Sayohat qilgan: Yamaha YZF-R1

• Видео

Yamaha o'z fikrini to'g'ri kiritishga g'amxo'rlik qilganmi yoki Yamaha qirollik MotoGP sinfidagi ishlab chiqarish mototsikliga texnologiyani birinchi bo'lib qo'llagani haqidagi xabarni tarqatgan mototsikl media muharrirlarining aybi bo'lganmi, men umuman amin emasman.

Rostini aytsam, "katta portlash" blokining aniq ta'riflari topilmadi (hozircha), lekin ustalarning fikriga ko'ra, mavzu juda silliq, chunki turli ishlab chiqaruvchilarning tizimlari juda farq qiladi va ularning barchasi mavjud. shunga o'xshash maqsad: sezgirlikni yaxshilash va orqa g'ildirakda iloji boricha ko'proq Nyuton metrlarni etkazib berish.

Yamaha ushbu texnologiyaning bir qismini qarzga oldi va alohida silindrlarning otishma ketma-ketligini o'zgartirdi. Ilgari ma'lum bo'lgan 1-2-4-3 180 graduslik ketma-ketlik yangi 1-3-2-4 ketma-ketligi bilan almashtirildi, u 270-180-90 lag va yana 180 daraja kechikishda birinchi piston ustida portlaguncha yonadi. qator.

Tushunishni osonlashtirish uchun: birinchi va uchinchi silindrlarning yonishi o'rtasida ko'proq vaqt va ikkinchi va to'rtinchi tsilindrni yoqish o'rtasida kamroq vaqt o'tadi. Aynan mana shu "murakkablik" tufayli hosil bo'lgan asosiy vallar notekisroq aylanadi, deb o'ylash mumkin bo'lsa-da, ular assimetrik otishni o'rganish oraliqlari bilan to'liq teskarisiga erishdilarmi? asosiy milning yanada bir xil aylana tezligi.

Vites qutisi va zanjir orqali orqa g'ildirakka uzatiladigan momentning qismi ham milning aylanishi (inertsiyasi) tufayli moment (moment) hisoblanadi. Uning dumaloq tezligi klassik tutashuv rejimida pistonlarning notekis tezligi tufayli o'zgaradi, bu esa milning aylanishidan kelib chiqadigan momentning notekis natijasiga va piston ustidagi portlashdan kelib chiqadigan momentga olib keladi.

Yangi blokdagi inertsiya momentidagi kichik tebranish tufayli, umumiy moment gaz kelebeğini aylantirish orqali haydovchi tomonidan boshqariladigan moment bilan deyarli bir xil. Maqsad: Yaxshiroq ta'sirchanlik, ko'proq moment va gaz ushlagichi va orqa g'ildirak o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa. Yamahaning yangi dvigateli "katta portlash" EMAS, chunki turli xil yonish ketma-ketligi GP poyga mashinalarining xususiyatlaridan biri xolos.

Yangi asosiy mil 2009-yilgi to'rt silindrli dvigatelning yagona yangi xususiyati emas. 78 mm pistonlar faqat 52 mm bo'lgan juda qisqa zarbaga ega, bu avvalgi modeldan 2 mm va oldingi modeldan 1 mm kamroq. Honda Fireblade. Ular alyuminiydan zarb qilingan, rulolar seramika bilan qoplangan va assimilyatsiya klapanlari titandan qilingan.

Ikkitomonlama injektorlar orqali aniq yoqilg'i quyish zamonaviy elektronika YCC-I (Yamaha Chip Controled Intake, bu elektron boshqariladigan inyeksiya deb tarjima qilinishi mumkin) va YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, yaxlit nomi bilan mashhur) tomonidan ta'minlanadi. "Sim orqali haydash"). Rul g'ildiragidagi tugma yordamida haydovchi uchta dvigatel dasturidan birini tanlashi mumkin: Standart, A (past va o'rta ish diapazonida ko'proq tajovuzkor javob) va yumshoqroq vosita javobini ta'minlaydigan B.

Ular, shuningdek, alyuminiy ramka va orqa buriluvchi qo'lni qayta ishlab chiqdilar va g'ildirak bazasini besh millimetrga qisqartirdilar, velosipedning orqa qismini qo'llab-quvvatlovchi yordamchi ramka esa engilroq vazn uchun magniydan qilingan. Yangi R1 oldingi g'ildirakda biroz og'irroq vaznga ega, 52 foiz (ilgari 4), 51 mm dvigatelning oldinga siljishi va to'qqiz darajaga aylanishi tufayli.

Yamaha Europe-da yangi loyihalarni rejalashtirish uchun mas'ul bo'lgan Oliver Grill, so'nggi yillardagidek, nega egzoz qurilma ostiga o'rnatilmaganligi so'ralganda, qurilma allaqachon o'rnatilganligi sababli, shunchaki joy yo'qligini aytdi. ramkada. ancha past. Orqa o'rindiq ostidagi susturucularning ixchamligini buzmaslik uchun endi ular qisqaroq va titandan qilingan.

Uzun bo'yli chavandozlar yoqmasligi mumkin bo'lgan narsa yangi kelganning g'ildirak bazasi allaqachon qisqaroq bo'lgan ixchamroq "ish joyi"ga ega bo'lishidir. Rulda bir santimetr orqaga, o'rindiq 7 millimetr oldinga siljiydi va pedallar bir dyuym oldinga siljiydi. Haydovchining iltimosiga ko'ra, ular bir yarim dyuymga ko'tarilishi va orqa g'ildirak yo'nalishi bo'yicha uch millimetr vidalanishi mumkin.

Har biri kattaroq amortizator pistonlarini oldingi vilkaga o'rnatish va ko'proq yog' qo'shish uchun boshqa funktsiyaga ega. Shunday qilib, chap qo'l siqish (siqish) vaqtida dampingni ta'minlaydi va o'ng qo'l bahorning to'g'ri tez qaytarilishini nazorat qiladi. Aytishga hojat yo'q, suspenziya to'liq sozlanishi.

Old tormoz diskining diametri 310 millimetrni tashkil etadi, bu ham vaznni tejashga yordam beradi. Barcha aylanadigan va burilmagan massalar haydash ko'rsatkichlariga sezilarli ta'sir ko'rsatishi uchun imkon qadar past bo'lishi kerak. Shuningdek, ular yangi radial nasosli tormoz dastagi tufayli 25 grammni tejashga muvaffaq bo'lishdi.

Rasmiy taqdimotdan bir necha hafta oldin saytda paydo bo'lgan barcha mumkin bo'lgan fotoshop ixtirolaridan so'ng, biz biroz bo'ldik, hmm ... hafsalasi pir bo'lganini ayta olmayman, lekin aniq hayratda qoldim, chunki Uzoqdan yangi super sportchining shakli. Sharq o'zgarmaydi “Hech narsani anglatmaydi. inqilobda, oddiy odam hatto u faqat "yuzni ko'tarish" ga ega bo'lganini aytadi. Bu, albatta, bunday emas, barcha elementlar butunlay qayta chizilgan va chiziqlar uyda tajovuzkor bo'lib qoladi.

Qanday bo'lmasin, ular shakli oldingi chuqurlarning egalariga ma'qul kelishiga ishonch hosil qilishdi va birinchi sharhlarga ko'ra, dvigatel xunuk yoki chiroyli bo'lganlar o'rtasida hech qanday ajralish yo'q. Xonda yangi Fireblade ni taqdim etganida "ombor"ni eslaysizmi? Uh, oh, chaqnash, voy ...

Yamaha o'z mijozlariga sodiq qoladi va yangi R1 chiroyli. Ha, fotosuratlar doimo yolg'on gapiradi, ijodni yorug'likdagi ko'z bilan ko'rish kerak. Shunda siz faralarni Kawasaki Ten bilan taqqoslash adolatsiz ekanligini, fara bo'shlig'i aslida havo kirishi ekanligini, kichikroq yon plastik bo'laklar bilan yangi R1 ko'proq quvvat ko'rsatishini va orqa qism qisqaroq susturucular va kichikroq bo'lganini ko'rasiz. yo'lovchi o'rindig'i sezilarli darajada ixchamroq.

Agar siz ham o‘zingiz yoki Yamaha dizaynerlari suratga olish maydonchasida bo‘lganmisiz, deb qiziqayotganlardan biri bo‘lsangiz, keling, oq versiyadagi yorqin qizil ramka nima uchun ekanligini tushuntirib beraylik. Yamaha amakilari mototsiklning shakli uning qanchalik yangi ekanligini aytmasligini tan olishdi, shuning uchun ular qandaydir tarzda bu haqiqiy kichik inqilob ekanligini aytishni xohlashdi va shunchaki g'ayrioddiy ranglar kombinatsiyasini tanladilar. Uni uchinchi, beshinchi marta ko'rishim... unchalik ham yomon emas!

Qizil va oq ranglar kamroq sotishni rejalashtirmoqda, chunki sotuvda ikkita ajoyib va ​​an'anaviy rangli Yamaha bor: qora, ko'k va oq. Lekin tasavvur qila olasizmi, matbuot anjumanidan keyin oqni qizil ramka bilan tirnadik.

Bu yangi velosiped ekanligi, ayniqsa ishga tushirish tugmasini bosganimda va bo'sh tezlikda gaz kelebeği dastagini biroz aylantirganimda seziladi. Hey, bu rostdan ham to'rtta tsilindrga egami? !! Soundtrack va titanium susturucular o'rtasidagi farq aniq. Klassik inline-to'rt qattiq bo'kiradi va bu, um, bo'kiradi, deyarli shang'illadi. Ehtimol, bu uch silindrli Benelli ga o'xshaydi.

Bundan ham ajablanarlisi, gaz kelebeği dastagidagi ajoyib yumshoqlik va bir vaqtning o'zida qurilmaning sezgirligi. Doim tezlikda haydab ketasiz, gazni yoqasiz, orqadan kelayotgan bo‘ronli shamol sizni hayratda qoldirgandek, motor g‘ijirlamasdan tortadi. U etti mingdan boshlab tez harakat qiladi va kuch faqat inqiloblar bilan doimiy ravishda oshadi; tezlashuvning katta o'zgarishi to'satdan sodir bo'ladigan hudud yo'q. Biroq, pastroq aylanishlardan tezlashganda dvigatel o'ta jim to'rt silindrlidan kutilganidan ko'ra ko'proq chayqaladi.

Eng yomoni, aniq asboblar panelida 5.000 rpm atrofida ko'rsatilganda, siz gaz kelebeğini oxirigacha tushirsangiz. Ammo biz haydash paytida buni qilmaymiz. Dvigatel gazning faqat uchdan bir qismi qo'shilsa ham yaxshi tezlashadi; keyin tebranishlar ancha kam bo'ladi, lekin ular butunlay sakkiz mingdan yuqorida yo'qoladi, vosita tishlarini ko'rsatishni boshlaganda va ko'rinish asboblar panelidan asfaltga yo'naltirilishi kerak, chunki narsalar oldindan Clemanly tez ochilib keta boshlaydi.

Egri konfiguratsiyaga qo'shimcha ravishda, Sidneydagi Sharqiy Krik poygasida uzun samolyot ham bor, men unga oxirgi marta qaraganimda, hisoblagich soatiga 260 km tezlikni ko'rsatdi va aylanishlar hali ham doimiy ravishda o'sib borardi. Samolyot oxirida men bir lahza to'satdan tormoz qilaman, ikkita vitesni tezda pasaytiraman va velosipedni uzoq chap burilishga aylantiraman, bu erda tezlik hali soatiga ikki yuz kilometrga yaqin.

Tormozlash paytida "yiqilib tushgan" haydovchi oyoqlari ostidan kichik bir zarbada porlaydi, Yamaha bilan bir necha o'n metr orqada, aytganda, burchakda yotadi, lekin men umuman qo'rqmayman. Haqiqatan ham, tagimdagi otga bunchalik tez o‘rganib qolganmiman, bilmayman. Yangi velosiped va noma'lum poyga yo'li, lekin bir necha turdan so'ng, ular doimo erga sirg'alib ketmasligi uchun botinkalarni dvigatelga yaqin bosishingiz kerak edi.

Men tormozlashdan juda charchagan edim, chunki tormozlar, biz avvalgi avloddan bo'lganimizdek, a'lo darajada, osma ramka bilan birga qattiq va "ko'rishga qarshi" debriyaj dubulg'a ostidagi tabassumni o'ziga tortadi. siz tormozlashda ham jasoratsiz. Hey, bu ajoyib narsa - qattiq burilishdan oldin, oraliq gaz qo'shib, men tezda uchta vitesni pastga o'tkazaman va debriyaj sekin bo'shatilganda, orqa g'ildirak juda boshqariladigan tarzda siljiydi.

Sürgülü debriyaj harakati chap qo'lda bir oz miltillash kabi his qiladi, bu orqa g'ildirak to'satdan qulflanmasligini anglatadi. Men shuni aytmoqchi edimki, tormozlash paytida yonilg'i baki kichikroq bo'lib tuyuladi, bu tanani kamroq qo'llab-quvvatlaydi, bu esa oyoq-qo'llarni ko'proq ta'sir qiladi.

Tezlashayotganda, bir necha marta tepaga ko'tarilgan qo'pol uchish-qo'nish yo'lagida, rul g'ildiragi asabiy ravishda maksimal quvvatda yoki to'satdan birinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tganda, elektron boshqariladigan amortizatorga qaramasdan. Tananing oldinga siljishi kerakligi va etarli kuch borligi haqida ogohlantirish.

Albatta, R1 ikki avlod oldingi modelga qaraganda yorug‘lik yiliga tinchroq va o‘tgan yilgi model bilan to‘g‘ridan-to‘g‘ri taqqoslash ular qisqaroq g‘ildirak bazasi tufayli bir oz barqarorlikni yo‘qotganligini yoki shunchaki noto‘g‘ri signal berganligini ko‘rsatadi; bunday ko'zni hukm qilish qiyin.

20 daqiqalik to'rtta raunddan so'ng men oxirgi yugurishimni sog'indim. Uch litr suv va sport ichimliklar ichishiga qaramay, uning boshi va tanasi shu qadar qizib ketganki, orqa g'ildirakda bu otliqlar bilan o'ynash xavfli bo'lishi mumkin. Agar menda to'liq teshilgan kombinezon bo'lmaganida, deyarli 40 gradusda poyga qilganimda, ehtimol tezroq "o'lgan bo'lardim". Shuning uchun men soyada yotishni va yangi Erenkani tomosha qilishni afzal ko'raman, velosiped qanchalik go'zal ishlab chiqilgan va qurilgan.

Haqiqatan ham, benuqson mahorat, chiroyli quyma va YZF-R1 dizayni sinfda eng yaxshi deb hisoblangan barcha sexy chiziqlar. Xo'sh, nafaqat dizayn, balki butun qadoqlash aqldan ozganlar uchun yaxshi. Katta portlash bilan yoki bo'lmasdan, raqobat bor, u superbike jahon chempionati bo'ladimi yoki Alp tog'lari ostidagi mamlakatda savdo statistikasi bo'ladimi, qo'rquvni oqlash mumkin.

Model: Yamaha YZF R1

dvigatel: 4 silindrli in-line, 4 zarbli, 998 cc? , suyuq sovutish, har bir silindrda 4 valf, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 133 aylanish tezligida 9 kVt (182 km)

Maksimal moment: 115 Nm 5 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy, deltabox.

Tormozlar: Oldinda 2 g'altak bormi? 310 mm, orqa lasanmi? 220 mm.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilkalar? 43 mm, orqa burilish qo'li va sozlanishi bitta zarba.

Shinalar: 120/70-17, 190/55-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 835 mm.

Yoqilg'i bak: 18 l.

Dingil masofasi: 1.415 mm.

Og'irligi: suyuqliklar bilan 206 kg.

Vakil: Delta jamoasi, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Birinchi taassurot

Tashqi ko'rinishi 5/5

O'tkir chiziqlar va zaharli yo'l ko'rinishi oldingi avlodga o'xshaydi, lekin buni afzallik deb hisoblash mumkin, chunki R1 hali ham o'z sinfidagi eng chiroyli (o'zingiz uchun hakam) mototsikllaridan biri bo'lib qolmoqda.

Dvigatel 5/5

Pastki ish diapazonida biroz tebranish olganini aytmasa ham bo'ladi, inline-to'rtlik ajoyib: moslashuvchan, sezgir, kuchli, aniq uzatma va yaxshi teginish sezgir.

Qulaylik 3/5

Bu aslida poyga mashinasi bo'lishiga qaramay, haydash juda qulay. Ergonomika, velosiped bilan aloqa qilish va shamoldan himoya qilish juda yaxshi va siyrak nisbatlarga ega bo'lgan o'rindiqda yo'lovchi biroz qulayroq his qiladi. Yuqori haroratlarda o'ng oyoqqa tarqaladigan issiqlik bezovta qiladi.

Narxi 4/5

Yaxshi 13 2 dollar juda katta miqdor, lekin bilingki, bu pul evaziga siz to'rt g'ildirakli avtomobillarga nisbatan Porsche GTXNUMX bilan taqqoslanadigan mashinani olib kelasiz.

Birinchi sinf 5/5

Xo'sh, biz allaqachon har bir yangi avlod tezroq, boshqariladigan, yaxshiroq bo'lishiga o'rganib qolganmiz ... Bu safar hammasi bir xil, faqat Yamaha bundan ham uzoqroqqa ketdi. Minglablarning qiyosiy testini kutmoqdamiz!

Matevj Xribar, rasm: Yamaha