarakterini ta'kidlash uchun dvigatelning ishlashi va sezgirligining uchta darajasi mavjud. Allaqachon standart sozlama chavandozning o'ng bilagini va dvigatel o'rtasida juda yaxshi aloqani ta'minlasa-da, "1", ya'ni eng sport darajasi, asosan, juda portlovchi hisoblanadi. Yo'lning engil g'alatiligi tufayli silindrlarga havo etkazib berish yopilishi va dvigatelning aylanishi sekinlashishi va aksincha bo'lishi mumkin. Amalda yoki yo'lda bu juda foydasiz narsa, ammo oramizda buni xohlaydiganlar borligi sababli, Yamaha buni taklif qildi. Men o'zim, vaziyatga qarab, eng yumshoq sozlamani tanladim. Haqiqatan ham sezgirlik biroz sekinroq, ammo bu rejimda vosita haqiqiy marvariddir. Yumshoq, ammo hal qiluvchi tezlashuv, tortishdan tormozlashga silliq o'tish. Va shuningdek, to'rtta "ot kuchi" kamroq, lekin hech kim ularni sog'inmaydi.

Yangi osma, eski ramka

Agar birinchi avlod suspenziyani juda zaiflikda ayblasa, ikkinchisidan noroziligi ancha past bo'ladi. MT-09 endi mutlaqo yangi ishlab chiqarishga ega, zodagonlikdan unchalik yaxshi emas, lekin hozir sozlanishi. Shuningdek, old tomonda, shuning uchun burilishdan oldin to'liq tezlikda tormozlashni yaxshi ko'radiganlar sozlash vintlarini bir necha tegish bilan old tomonda o'tirish muammosini osonlikcha hal qilishlari mumkin.

Geometriya va ramka o'zgarmaydi. Yamaha bu erda evolyutsiya kerak emasligini his qildi. Men ular bilan roziman, chunki velosipedni boshqarish va aniqligi qoniqarli emas. Agar shunday bo'lsa, balandligim tufayli (187 sm), men bir oz ko'proq bo'sh joyli, biroz kattaroq ramkani xohlardim. Ergonomika asosan yaxshi, lekin taxminan ikki soatdan so'ng, bu yuqori martabali jurnalistlar, ayniqsa, oyoq sohasida biroz g'arq bo'lishdi. Hatto biz uchun ham Yamaxaning tayyor javobi bor edi, chunki biz haydovchining o'rnini, o'rindiq balandligini o'zgartiradigan, shamoldan himoyalanishni yaxshilaydigan va shunga o'xshash 50 ta standart aksessuarlar bilan har xil kombinatsiyalarda jihozlangan mototsikllarni sinab ko'rdik. Va agar bu Yamaha o'z xarakterini yashira olmasa yoki o'zgartira olmasa, to'g'ri aksessuarlar bilan u mutlaqo qulay mototsikl bo'lishi mumkin.

Yangi debriyaj va LCD displey

LCD displey ham yangi bo'lib, u haydovchiga deyarli barcha ma'lumotlarni taqdim etadi. Hajmi tufayli u eng shaffoflardan biri emas, lekin yangi va pastki faralar tufayli u bir necha santimetr oldinga siljiydi, bu esa haydovchining ko'rinishini sezilarli darajada kamaytiradi. Shunday qilib, o'z nuqtai nazaringizni yo'ldan chetga surib, so'ngra kerakli masofaga diqqatni jamlash ancha kam bo'ladi, bu, albatta, uzoq safarlardan keyin ko'proq xavfsizlik va charchoqni kamaytiradi.

Yangi toymasin debriyaj, shuningdek, ta'mirdan keyin velosipedga kamroq e'tibor va haydash mahoratini talab qiladi. Ya'ni, uch silindrli orqa g'ildirakni juda tez orqaga qaytarganda to'xtata oldi, lekin hozir bunday bo'lmasligi kerak, hech bo'lmaganda nazariy jihatdan va tormoz qo'li va haydovchi boshi o'rtasida sog'lom aloqa o'rnatilganda.

В?

Tashqi ko'rinish tubdan o'zgarganiga qaramay, jurnalistlarning ushbu mototsiklning ko'rinishi haqidagi fikrlari turlicha edi. Asosan, kechki ovqat paytida, biz yalang'och mototsikllar juda kam ekanligiga rozi bo'ldik. Yamaha bu borada o'z fikrlarini bildirishda davom etadi. Ammo yuqoridagi barcha o'zgartirishlar bilan, bu dvigatel hali ham yaxshi shassi, zo'r dvigatel, yaxshi tormoz majmuasi va chavandozlarning ko'pchiligining ehtiyojlari va istaklarini qondirish qobiliyatiga ega bo'lgan ajoyib yalang'och dvigateldir. Shuni ham hisobga olamizki, printsipial ravishda, bilakni orqaga qaratmaslik qiyin. Bu dvigatellarning diqqatga sazovor joylaridan biri, shunday emasmi? Asl aksessuarlarning boy assortimenti bilan shaxsiylashtirish qobiliyati uni bir g'ildirakli mototsikllarning boshqa sinfiga o'tkazishi mumkin edi, lekin asosan uning maqbul narxlari tufayli biz velosiped ko'plab sloven garajlarini to'ldirishda davom etishiga shubha qilmaymiz.

matn: Matjaj Tomajich Rasm: Yamaha