Ferrari 365 GTB / 4 sinov drayveri: Daytonada 24 soat

Ferrari-ning eng taniqli modellaridan biri bilan tanishish. Va bir nechta xotiralar

1968 yilda Ferrari 365 GTB / 4 dunyodagi eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil bo'ldi. Ko'pchilik uni hamma vaqtdagi eng chiroyli Ferrari deb biladi. 40 yoshga to'lganidan ko'p o'tmay, Daytona bizga hayotida bir kun berdi. Bir kunlik hisobot D.

Nihoyat men uning oldida turaman. Ferrari 365 GTB/4. Daytona oldidan. Va men bu uchrashuvga meni hech narsa tayyorlaganini allaqachon bilaman. O'tgan hafta men biroz asabiylashdim. Daytonaga tayyorgarlik ko'rish uchun men yozgi hammomga yangisi bilan bordim. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 ot kuchi, 1000 Nm aylanish momenti. Ammo aziz do'stlar, men darhol aytaman - Daytona bilan solishtirganda, hatto 612 ot kuchiga ega SL. va 1000 Nm tezlikda harakatlanmoqda, chunki ba'zi Nissan Micra C+C kutilmaganda quvvat kuchayib ketdi, chunki ular adashib uning bakiga yuz tonna benzin quydi. Aksincha, 365 GTB / 4 drama, ishtiyoq va istak haqida - haqiqiy Ferrari mohiyatini tashkil etuvchi hamma narsa.

Ferrari klassik sxemaga sodiq qoladi

Formula 1da bo'lgani kabi, Ferrari dizaynerlari o'n ikki silindrli avtomobillarni ishlab chiqarishda ham uzoq vaqtdan beri klassik old g'ildirakli haydovchi sxemasiga sodiq qolishgan. Garchi Lamborghini 1966 yilda markaziy V12 dvigateli bilan zamonaviy tartibni ko'rsatgan bo'lsa-da, Ferrari 275 GTB/4 vorisi ham Transaxle tipidagi haydovchiga ega. Balki printsipi tufayli - Ferruccio Lamborghini g'alaba qozonishiga yo'l qo'ymaslik, uning eski dushmani Ferrari uning g'oyalarini qanday qabul qilishini ko'rish.

Enzo Ferrari uchun Signor Lamborghini ko'p raqiblardan biri xolos. Ferrari hattoki o'z avtomobillarini sotishdan poyga uchun yetarli pul topsa, ularga qiziqmaydi. Enzo Anselmo Ferrari o'z afsonasiga ishtiyoqi bor. Uning uchun bu axloqdan muhimroqdir. Va urush tugaganidan keyin Ferrari Mussolini unga tegishli bo'lgan "qo'mondon" unvonini saqlab qoldi.

Ferrari 365 GTB / 4 eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil hisoblanadi

Uning haydovchilari uning poyga mashinalarini boshqarish huquqiga ega bo'lish huquqi uchun o'z hayotlari bilan to'lashga tayyor bo'lishlari kerak. U ularni stolidagi yong'oqlardan ham munosib deb bilmaydi, bu esa 1977 yilda uni Brabxemga "bir necha bo'lak salamga" sotiladi, deb Niki Ludaga baqirishga to'sqinlik qilmaydi.

Biroq, Enzo Ferrari haqida nima deyishimizdan qat'i nazar, uning ehtiroslari va boshqalardan yaxshiroq bo'lishni istamaydigan istagi Daytona qiyofasida pulsatsiya qiladi. Pininfarinaning ikkinchi rejissyori Leonardo Fioravanti 1966 yilda "chinakam va chuqur ilhom lahzasida" ajoyib Berlinettani yaratdi. Shunday qilib, u barcha zamonlarning eng chiroyli sport mashinalaridan birini yaratdi.

V12 dvigateli 1947 yilda Gioachino Kolombo tomonidan 125 Sport uchun qurilgan dvigatelning bevosita avlodidir. Bir necha yillar davomida blok har bir silindrda ikkita eksantrik mili va 4,4 litrgacha ko'tarilishi tufayli uzoqroq bo'lakka ega bo'ldi. Hozir u 348 ot kuchiga ega, 365 GTB / 4 tezligini 274,8 km / soatgacha tezlashtiradi va uni eng tez ishlab chiqarilgan avtomobilga aylantiradi.

Ferrari 365 GTB / 4 har doim kamida bitta uyga teng bo'lgan

Nyurnbergdagi Scuderia Neuser kompaniyasi rahbari Fritz Noyzer menga 365-sonli fotosessiya kalitlarini topshirmoqda va men mashinani haydasam bo'ladimi, deb so'radi. Men o'zimni "ha" deganimni eshitaman - bu o'zimni his qilganimdan ko'ra ishonchliroq. Men yuqoriga ko'tarilib, yupqa teri o'rindig'iga chuqur cho'kib ketaman. Orqa o'rindiq quyosh kreslosi kabi yonboshlanadi va sozlanmaydi. Qo‘llarimni cho‘zib, rul va vites dastagiga qo‘l uzataman. Chap oyoq debriyaj pedalini bosadi. Pedal harakatlanmaydi.

"Starter bilan ehtiyot bo'ling", - deb ogohlantiradi Noyzer, - agar u juda uzoq vaqt aylansa, u tugaydi. Bu 1200 evro turadi." Go'yo yon tomondan, oyog'im debriyajdan bo'shatilguncha jilmayishga majbur bo'lganimni payqadim. Nozik starterga kuchli V12 ni aylantirish uchun soniyaning o'ndan bir qismi kerak bo'ladi. Yuqori oktanli benzinni bir necha uzoq qultumdan so'ng, dvigatel tinchlanadi, asabiylashadi va ishlamay qolganda klapanlarning shitirlashi bilan birga keladi.

Ketishimdan oldin Neuser yana boshini derazadan chiqarib, menga xuddi xuddi kulgili kitob qahramoni bo'lgandek kun bo'yi qabariq kabi boshimga osib qo'yadigan ibora bilan hamrohlik qiladi: "Mashinada keng qamrovli sug'urta yo'q, zarar uchun siz javobgarsiz". ...

Ferrari 365 GTB/4 har doim hovlisi bo'lgan uyning narxiga teng bo'lgan. Model debyut qilganida, uning Germaniyadagi narxi 70 000 markadan oshdi, bugungi kunda u chorak million evroga teng. O'sha davrning o'rtalarida, 365-yillarning oxirlarida Ferrari boom paytida, u ikki uyga teng edi. Ehtimol, tez orada mashina yana bir xil narxlarda chiqariladi. (Ayni paytda yaxshi holatda Ferrari 4 GTB / 805 ni 000 365 evroga, 4 GTS / 2 Spiderning asl ochiq versiyasini esa 300 000 evroga sotib olish mumkin - taxminan. Tahrir.) Ma'lum bo'lishicha, kecha ayniqsa mos edi. shaxsiy "fuqarolik javobgarligi" sug'urtasini to'g'ri tasarruf etish uchun, xususan, zarar miqdori va shartnoma shartlari »

Tishli qo'lni ochiq yo'naltiruvchi kanallar bo'ylab muloyimlik bilan torting va birinchi vitesda chapga tushiring. V12 pufakchani boshlaydi, debriyaj ulanadi, Daytona oldinga siljiydi. Shahar atrofida mashinada yurish qiyin. Rulda va pedallarga katta kuch sarflash, o'lchamlarini o'lchash qiyin va qo'shimcha ravishda supermarketning avtoturargohida aylanishga arang yetadigan shunday katta burilish aylanasi.

Yo'l chetidagi har bir to'lqin osma tomonidan filtrlanmasdan orqamga uriladi. Shu bilan birga, men viteslarni toza chertish bilan almashtirish vazifasiga e'tiborimni qaratishim kerak va Daytonaga to'sqinlik qilish uchun chorrahalarda turgan kichik avtoulovlardan qochishim kerak. Shov-shuv paytida tiqilinchni kesib o'tishga qaror qilganimdan qo'rqib, boshimda bo'sh joy yo'q edi.

Ferrari o'zi mendan ancha jim bo'lib qolmoqda. Sovutish moslamasi va quruq suv quyish tizimidan 16 litr yog 'tegmaslik harorat oralig'ida sekin qiziydi. To'rt kamshaftli dvigatel past aylanishlarda osongina va qiyinchiliksiz tortadi. U nafaqat past aylanishli kichik trotni yoqtiradi, balki u vaqti-vaqti bilan gaz pedalini qattiqroq bosishi kerak.

Nihoyat, men katta yo'ldaman. Men jasorat bilan tezlashaman - va uchinchi vitesda 120 km / soat tezlikni ushlab turaman, bu men deyarli 180 ga tezlasha olardim. Biroq, men allaqachon 5000 rpmga erishdim va 365 ning menga qanchalik g'azablanganini, qanday qilib qichqirayotganini tasvirlash men uchun qiyin. Meni qo'rqitmoqchi, lekin men u uchun juda zaif ekanligimni ko'rsat. To‘g‘rirog‘i, men buni unchalik jiddiy qabul qilmasligim kerak – u shunchaki esnayotgan, tishlarini ko‘rsatib, og‘zining chetidan so‘lak oqayotgan it. U zaif tormozlarni taqlid qilib, yuk mashinalaridan kesilgan har bir yo'lda yugurishga harakat qiladi - lekin hamma narsa ko'rinib turibdi, u shunchaki meni qo'rqitmoqchi. Va u muvaffaqiyatga erishadi. Chunki u dahshatli baqiradi. Xudo - u qanday qilib o'sadi!

Qo'rqinchli harakat bilan men tishli qo'lni silkitaman va tovonimni ushlayman. Daytona endi jiringlamaydi. Endi u menga kuladi.

Bu menmi yoki orqa ko‘zgumi, bilmayman. Qanday bo'lmasin, men unda kunduzgi chiroqlar gulchambarlari bilan Audi A4 TDI ni ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Ba'zi tijorat sayyohlari menga yetib olishlari aniq. Bu sharmandalikka chiday olmayman. Debriyaj. Yana uchinchisida. To'liq gaz. Ikkita yonilg‘i nasosi oltita qo‘sh barrelli karbyuratorga yonilg‘i quyayotganda, Ferrari avvaliga titrab ketdi, keyin esa oldinga qarab ketdi. Bir necha soniya - va Daytona tezligi allaqachon 180. Mening yurak urishim ham. Ammo, boshqa tomondan, A4 voz kechdi; buni faqat V12 tovush to'lqini aks ettirishi mumkin edi.

Bularning barchasi Daytonada unchalik taassurot qoldirmadi shekilli, lekin bizda konventsiya bor - men o'zim nazorat qiladigan hech narsani ko'rsatmayman, buning evaziga rok yulduziga erishish uchun bir necha sokin aylanishlarni bajaraman. ifoda. Daytona yaxshi xulq-atvorni namoyon etadi, ammo shunga qaramay, har doim juda tez mashina bor, u 1968 yilda o'sha paytdagi mashinalar uchun o'rtacha maksimaldan ikki baravar tezroq edi. O'sha paytda 250 km/soat tezlikda haydash hali ham haqiqiy mahorat va mashinaga hurmatni talab qilardi. Bugun siz SL 65 AMG gaz pedalini bosasiz va stereo sizning sevimli diskingiz o'ynatilgunga qadar, siz allaqachon 200 bilan trek bo'ylab suzmoqdasiz, chunki o'sha paytda bosh suyanchig'idagi muxlislar juda yoqimli esmoqda. boshingizning orqa tomoni ...

Ferrari 365 GTB / 4 - aylanuvchi patnisning mutlaqo aksi

Yuqori tezlik keskinlikni talab qilsa-da, Daytona ajoyib yo'l avtomobili bo'lib qolmoqda. U erda suspenziya endi bunday qattiq zarbalarni o'tkazmaydi va mustaqil to'rt g'ildirakli osma va muvozanatli vazn taqsimotiga ega murakkab shassi - 52 dan 48 foizgacha - XNUMX uchun noyob bo'lgan va bugungi kunda engib o'tish mumkin bo'lgan xavfsiz ishlov berishni ta'minlaydi. biroz munosib.

Tor yo'llarda GTB/4 kattaligi tufayli muammoga duch keladi. Bu o'yinchining to'liq teskarisi. Burchakka majburan tushish uchun rul g'ildiragi aql bovar qilmaydigan kuch bilan aylanishi kerak va yopishishning chegaraviy rejimida u pastga tusha boshlaydi. Biroq, gazga bitta engil bosim har doim etarli - va dumba yon tomonga siljiydi.

Ertami-kechmi to'g'ridan-to'g'ri bo'lim yana paydo bo'ladi. Daytona unga qarab, uni yeydi va qoldiqlarni buzilgan tasvir sifatida orqa ko'zguga uloqtiradi. Hatto o'sha paytda ham, mashinaning bugungi xatti-harakatlari ayg'irga o'xshash bo'lgan Testarossa kabi 12-yillarning o'rtalariga qaraganda ancha madaniyatli va murakkab ko'rinardi.

Biz kechgacha suratga tushamiz, shundan keyin Daytona qaytishi kerak. U kimsasiz katta yo'l bo'ylab uyiga shoshilayotganda, uning ko'tarilgan faralari asfaltga tor konuslarni yorug'lik bilan tashladi. Daytona yana baqirdi, lekin bu safar menga jasorat berish uchun - nonushta qilish uchun Rimda yoki Londonda bo'lishimiz mumkin. Kechki ovqat uchun - Palermo yoki Edinburgda.

Kechasi 365 GTB/4 kiyganingizda, Daytona bilan Yevropa butun kun uchun kichik bo‘lishi mumkinligini tushunasiz - agar bunga tayyor bo‘lsangiz.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xardi Muchler, arxiv.

Bolgariya kuni

Kyrjali, 1974 yil. 87-artilleriya polkiga yangi qabul qilingan askarlar uchun xizmat o'z vatani Sofiyadan uzoqda o'tkazgan yana ikki yil chidab bo'lmas umidda qattiq va cheksiz sekin davom etdi. Ammo bir kun mo''jiza sodir bo'ladi. Ferrari 365 GTB4 Daytona shaharning uyqusiragan ko'chalarida olovli ko'rinish va g'ayrioddiy ovozga ega oq farishta kabi bardosh beradi. Agar uchar likopcha o‘sha vaqtda maydon o‘rtasiga qo‘nganida, kuchliroq ta’sir ko‘rsatmasdi. Tasavvur qiling-a, qora Volga hashamatning cho'qqisi bo'lgan va kamtarona "Jiguli" texnik mukammallik standarti bo'lgan, kam odamga ochiq. Bunday sharoitda chiroyli oq Ferrari boshqa galaktikadan kelganga o'xshaydi.

Boshqa ko'plab hodisalar singari, buning uchun oddiy tushuntirish bor - shunchaki mashhur mototsikl poygachisi Jordan Toplodolski artilleriya polkida xizmat qilgan o'g'lini ziyorat qilish uchun keldi. Bolgariya motorsportida qidirmoqda.

Janob Toplodolski, otangiz qanday qilib Ferrari egasiga aylandi?1973 yilda otam sotsialistik lagerning miting chempioni bo'ldi. Davralarda ham sotsialistik mamlakatlar, ham boshqa mamlakatlar vakillari qatnashdilar. Ularning barchasi G'arb avtomobillarida edi - umuman olganda, jiddiy poyga. Bundan tashqari, Jordan Toplodolski o'zi asos solgan VIF da Motorsport bo'limi boshlig'i edi.

Shubhasiz, ushbu xizmatlar Borislav Lazarov boshchiligidagi Bolgariya Motosport Federatsiyasi rahbariyatini mashinani otamga taklif qilishga undadi. Bu o'sha yillar uchun misli ko'rilmagan misol edi. Ferrari-ning o'zi Sofiya bojxonasi tomonidan musodara qilindi va SBA-ga topshirildi.

Keyin, 1974 yilda, mashinadan oldin taxminan 20 ming kilometr qoldi. Undagi hamma narsa o'ziga xos edi: 000 silindrli dvigatelning ikkita boshi o'rtasida oltita qo'sh jumper bor edi - har bir silindr uchun bitta kamera. Dvigatel ishlayotgan vaqtda yog'ni quyadigan quruq nasos va nasosga ega edi. To'liq g'ildirakli diskli tormozlar, besh pog'onali qotishma g'ildiraklar, besh pog'onali transmissiya, ochiq truba dastagi harakati.

Otangiz sizni haydashga ruxsat berganmi?Darhaqiqat, 1974 yildan 1976 yilgacha men o‘sha paytda kazarmada bo‘lsam ham, undan ko‘ra ko‘proq mashina haydaganman. Keyin otam deyarli doimiy poygaga chiqdi va menga Ferrari haydash baxtiga muyassar bo'ldim - men atigi 19 yoshda edim, men bir yil litsenziyaga ega edim va mashina Eagle ko'prigidan Pliska mehmonxonasigacha 300 km / soat (tezlik o'lchagich) ko'tardi.

U qancha pul sarfladi?Haydashga qarab. Agar siz 20 litr iste'mol qilishni istasangiz - sekin haydash. Agar siz 40 ni istasangiz, tezroq boring. Agar siz 60 ni istasangiz, tezroq.

Bir kuni dadam bilan dengizga bordik. Qarnobatdan chiqishda biz tuzoqqa to'xtadik - panjara ustidagi pivo. U erda u sumkada bo'lgan hujjatlar va pullarni unutdi. Biz Burgasga kelib, biror narsa sotib olmoqchi bo'lganimizda, sumka yo'qligini aniqladik. Keyin mashinaga o‘tirdik, Qarnobatga qaytdik, dadam uni qattiq bosib ketdi. Bu xuddi kinodagidek edi – biz mashina ortidan mashina quvib, tezlikni pasaytirmasdan ularni kesib tashladik, bu juda baland edi. Qarnobatga yigirma daqiqacha yetib keldik. Odamlar sumkani, pulni qo'yishdi, hamma narsa yaxshi.

Haydash qanday his qiladi?Ko'rsatkich paneli maxsus süet mato bilan kesilgan. Mashinada rulni kuchi bor edi, shuning uchun charm rul juda katta emas edi. Lamborghini bilan taqqoslaganda bizning Ferrari GTB engilroq edi, lekin uni tezlatgichni qo'yib yubormasdan haydashda juda ehtiyot bo'lish kerak edi, aks holda uning orqa tomoni harakatlanardi.

Ikkita orqa o'rindiqda faqat bolalar, unchalik katta bo'lmagan bolalar o'tirishlari mumkin edi. Magistral kichik edi, lekin oldingi torpedo juda katta edi. Va eshak juda chiroyli edi - shunchaki noyob. Agar siz gaz bilan ehtiyot bo'lsangiz, u yo'lda juda yaxshi turdi.

Kardjaliga qilgan tashrifingiz esingizdami?Otam birinchi marta Ferrari-da Kardjali-ga kelganida, men hibsda edim. Keyin o'zi mashinani olib keldi, u "Bolgariya" mehmonxonasi oldida turgan. Do'stlarim bilan men eskadrondan sayr qilish uchun qochdik, biz parik kiydik va ular bizni shaharda tanimadilar.

Va Kardjali shahridagi ushbu mashinaga qanday qarashdi?Hamma joyda bo'lgani kabi. Biron bir joyda paydo bo'lish va diqqat markaziga aylanish mumkin emas edi.

Siz Bolgariyaning qayerida Ferrari haydashingiz mumkin edi? Bugungi kunda bunday transport vositalarining egalari avtomobil yo'llarining yangi uchastkalarini tanlaydilar yoki magistrallarga tashrif buyurishadi, masalan, Serresda.Xo'sh, ular Sofiya va uning atrofini aylanib o'tishdi. Qayta qurishdan oldin uni eski Plovdiv yo'li bo'ylab aeroportga olib borganim esimda. Yo'lning ikkala tomonida mahalliy yo'llar bor edi, u harbiy korpus yonida nisbatan keng edi va u erdan u Gorublyanga odatiy yo'lda davom etdi.

Asosiy muammo benzin edi - ular endi narxni ko'tarishdi, taxminan 70 stotinki. Va bu ajdaho qanoatlanmaydi. Tank yuz litr edi va men uni faqat bir marta to'lganini ko'rdim. Shuning uchun kun bo'yi mashina haydab, odamlar aylanaga chiqqanda kechni kutmaysiz. Men Rakovskiy atrofida sayr qilishni va hammaning e'tiborini jalb qilishni yaxshi ko'rardim. Va bu ajoyib ovoz ... Keyin qizlar kalta yubka kiyishdi va o'rindiqlar shunday burchak ostida ediki, xonim o'tirishi bilan uning yubkasi avtomatik ravishda ko'tarilib ketdi ...

Biroq, ehtiyot bo'lish kerak edi, chunki mashina past edi. Pol tagida to'rtta susturucu bor edi va biz ular bilan birga vaqti-vaqti bilan turli xil tepaliklarni osib qo'ydik.

Va ehtiyot qismlar va sarf materiallari - disklar, prokladkalar, susturucular haqida nima deyish mumkin?

Men sozlashim kerak edi - Chaika shinalari, disklar o'zgartirilmadi. Ferromagnit debriyaj diski dudlangandan so'ng, ferro zarb qilingan.

G'ildiraklarda markaziy yong'oq va uch oyoqli qo'lqop bor edi, ular g'ildirakning teskari yo'nalishi bo'yicha burab qo'yilgan edi. Bizda maxsus asbob yo'q edi, shuning uchun ularni ehtiyotkorlik bilan quvur va bolg'a bilan ishladik.

Mashinada hamma narsa original edi, lekin ehtiyot qismlar nihoyatda qimmat edi. Old oynasi singanligi uchun otam G‘arbiy Germaniyadan yangisini sotib oldi, lekin uzatish vaqtida yana o‘rtasidan yorilib ketdi. Men stikerlar bilan yurishim kerak edi - boshqa yo'l yo'q edi.

Karbüratörün hizalanması eng qiyin edi. Har bir silindrni optimal ishlashi uchun ularni parallel ravishda o'rnatish juda qiyin.

Siz buni qanchalik tez-tez tuzatishingiz kerak edi? Bu, masalan, benzinga bog'liq. Kam oktan portlashni keltirib chiqaradi va biz har doim ham eng yaxshi sifatda mina olmadik.

Ferrari bilan qanday qilib ajralib qoldingiz?Otam og'ir kasal bo'lib qoldi, og'ir operatsiyani o'tkazdi va bunday mashinaga xizmat ko'rsatish mumkin bo'lmagani uchun uni sotishga qaror qildi. U undan 16 000 leva oldi - o'sha paytda bu ikkita yangi lakning narxi edi. Uni uchta - televizor texniklari birlashtirgan holda sotib olishdi, lekin keyin tashlab ketishdi. Mashina bir yildan beri vokzal yaqinida ochiq havoda turibdi. U qandaydir sariq rangga bo'yalgan, juda xunuk, keyin uzoq vaqt davomida harbiy klubga (o'sha paytda CDNA) mezbonlik qilgan mayor tomonidan sotib olingan. Keyinchalik Italiyalik kollektorlar u bilan bog'lanib, Daytona-ni oq Lamborghini bilan almashtirishga ko'ndirishdi, men qaysi modelni allaqachon unutib qo'ydim.

Ishonchim komilki, bugun ham kimdir bu Ferrari’ni Sofiya markazidan o‘tkazib yuborsa, hamma unga murojaat qiladi – shahar hozir zamonaviy avtomobillarga to‘la bo‘lishiga qaramay. Chiroyli chiziqlar, uzun torpedo, qattiq eshak va ajoyib ovozning kombinatsiyasi har qanday tomoshabinni o'ziga jalb qiladi.

Auto Motor und Sport jurnali muharriri Vladimir Abazov bilan intervyu

Daytona dizayner Leonardo Fioravanti

Italiyalik Leonardo deb nomlanganida va u tasviriy san'at bilan shug'ullanganida, bu tabiiy ravishda ma'lum umidlarni kuchaytiradi. Leonardo Fioravanti (1938) 1964 yildan 1987 yilgacha Pininfarinada avval aerodinamik va keyin dizayner bo'lib ishlagan.

Pininfarina dizayn studiyasining ikkinchi direktori sifatida u 1966 yilda Daytona-ni yaratdi. Bugun Fioravanti 365 GTB / 4 ni yaratish haqida gapirib beradi:

“Men mashinani bir hafta ichida loyihalashtirdim. Murosasiz. Marketologlarning ta'sirisiz. Hamma yolg'iz. Daytona tufayli men sport avtomobili haqidagi shaxsiy orzuimni - haqiqiy va chuqur ilhom lahzasida amalga oshirdim.

Men eskizlarimni Signor Pininfarinaga ko'rsatganimda, u darhol Entso Ferrari-ga ko'rsatmoqchi edi. Komendant darhol loyihalarni ma'qulladi.

Ular meni janob Daytona deb atashdi. Bu, ehtimol 365 GTB / 4 ning hayotimdagi ahamiyatini eng yaxshi ko'rsatib beradi. Men yaratgan barcha mashinalar orasida Daytona mening eng sevimlisi hisoblanadi. "

1987 yilda Leonardo Fioravanti o'zining dizayn studiyasini tashkil etdi.

MODEL TARIXI

1966: Ferrari 275 GTB / 4 vorisining birinchi eskizlari.

1967: Birinchi prototipni yaratish.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 oktyabr oyida Parijdagi avtosalonda namoyish etildi.

1969: Skagliettidagi Berlinettaning seriyali ishlab chiqarilishi yanvarda boshlanadi.

1969: bir necha hafta o'tgach Parifdagi avtoulov ko'rgazmasida Pininfarina 365 GTB / 4 versiyasini qattiq va echib olinadigan orqa oynasi bilan namoyish qildi.

1971: Ko'taruvchi faralar AQSh qonunlariga muvofiq joriy etildi. O'rgimchak ta'minoti boshlanadi

1973: Berlinetta (1285 nusxada) va o'rgimchakni ishlab chiqarish tugadi. Bugungi kunda mavjud bo'lgan 127 ta versiyadan 200 ga yaqini omon qoldi, chunki ko'plab kupelar keyingi o'zgarishlarga duch keldi.

1996: Ishlab chiqarish Ferrari’ning keyingi ikki o‘rindiqli, old qismiga o‘rnatilgan V550 dvigateli 12 Maranelloda boshlanadi.

texnik tafsilotlar

Ferrari 365 GTB / 4
Ish hajmi	4390 kub
elektr	348 k.s. (256 kVt) 6500 rpmda
Maksimal moment	432 rpmda 5400 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	6,1 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	274,8 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	25 l / 100 km
Asosiy narx	805 evro (Germaniyada, 000-qism)