Test haydash Ferrari Kaliforniya: bo'lingan shaxsiyat

Yangi Ferrari Kaliforniyada ikkita kattalar va ikkita bolalar uchun xona, 340 litrgacha bo'lgan yuk va buklangan alyuminiy taxtasi mavjud. Va aksiya kerak bo'lgandan ko'ra "to'liq" ko'rinishga ega bo'lsa-da, model umuman beozor emas.

Hozirgi kunda haydash tuyg'usi tufayli tafsilotlarni qo'shishga jur'at etgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari bir qo'lning barmoqlariga ishonishlari mumkin. Ulardan biri Ferrari (va ehtimol uzoq vaqt bo'lishi mumkin) va buning isboti yaqinda Kaliforniya kabrioleti bilan taqdim etildi. Unda vitesni almashtirishda dvigatel va vites qutisi kombinatsiyasi texnik jihatdan zarur bo'lmagan, ammo har bir g'ayratli avtomobil ixlosmandiga quloqdan quloqqa tabassum keltiradigan ajoyib ovozni chiqaradi. Shift tugmasi har bosilganda va ikkita tutashgan avtomatik uzatmalar qutisi uni keyingi darajaga ko'targanida mini-portlash va chuqur gumburlash aralashmasi eshitiladi. To'g'ridan-to'g'ri V-XNUMX yonish kameralariga yuborilgan qo'shimcha yoqilg'i tezda yonib ketadi va dizaynerlarning fikri shundan dalolat beradiki, qulay va tez kabrioletdan ko'proq narsa yaratish edi.

Kichik inqilob

Ferrari yangi model kabriolet, GT va sportkar aralashmasi ekanligini ta'kidlasa-da, bu ko'proq kichik inqilob. Bu brendning to‘g‘ridan-to‘g‘ri yonilg‘i quyiladigan birinchi modeli, birinchisi yetti vitesli va qo‘sh muftali uzatmalar qutisi va birinchisi qattiq buklanadigan metall tomga ega. Bundan tashqari, orqa o'rindiqlar qo'shimcha yuklarni o'rnatish kronshteynlari yordamida tashish yoki Isofix ilgaklari yordamida ikkita bolalar o'rindig'ini biriktirish uchun joy sifatida ishlatilishi mumkin. Mikroavtobuslar toifasiga yaqinroq bo'lgan uzun narsalarni - chang'ilarni yoki kornişlarni, masalan, har birining ehtiyojlariga ko'ra tashish uchun lyuk mavjud.

Avtoulovlarga yaqin keladigan F 430 Spider-dan farqli o'laroq, Kaliforniyani GT deb tasniflash mumkin. Model 206 yildagi Dino 1968GT dan keyin to'g'ridan-to'g'ri salafiyga ega emas va bu yil rejalashtirilgan birliklar allaqachon 176 200 evrolik asosiy narxda sotilgan. Ammo Kaliforniyani Maranello otxonalaridan boshqa afsonaga aylantirish uchun bu etarli emasmi?

Bugun biz aniq javob berolmayapmiz. Bizning tebranishlarimiz avtomobilning kattalashtirilgan orqa qismi tomonidan kuchaytiriladi. Hardtop kontseptsiyasi va ikkita qo'shimcha o'rindiqning pragmatizmi Ferrari dizaynerlarining estetik jozibasiga sabab bo'lmadimi?

Minusy

Yuqori orqa uchi nafaqat tana tuzilishining aniq kamchiliklari, balki o'zining amaliy kamchiliklariga ham ega. Uyingizda yopiq holda, orqa ko'rinish oynasidagi ko'rinish cheklangan ko'rinish bilan qoniqarli bo'lishi kerak. Kuzov ochiq bo'lsa ham - tom bagajda rekord darajada 15 soniya yashiringanidan keyin markaziy konsoldagi tugmani bosgandan so'ng - ko'rish maydonining pastki qismi orqa o'rindiqning yuqori qismiga to'g'ri keladi. eng yupqa qismi bilan qoplangan bo'lishi mumkin. teri, lekin u ko'z oldida devor bo'lib qoladi, uning orqasida mashinalarni yashiradi.

Uning orqasida 340 litrgacha yuk hajmi yashiringan, uni rangli va rasmiy Ferrari markali chamadonlar to'plami bilan to'ldirish mumkin. Ostona etarlicha past va ochilishi yuklash uchun etarlicha keng, hatto tomning tuzilishi orqaga tortilganda ham - keyin hajm 100 litrgacha pasayadi. Darhaqiqat, biz oxirgi marta qachon Maranello kabrioletlarining amaliyligi haqida gaplashgan edik? Inqilob davom etmoqda.

Kaliforniya 612 Scaglietti deb nomlangan Ferrari oilasi deb ta'riflanishi mumkin. Ammo uning 4,56 metr uzunligiga qaramay, idishni maydoniga umid katta bo'lmasligi kerak. Orqa o'rindiqlarga o'tirishga ixtiyoriy ravishda rozi bo'lgan kattalar deyarli yo'q. Ushbu taklifdan faqat kichik bolalar qoniqishadi.

Haydovchi start oldidan ham asl Ferrari-da o'tirganmi yoki yo'qmi deb o'ylaganidan mamnun bo'ladi. Quvvati 30 ot kuchi F 430 dan kam va og'irligi 599 GTB dan yuqori, shuning uchun Kaliforniya o'zining dinamik imkoniyatlarini shubha ostiga qo'yishi mantiqan. Chunki hatto tovar muhandislari ham to'rt soniyadan kamroq vaqt ichida 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishni vites qutisi chaqmoq tezligi va dvigatel kuchi tufayli emasligini tan olishadi.

Yaramas

V4,3 Kaliforniya dvigatelining hajmi F 430 bilan teng bo'lgan 8 litr hajmga ega, ammo butunlay yangi. Mana uning 460 ot kuchi. siljish litri uchun 100 ot kuchiga teng sehrli chegaradan oshib ketish, lekin undan ham ta'sirchan bo'lgan momentning darajasi, bu ham bir litr siljish uchun 100 Nm dan oshadi, bu tabiiy ravishda harakatga keltirilgan benzinli dvigatelga ega avtomobillar uchun mutlaq rekord hisoblanadi.

Dvigatelni ishga tushirish F 430 poyga ohangiga o'rganib qolgan ko'pchilikni ajablantirishi mumkin. Sakkizta tsilindr va xususiy 180 daraja krank mili tomonidan modulyatsiya qilinganiga qaramay, susturucu ohang yanada chuqurroq, kuchliroq va chuqur tubsizlikka o'xshaydi. Tom yopiq bo'lsa ham, qabul qilish va chiqindi gazlarining tovushlari sezilmas darajada, lekin doimiy ravishda va ortiqcha akustik e'tiborisiz ichki qismga kirib boradi.

Asosiy rul tinchlantiruvchi bo'lib, barcha asosiy elementlar Rulda yaqinida joylashgan va eng qiziqarli ikkitasi uning ustida joylashgan. Bu ishga tushirish tugmasi va Manettino avtomobilning turli xususiyatlarini sozlash uchun kalit. Agar egasi qo'shimcha adaptiv amortizatorlarni sotib olish uchun 3870 evro sarmoya kiritgan bo'lsa, u ikkita to'xtatib turish harakatidan birini tanlashi mumkin. "Sport" rejimida u yo'ldagi barcha burilishlarni batafsil suratga oladi, lekin bo'rtiqlarni filtrlashni unutmaydi. "Konfor"da tizim faqat yo'l holatini "jamlash" uchun javob beradi.

Sehrli to'p

Manettino "Comfort" dan "Sport" rejimiga o'tganda, xarakter o'zgaradi. Kaliforniya Maserati modellaridan oshib ketdi GT holati Ferrari-ga xos bo'lgan poyga-jangovar holatda. Rul g'ildiragi tekislanadi, tanasi kamroq egiladi va burilishlar burchakdan chiqishning eng oddiy usuliga o'xshaydi. Transmissiya elektron cheklovchining aralashuvidan oldin aylanish tezligini oshirishga imkon beradi va g'ildirak orqasidagi tuklar bilan tishli almashishning zavqi to'rtta dumg'azaning musiqasiga raqobat qiladi. Hatto smenalar orasida pauza bo'lsa ham, haydovchi buni sezmaydi.

Ko'proq adrenalinmi? Launch Control tizimi ta'tilingizni mukammal boshlashni ta'minlaydi. F 430 dan ko'ra ko'proq tortishish kuchi bilan kabriolet 2500 rpm tezlikda oldinga siljiydi, lekin aylanishlar ortishi bilan dvigatel o'rta dvigatelli hamkasbi kabi aylanish qulayligini ko'rsatmaydi. 100 km/soat tezlik chegarasiga to‘rt soniyadan kamroq vaqt ichida erishiladi – bu F 430 Spyder’dan tezroq.

Transformatsiyalar

Tegishli tepalikli yo'lda avtomobilning yashirin xarakteri yanada aniqroq ko'rinadi va tomni pastga tushirib haydash - yozda yoki salqin kuz kunida - bu tabiiy holat. Himoya havo damperisiz va yon oynalar olib tashlangan bo'lsa ham, tanada hech qanday turbulentlik paydo bo'lmaydi: uchuvchining qattiq bo'yni Kaliforniyada muhokama qilinadigan mavzu emas.

Kabriolet g'ildiragi ortida haydovchi mukammal chiziqni aniqroq ko'rayotgandek tuyuladi, standart uglerod-keramika disklari tufayli to'xtash joylarini iloji boricha yaqinroq burish va burchaklardan chiqishda gazni oldinroq bosish qobiliyatiga ega. Ko'p zanjirli orqa suspenziyaning yuqori tortish darajasi Kaliforniyani ESP o'chirilgan bo'lsa ham barqaror saqlashga imkon beradi.

Kaliforniya, ehtimol, Ferrarining barcha davrlardagi "eng kechirilishi mumkin bo'lgan" xatosidir. Va haydovchi A nuqtadan B nuqtasiga qanchalik tez borishi mumkinligini isbotlashni to'xtatishga qaror qilganda, konfor rejimiga qaytish va tomni yopish kifoya. Keyin vites qutisi klassik avtomatning yumshoqligi bilan viteslarni o'zgartirishni boshlaydi va salondagi xotirjamlikni hech narsa buzolmaydi. Doktor Jekill va janob Xaydning yaxshiroq namunasi bormi?

matn: Markus Piters

rasm: Xans-Diter Zayfert

texnik tafsilotlar

Ferrari Kaliforniya
Ish hajmi	-
elektr	460 k. 7750 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	4.0 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	310 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	13,1
Asosiy narx	176 evro (Germaniya)