Test-drayv Ferrari F12 Berlinetta: Ajoyib mashina!

Tabiiy ravishda 12 ot kuchiga ega V12 dvigatelli Ferrari F741 Berlinetta-ni taqdim etamiz. va maksimal tezligi 340 km / soat.

Endi, uchinchi qizil svetofor va shahar tashqarisidagi ikkinchi dahshatli tiqilinchdan so'ng, hozirda avtobus 50 km / soat tezlikda yurgan va keyingi to'qqizta mashina meni 100 burilishning eng ajoyib kombinatsiyalaridan birini shafqatsizlarcha o'g'irlamoqda. kilometr atrofida, hamma narsa jiddiylashmoqda. Nabzim, qon bosimim va rangim xavotirli darajada ko'paymoqda. Darhaqiqat, agar men boshqa biron bir sport avtomashinasini boshqargan bo'lsam, ular buni muqarrar ravishda qilishadi ...

Ammo Ferrari F12 Berlinettada hamma narsa boshqacha ko'rinadi. Ajablanarli darajada boshqacha. Uning hayratlanarli darajada saqlangan xarakteri ruhni tinchlantiradi va hatto dvigatelning ish harorati ham pastroq darajaga tushadi. Men bu darajaga yetamiz deb o'ylamagan edim. Bir soat oldin italyan g'azabi bizning ongimizni va his-tuyg'ularimizni larzaga keltirgandek emas. Darhaqiqat, qanday soat - zilzila kun bo'yi davom etdi! Keling, lentani qaytarib olaylik ...

Klassik dvigatel qurilishi

Mening oldimda - ko'p va kam emas - Ferrari LaFerrari superkari paydo bo'lishidan oldin Maranello kompaniyasining eng kuchli va eng tezkor fuqarolik vakili. O'n ikki silindrli atmosfera dvigateli, hajmi 6,2 litr, silindr burchagi 65 gradus, krank mili burchagi 180 daraja, siqish nisbati 13,5:1, orqa o'qga o'rnatilgan yetti pog'onali ikki muftali uzatmalar qutisi, alyuminiy... Qani, bo'ldi. .

Men aloqa qilaman. Qat'iy va darhol. Men gipsni er osti garajining tomiga sepib, ikki qavatdan yuqoriga ko'tarilgan piyodalar trotuarda qo'rquv bilan yotishni boshlaydi va tramvaylar relsdan chiqib ketishini kutaman. Aslida, bundan unchalik uzoq emas ... Bunday xususiyatlarga ega va deyarli pornografik tik ko'rinishga ega dvigatel tinchlana olmaydi. Aytgancha, muhandislarning mislsiz sa'y-harakatlariga qaramay, bu iqtisodiy bo'lishi mumkin emas. Sinov ma'lumotlariga qarang va men nima haqida gapirayotganimni ko'rishingiz mumkin. Boshlang'ich sarguzashtlarni kutib turgan boshlang'ichning quvnoq gumburlashidan so'ng, katta V12-ning g'azablangan va tahlikali tembri, uning yuqori bo'sh chegarasini bosib o'tishda metall notalar bilan birga keladi.

La'nati orqa vites qayerda? Ha, mana, markaziy konsolda badiiy egri tugma mavjud. Italiyaliklar o'zlarining ergonomik echimlarida kutilmagan hodisalar an'analariga amal qilishgan va haydovchi o'rindig'idan ko'rinish ham bu sohadagi ajoyibotlardan biri emas - cheksiz uzun va, shubhasiz, uglerod tolali burun spoyleri bilan cheksiz qimmat, F12 Berlinetta. har doimgidek ko'rish maydonimdan uzoqda. balkim. Faqat keyinroq men F12 old kamerasi borligini angladim, ammo baribir uning tasvirining buzilgan istiqboli unchalik yordam bermayapti.

Men rul ustunining o'ng tomoniga biriktirilgan uglerod tolali plastinkani engil tortdim va biz keyingi 398 kilometrga ergashadigan yo'nalish bo'yicha oldinga harakat qildik. Men kichik manettino kalitini Sportga o'tkazaman - faqat Wet undan ko'ra ko'proq bo'ysunadi va Race, Off. CT" va "O'chirilgan. ESC" - bu uyda sinab ko'rmaslik kerak bo'lgan narsa. Avvaliga men qo‘sh debriyajli uzatma qutisiga o‘zini o‘zi boshqarishiga ruxsat berdim, u juda yaxshi ishlaydi – gaz kelebeğini bo‘shatishda vaqti-vaqti bilan biroz bezovta qiluvchi harakat bo‘ladi. Har bir to'xtashda Ferrari dvigateli itoatkorlik bilan o'chadi, ammo shunga qaramay, CO350 miqdori har bir kilometrga 2 grammdan past bo'lsa ham, bu vazifani bajarib bo'lmaydi. Fizika bu fizika...

Boshqa tomondan, suspenziyaning yuqori qulayligi va past shovqin darajasi sehr bilan chegaradosh, chunki F12 ning chiroyli shakllari ostida qanday yomon hayvon yashaydi. Ozod etilishidan oldin italiyalik juda tezkor, ammo muloyim Gran Turismo rolini egalladi. Aslida dahshatli tez, ammo muloyim GT. Ettinchi vitesdagi yoningizdagi odam bilan jonli ravishda gaplashganda, siz qandaydir tarzda avtomagistralga kirayotganingizni avtomatik ravishda ro'yxatdan o'tkazasiz, so'ngra chegara tugashi to'g'risida belgi paydo bo'ladi va keyingi daqiqada sizning oldingizda terish tugmachasida 256 km / soat raqam oldida turibsiz. Faqat ...

Tasalli? Nima bo `pti!

Harakatning barqarorligi ideal emas, lekin bu nerv spazmlarining bunday kalibrli tutilishlari uchun odatiy holdan cheksiz uzoqdir. Atmosferada xunuk shovqin va bezovta qiluvchi tebranishlar yo'q, chuqur o'rindiqli sport o'rindiqlari juda qulay va ikki bosqichli sozlanishi amortizatorlar sinfda etakchi zarbani yutuvchi chaqqonlikni taqdim etadi. Va eng muhimi - zich va iliq ovoz, uning aniq past chastotalari ko'zga tashlanmaydi, lekin texnik xususiyatlardagi dahshatli raqamlarni doimo eslatib turadi. Biroq, haydovchi og'irligi 1,7 tonnadan sal ko'proq bo'lgan F12 100 km/soat chegarasini 3,2 soniyada, atigi 5,9 soniyadan keyin - ikki baravar tez, shift tezligi esa 340 ga yaqin ekanligini unutmasligi kerak. km/soat. Dahshatli ish!

Albatta, bu oddiy haydash sharoitida mutlaqo xayoliy qiymatlar, ammo, xayriyatki, hali ham F12 o'zining haqiqiy tabiatini ko'rsatishi mumkin bo'lgan joylar mavjud bo'lib, ular sizni o'nlab, yuzlab va minglab soniyalardan iborat butunlay boshqacha dunyoga cho'mdiradi. qoida. o'n ikki silindrli dvigatelning to'liq salohiyati, "poyga" elektronikasi va suspenziya sozlamalari, qo'lda uzatish rejimi va ... sizning jasoratingiz. Gaz ta'minoti haqida o'ylasangiz, o'n ikkitasi allaqachon tishlagan. Kuchli va shafqatsiz. Barcha zamonaviy murakkabliklariga qaramay, hatto eng yaxshi zamonaviy turbo dvigatellar ham bunga qodir emas. Italiyalik o'nlab bo'sh turgan chegaradan nazoratsiz ravishda itaradi va tezligini to'xtatmaydi, 5000, 6000 va 7000 rpm ga o'tadi ... Pauza va o'ylamasdan, kaput ostidagi g'ayratli kressendo jo'rligida 8700 gacha davom etadi. Keyin bosing, keyingi vitesga o'ting va rul g'ildiragining yuqori qismidagi LEDlarning qizil olovi mening to'r pardamni yoqib yuborgandek bo'ladi. Quvvat va kuchni bunday aniq dozalash faqat tabiiy aspiratsiyali dvigatel bilan mumkin - uy qurilishi makaronidagi yupqa truffle bo'laklari kabi nozik va aniq. Basta!

Bu afzallik, ayniqsa, yaxshi vaqtni kafolatlaydigan maqbul (mening holimda) va ba'zan optimal trekni topishga yordam beradigan trekda foydalidir. Uchuvchi xatti-harakatlarni boshqarish elektronikasini juda ehtiyotkorlik bilan sozlash bilan yaxshi qo'llab-quvvatlanadi. Agar u aralashsa, uning yordamisiz tezroq bo'lolmasligingizga to'liq ishonch hosil qiling. Eng yaxshi holatda, siz xavfsiz zonada qolib ketgansiz. Albatta, tizimlar ham o'chirib qo'yilishi mumkin, bu holda faqat elektron boshqariladigan differensial qulf qo'zg'aluvchan o'qning tortishiga g'amxo'rlik qiladi - bu juda yaxshi ishlaydi. Old g'ildiraklarning aloqa barqarorligi bundan kam emas va undan ham ta'sirchan.

Chap va o'ng to'qish

F12 korpusning nisbatan sezilarli lateral egilishiga imkon bersa-da, model tezlikdan qat'iy nazar shu qadar to'g'ri buriladiki, yo'nalishni o'zgartirish effekti og'ir vaznli professionalning ilgagini eslatadi. Ko‘nikish uchun biroz vaqt kerak bo‘ladi, lekin yakuniy natija hayratlanarli darajada ajoyib yo‘l dinamikasi bo‘ladi – qo‘sh uzatish tizimlari yoki faol orqa g‘ildirak boshqaruvi yordamisiz. Ferrari modeli quyi vazn toifasidagi o'yinchining taassurotini qoldiradi va o'zida ajoyib barqarorlik va sezgirlikni o'zida mujassam etgan.

Nima gap? Bu atama bu erda mutlaqo noma'lum. Orqaga o'tkazish - italiyalik ustalar uchuvchi xohlagan vaqtda qanday ijro etishni biladigan yana bir mavzu. Aks holda, F12 neytral holatda qoladi va diqqatni tezlikka qaratadi. Va bu tuyg'u bu erda hamma joyda va doimiydir. Berlinetta uzoq masofalarga haydashda deyarli zararsiz ko'rinishni boshlasa-da, siz doimo ehtiyot bo'lishingiz, qobiliyat darajangizni hisobga olishingiz va chalg'itmasligingiz kerak. Misol uchun, dastlab aytib o'tilgan hayratlanarli ergonomik kontseptsiyadan, bu o'ntagacha tugmachalarni faqat rulda turli funktsiyalarni boshqarishga imkon berdi. Men shunday his qilyapmanki, agar pedallar va rul juda zarur bo'lmasa, Ferrari'dagi kimdir ularni takometr yonidagi ikkita kichik displeyning qandaydir anonim pastki menyusiga kiritgan bo'lar edi ...

Shu sababli, ichki qismdagi ko'rinadigan bo'shliqlar bilan bir qatorda, yurak urish tezligi, qon bosimi va yuz terisini oldimdagi flegmatik avtobus haydovchisi qilmaydigan darajaga ko'tarishi mumkin bo'lgan tafsilotlarga juda ko'p qarash kerak emas. erisha oldi. Biroq, men keyingi burchakni egallab, F12ni o'z tabiatining pastroq tomoniga qaytishiga yo'l qo'ymoqchiman. Hech bo'lmaganda birinchi harakatlarda ...

Qisqasi

Ferrari Berlinetta F12

Tabiiy ravishda o'n ikki silindrli V tipli benzinli dvigatel

Ko'chishi 6262 sm3

Maksimal. quvvati 741 ot kuchi daqiqada 8250 / min

Maksimal. 690 Nm aylanish momenti 6000 rpmda

Ikki debriyajli ettita tezlikni uzatish, orqa g'ildirak haydovchisi

Tezlashtirish 0-100 km / soat - 3,2 sek

Tezlashtirish 0-200 km / soat - 9,1 sek

Sinovda o'rtacha yoqilg'i sarfi 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta – 268 400 yevro

baholash

Tana+ Ichki makon kengligi, korpusning yuqori burama barqarorligi, salondagi yuqori sifatli materiallar, amaliy chamadon, kichik narsalar va shaxsiy buyumlarni saqlashning ko'plab imkoniyatlari

- Bir qator funksiyalar va tizimlarning ishlashi va nazorat qilinishi ko'nikishni, alohida qismlarni bajarish sifatidagi noaniqliklarni, haydovchi o'rindig'idan cheklangan ko'rinishni talab qiladi.

Konfor

+ Ajoyib o'rindiqlar, ajoyib sayohat qulayligi

- seziladigan aerodinamik shovqin

Dvigatel / uzatish

+ Ajoyib operatsion uslubi, uyg'un quvvat chiqishi, ajoyib dinamik xususiyatlari, yoqimli akustikasi bilan juda kuchli dvigatel

– Past tezlikda harakatlanayotganda tortish

Sayohat harakati

+ Juda faol, dinamik xatti-harakatlar, aniq boshqarish, to'g'ridan-to'g'ri burchakka javob berish, juda yaxshi sozlangan xatti-harakatlarni boshqarish tizimlari

- Optimal bo'lmagan haydash harakati

Xarajatlar

+ Etti yillik bepul xizmat

– Yuqori xarid narxi, juda yuqori xizmat xarajatlari, ehtimol nisbatan yuqori buzilish

Matn: Jens Drale

Surat: Rozen Gargolov