Ferrari FF sinov diski: To'rtinchi o'lchov

Bu haqiqatan ham boshqa Ferrari: FF o'rindiqlarni bekat vagonidek katlay oladi, to'rt kishini olib yurishi va qor ostida boshqariladigan suzishni amalga oshirishi mumkin. Va shu bilan birga, bu yo'lning dinamikasida yangi o'lchamlarni yaratadi.

Bir qo'lning ko'rsatkich barmog'ini bosh barmog'iga mahkam bosishga harakat qiling. Endi barmoqlaringizni qisib qo'ying. Yo'q, biz sizni musiqaning ayrim turlari va uni tinglashda bajariladigan tegishli marosimlar bilan bog'lamoqchi emasmiz. Biz sizga hech bo'lmaganda yangi Ferrari-ning burchaklardan uchish qanchalik oson ekanligi haqida noaniq tasavvur berishga harakat qilmoqdamiz. Og'irligi 1,8 tonna bo'lishiga qaramay, naslli italyan ayg'ri patdek yengil ko'rinadi - kompaniya muhandislari chinakam ta'sirli narsaga erishdilar.

Bir ko'rishda sevib qolish

Agar siz mashina haydashni yaxshi ko‘rsangiz, FF ni sevmay qololmaysiz – garchi bu mashinaning ko‘rinishi sizga hashamatli sport poyabzallarini eslatsa ham. Haqiqat shundaki, jonli model fotosuratga qaraganda ancha yaxshi ko'rinadi. Pininfarinaning shakliga oid har qanday shubhalar, o'zining tipik markali qanotlari, o'ziga xos xromli old panjarasi va orqa uchi konturlari bilan ajralib turadigan ushbu ta'sirchan avtomobil bilan yuzma-yuz uchrashgan zahotiyoq yo'qoladi.

FF tufayli Ferrari brendi o'zining qadimiy an'analarini o'zgartirmasdan o'zini qayta ixtiro qiladi. Kompaniya rahbari Luka di Montezemolo bu haqda shunday deydi: “Ba'zan o'tmish bilan uzilish muhim. FF - biz hozirda egalik qilishimiz mumkin bo'lgan eng inqilobiy mahsulot."

Oq kvadrat

Ferrari Four, qisqartirilgan FF. Ushbu qisqartirishning asosiy maqsadi to'rtta o'rindiqning mavjudligi emas (va ularning soni juda ko'p), avvalambor, to'liq g'ildiraklar tizimi. Mart oyida bo'lib o'tgan Jenevadagi avtoulov ko'rgazmasida ushbu tizim namoyish etildi va turli xil kompaniyalar muhandislari zamonaviy dizaynni bezovta qildilar, tishli qutilarni va savollarni ko'rib chiqishdi, faqat bitta narsani bilmoqchi edilar: bu mo''jiza haqiqatan ham ish beradimi?

Si, certo - ha, albatta! Qizil hayvon go'yo o'z harakatining ideal traektoriyasiga erishish uchun mo'ljallangandek, o'zini xuddi xayoliy relslar bo'ylab harakatlanayotgandek tutadi. Yangi boshqaruv tizimi nihoyatda sodda va hatto qattiq burchaklarda ham minimal boshqaruvni talab qiladi. Ferrari 458 Italia haydovchilari haydashning deyarli syurreal tuyg'usini bilishadi. Biroq, ular his qila olmaydigan narsa shundaki, Ferrari endi sirpanchiq yuzalarda, jumladan, qorda ham deyarli mukammal boshqaruvni qayta yarata oladi. Faqat uzun burchaklarda rul boshqaruvi keraksiz yengillikni his qiladi. "Biz buni allaqachon ko'rganmiz," deb kuladi Montezemolo, "va biz hukumatning qarshiligini o'n foizga oshirishga harakat qildik."

AI

Skuderiya o'zlarining texnologiyalari AWD avtoulovlarining ko'pchiligiga xos bo'lgan old-orqa markaz differentsialisiz ishlashiga qaror qildi. Ferrari-ga xos bo'lgan yetti pog'onali ikkita debriyaj transmissiyasi transmissiya printsipiga asoslanib, orqa moment moment vektori differentsiali bilan umumiy birlikka birlashtirilgan, oldingi g'ildiraklar esa dvigatelning krank mili bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'langan bir nechta plastinka debriyaj tomonidan boshqariladi. Ushbu elektr uzatish bloki (yoki qisqacha PTU) faqat orqa g'ildiraklar tomonidan tortish kuchini yo'qotish xavfi mavjud bo'lganda uzatishga xalaqit beradi. Aytgancha, bu juda kamdan-kam hollarda bo'ladi: 95 foiz FF klassik orqa g'ildirak haydovchisi kabi ishlaydi.

Ho'l uglerodli ikkita sudya bilan jihozlangan elektron boshqariladigan orqa differentsial va PTU tizimi tufayli FF to'rt g'ildirakning har biriga uzatiladigan tortishni doimiy ravishda o'zgartirishi mumkin. Shu tarzda, haddan tashqari egilish yoki xavfli egiluvchanlik tendentsiyasi minimallashtiriladi, ammo agar ushbu tendentsiyalardan biri mavjud bo'lsa, ESP yordamga keladi.

FFning og'irlik taqsimoti, shuningdek, alohida ishlov berish uchun kuchli old shartlarni yaratadi: avtomobilning umumiy og'irligining 53 foizi orqa aksda, markaziy dvigatel esa oldingi o'qning orqasida yaxshi o'rnatilgan. Ushbu avtomobilning mexanik tayyorgarligi shunchaki hayratlanarli, Ferrari F1-Trac kompyuteri to'rt g'ildirakning tezligini tezda hisoblab chiqadi va quvvatni ustalik bilan taqsimlaydi. Faqat old g'ildiraklar asfaltga tekkanida va orqa g'ildiraklar asfaltda bo'lsa, tortish kuchi yomon bo'lsa, mashina juda oz tebranishini ko'rsatadi.

Qiziqarli narsalarga to'la

Yaxshi, ammo juda qimmat o'yinchoq, deyishadi skeptiklar. Ammo Ferrari-da sport avtomobillarining yo'lda harakatlanishida yangi o'lchov yaratadigan bunday narsalar kimni qiziqtiradi? Gaz pedali bilan haydash sifat jihatidan yangicha talqin qilindi. Agar siz to'g'ri vaqtni topsangiz, FF sizni har qanday burchakdan eng kichik tezlikda, hatto eng kichik beqarorlik xavfisiz ham tortib olishi mumkin. Darhaqiqat, mashina buni shunchalik tez qila oladiki, har bir kishi instinktiv ravishda rulni biroz burish uchun qo'l uzatadi. Mashinaning dahshatli kuchi, tabiiyki, o‘z-o‘zidan paydo bo‘lmaydi – yangi 660 ot kuchiga ega o‘n ikki silindrli dvigatel umurtqa pog‘onangizga deyarli zarar yetkazadigan tezlikda tezlashadi va uning ovozi Italiya avtomobil sanoati madhiyasiga o‘xshaydi.

Biz tunnelga kiramiz! Biz derazalarni ochamiz, gazni metall lavhada - va bu erda o'n ikkita pistonning ajoyib ishlashi haqiqiy terining yorqin og'ir hidini to'ldiradi. Aytgancha, italiyaliklar uchun atipik, ikkinchisi yaxshi bajarilgan.

FF baland ovozda ikki marta shovqin qildi va burchak oldida kech to'xtab, Getrag transmissiyasi to'rtdan ikkinchisiga ikkinchi miliga qaytdi; taxometr ignasi 8000 ga yetganda qizil siljish indikatori asabiy ravishda yonadi.

Voyaga etgan bola o'yinchoq aqldan ozishni xohlaydi. Ammo uchuvchining boshqa, unchalik qiziq bo'lmagan alternativi bor. Biz to'rt qadam yuqoriga o'tamiz - hatto 1000 aylanish tezligida ham maksimal 500 Nm dan 683 tasi mavjud - turli ish rejimlarida tortishishning taqsimlanishi deyarli turbo dvigatelga o'xshaydi. Biroq, FF dvigatelida turbocharger yo'q; Buning o'rniga, u havas qiladigan ishtaha bilan toza havoning katta qismini yutadi - xuddi sevimli makaronini iste'mol qiladigan italiyalik kabi. 6500 aylanish tezligida FF ushbu kalibrli atmosfera dvigatellariga xos g'azab bilan reaksiyaga kirishadi va hujum paytida o'zini g'azablangan qirol kobrasi kabi tutadi.

Qolganlari muhim emas

6,3 litrli V12 nafaqat uning kuchi bilan porlaydi; Garchi u Scaglietti modelidagi 120 litrli avvalgisidan 5,8 ot kuchiga kuchliroq bo‘lsa-da, hozirda uning evro standartidagi yoqilg‘i sarfi 20 foizga kam: 15,4 kilometrga 100 litr. Shuningdek, start-stop tizimi ham mavjud. Aslida, haqiqiy Ferrarilar o'z xotinlariga bunday hikoyalarni aytib berishni afzal ko'rishadi - ularning o'zlari bunday tafsilotlarga unchalik qiziqmaydilar.

FFdagi sensatsiyalar to'rt kishigacha mavjud. Ularning barchasi bir kishilik qulay o‘rindiqlarga joylashtirilishi mumkin, agar xohlasangiz, multimediyali ko‘ngilochar tizimdan zavqlaning va birinchi navbatda, FF kabi superkar yo‘ldagi kamchiliklarni Mercedes tajribasi bilan qanday singdira olishini sinab ko‘ring – nozik sozlangan shassi tufayli. moslashuvchan amortizatorlar bilan .. Keling, yuk omborida to'planishi mumkin bo'lgan katta hajmdagi yuk haqida unutmang.

Qolgan yagona savol: bunday mashina uchun 258 200 evro to'lashga arziydimi? FF qanday ishlashi hayratlanarli, javob qisqa va aniq - si, certo!

matn: Aleksandr Bloch

rasm: Xans-Diter Zayfert

Snowmobile rejimi

Ushbu rasmga diqqat bilan qarang: Ferrari qorda?! Yaqin vaqtgacha bu Antarktida qirg'og'idagi plyaj sayyohlariga qaraganda kamroq tarqalgan.

Biroq, yangi 4RM to'liq g'ildiraklar tizimi va oldingi o'q uchun mas'ul bo'lgan PTU moduli tufayli, FF silliq yuzalarda ham ta'sirchan tutqichga ega. Manettino tugmachasi endi noqulay sharoitda xavfsiz harakatlanish uchun maxsus Qor rejimiga ega. Agar siz shunchaki xursand bo'lishni istasangiz, slayderni "Comfort" yoki "Sport" holatiga o'tkazishingiz va FF oqlangan oqim bilan qorda suzib yurishidan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Ushbu ikki tomonlama uzatish tizimining yuragi PTU deb nomlanadi. Ikkita vites va ikkita debriyaj diskidan foydalangan holda, PTU ikkita old g'ildirakning aylanish tezligini uzatishda dastlabki to'rtta vites bilan sinxronizatsiya qiladi. Birinchi PTU uzatmasi transmissiyaning birinchi va ikkinchi uzatmalarini, ikkinchi uzatmalar esa mos ravishda uchinchi va to'rtinchi uzatmalarni qoplaydi. Yuqori uzatish tezligida transport vositasi qo'shimcha tortish yordamiga ehtiyoj sezmaydi.

texnik tafsilotlar

Ferrari ff
Ish hajmi	-
elektr	660 k.s. 8000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	3,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	335 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	15,4
Asosiy narx	258 200 evro