Test drayveri Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
Uyda avlodlar uchun harakatchanlikni ta'minlagan uchta model
Ular amaliy va, eng muhimi, arzon edi. 500 Topolino va Nuovo 500 bilan FIAT butun Italiyani g'ildirakka qo'yishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik, Panda xuddi shunday vazifani o'z zimmasiga oldi.
Bu ikkisi o'zlarining ta'sirini juda yaxshi bilishadi - Topolino va 500. Chunki ular o'zlarining jozibasi bilan ularga boshqa mashinalarda odatdagidan bir oz ko'proq vaqt qaraydigan ayollarni yoqtirishlarini bilishadi. Bu, albatta, Panda tomonidan seziladi, uning burchakli yuzi bugungi kunda hasadgo'y nigohlarni tashlayotganga o'xshaydi. Go'yo u baqirgisi keladi: "Men ham muhabbatga loyiqman". U shuningdek, eng ko'p sotilgan va uzoq vaqtdan beri dizayn belgisi sifatida atalgan. Va umuman olganda, u boshqa bolalar bilan deyarli bir xil - iqtisodiy va arzon kichik avtomobil, butunlay Topolino va Cinquecentoning asl ruhida.
Hamma uchun kichik mashina - bu Benito Mussolini yoki Fiat boshlig'i Jovanni Anelli tomonidan 1930-yillarning boshidagi g'oyami, biz hech qachon aniq bilmasligimiz mumkin. Biri siyosiy sabablarga ko'ra Italiyani motorizatsiya qilishni rag'batlantirishni xohladi, ikkinchisi esa savdo ma'lumotlarini va, albatta, Turinning Lingoto tumanidagi zavodining quvvatidan foydalanishni xohladi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, yosh dizayner Dante Giakosa rahbarligida italiyalik ishlab chiqaruvchi 15 yil 1936 iyunda Fiat 500 ni yaratdi va taqdim etdi, uni odamlar tezda Topolino - "sichqonchani" laqabini oldilar, chunki qanotlardagi faralar juda o'xshaydi. Mikki Mausning quloqlari. Fiat 500 Italiya bozoridagi eng kichik va eng arzon avtomobil bo‘lib, ommaviy harakatchanlik uchun poydevor qo‘yadi – bundan buyon avtomobilga egalik qilish nafaqat boylarning imtiyozi hisoblanadi.
Fiat 500 Topolino - 16,5 ot kuchiga ega to'rt silindrli mini-dvigatel
Nurtingenlik Klaus Turk tomonidan yashil Fiat 500 C 1949 yilda taqdim etilgan va 1955 yilgacha ishlab chiqarilgan sobiq bestsellerning uchinchi (va oxirgi) versiyasidir. Farlar qanotlarga allaqachon o'rnatilgan bo'lsa-da, mashina nafaqat o'z vatanida, balki hali ham Topolino deb ataladi. "Biroq, texnik baza hali ham birinchi versiyaga mos keladi", deb tushuntiradi Fiat muxlisi.
Agar biz birinchi navbatda dvigatel joyiga qarasak, 569 kub kubli to'rt silindrli dvigatel deb taxmin qilishimiz mumkin. Noto'g'ri o'rnatilganiga qarang - 16,5 ot kuchiga ega kichik birlik. (asl 13 ot kuchi o'rniga) haqiqatan ham old aksning oldida, radiator orqaga qaragan va biroz yuqoriga. "Hech narsa yo'q", deb ishontirmoqda Turk. Ushbu tartibga solish 500 ning aerodinamik jihatdan yumaloq old tomoniga ega bo'lishiga imkon berdi va shu bilan birga suv nasosiga ehtiyojni yo'q qildi. Biroq, jiddiyroq ko'tarilishlarda haydovchi dvigatel haroratini diqqat bilan kuzatishi kerak.
Tank ham old tomonda, aniqrog'i oyoq xonasining tepasida joylashgan. Karbüratör pastroqda joylashganligi sababli, Topolinoga yonilg'i pompasi kerak emas. "Oxir oqibat, Topolinoning uchinchi nashri dizaynerlari unga alyuminiy silindrli kallak va isitish tizimini sovg'a qilishdi", deydi egasi Klaus Turk, bizga ozgina sinovdan o'tishni taklif qiladi.
Topolino ichki makonning mo''jizasi ekanligi haqidagi umumiy da'voga qaramay, idishni kengligi 1,30 m dan kam bo'lsa-da, uning ichidagi sharoitlar juda samimiy. Biz allaqachon yig'iladigan yumshoq ustki qismini ochganimiz uchun, hech bo'lmaganda, bosh bo'shlig'i etarli. Nigoh darhol ikkita dumaloq asbobga to'xtaydi, ularning chap tomoni yonilg'i darajasi va dvigatel haroratini ko'rsatadi va tezlik o'lchagich haydovchining yonidagi yo'lovchining ko'zlari oldida.
To'rt silindrli bonsai dvigateli juda baland ovozda ishlay boshlaydi va kichik sakrash bilan 500 kutilmaganda shiddat bilan boshlanadi. Mashina jasorat bilan qadimgi Nürtingendagi tor, tik ko'chalarga ko'tarilayotganda, dastlabki ikkita vites sinxronizatsiya qilinganligi sababli biroz e'tibor talab qiladi. Turk 90 km / s tezlikda harakatlanish mumkinligini aytdi, ammo o'zi Fiat-ni bunday sinovlarga duchor qilishni xohlamadi. "16,5 ot kuchiga ega. tashqi dunyodan biroz xotirjamroq bahramand bo'lishingiz kerak. "
Fiat Nuova 500: xuddi o'yinchoq mashinani haydashga o'xshaydi
50-yillarning o'rtalariga kelib, bosh dizayner Dante Giakosa yana bir bor katta muammoga duch keldi. Konsern Topolino vorisi qidirmoqda, chunki asosiy talablar orasida ikkita o'rindiq o'rniga to'rtta o'rindiqni joylashtirish uchun minimal mumkin bo'lgan joy, shuningdek, Fiat 1955da 600-da taqdim etilgan orqa dvigatel kiradi. Joyni tejash uchun Yacoza 479 ot kuchiga ega, dastlab 13,5 cc500 bo'lgan havo sovutgichli ikki silindrli dvigateldan foydalanishga qaror qildi. Nuova 1957 deb ataladigan va XNUMX-da taqdim etilgan model va uning salafi o'rtasidagi yagona o'xshashlik plastik orqa oynaga ega mato tomi bo'lib, dastlab dvigatel ustidagi kaputgacha ochilishi mumkin edi.
Felbaxning Cinquecento Mario Giuliano 1973 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, 1977 yilda model hayotining oxirigacha kamdan-kam joriy qilingan takomillashtirilgan dvigatel 594 ot kuchidan 18 santimetrgacha ko'tarilgan. ., shuningdek, faqat oldingi o'rindiqlar ustida ochiladigan tom "tetto apribile" deb nomlanadi. Biroq, Fiat sinxronizatsiya qilinmagan to'rt tezlikli uzatmalar qutisini, eng yaxshi sotuvchiga juda yoqqan paytgacha yoqdi.
Biroq, bitta dumaloq spidometr bilan Nuova 500 Topolinodan ham ko'proq spartan ko'rinadi. “Ammo bu avtomobilni haydash zavqini zarracha ham o'zgartirmaydi”, deb hayajonlangan egasi Giuliano, u Felbaxdagi Fiat 500 boshqaruv kengashi a'zosi sifatida yaqinda model egalarining xalqaro uchrashuvini tashkil qildi.
Ko'rsatkich panelida ketma-ket joylashtirilgan bir nechta kalit, uzun va ingichka tishli qo'l va mo'rt Rulda kabindagi odamga biroz kattaroq o'yinchoq modelida bo'lish tuyg'usini beradi. Biroq, bu taassurot vosita ishga tushishi bilanoq o'zgaradi. Qanday (yoqimli) pog'ona! Uning quvvati atigi 30 Nyuton metrga teng, ammo u katta hajmda nashr etadi. Yalang'och bola singari, chaqqon bola, uning italyan vataniga o'xshab ketadigan Nürtingenning chalkash ko'chalarida yurib boradi va rul va shassi to'g'ridan-to'g'ri, xuddi karta kabi ishlaydi.
Uni ushbu ekskursiyada ko'rganlarning yuzlarida, tabassum bir zumda paydo bo'lib turibdi, garchi orqamizdagi shovqinga qaramay, bizning davrimizda boshqa ko'plab mashinalarni kechira olmaydi. Va haydash paytida siz 500 ni ko'taradigan "yaxshi kayfiyat geni" dan qochishga imkoningiz yo'q.
Fiat Panda ham bestsellerga aylandi
Biz Fiat 126 ni sog'indik, u yaqinroq tekshirilganda Cinquecento ning mukammal davomchisi bo'lib chiqdi va 1986 yilda o'rnatilgan, Fellbaxlik Dino Minseraga tegishli Pandaga qo'ndi. Bu mikroavtobus ekanligiga shubha yo‘q, lekin boshqa ikki bolalar bilan solishtirganda, 1980-yilda taqdim etilgan bu qutili bestseller sizni shaharlararo avtobusda o‘tirgandek his qiladi. Unda to'rt kishiga mo'ljallangan joy va ozgina yuk bor, lekin u hali ham arzonligicha qolmoqda - Fiat yana bir bor mamlakat ehtiyojlarini to'g'ri baholadi va Giugiaroga qisqartirilgan va eng muhim g'ildirak qutisini - yupqa metalldan tekis derazali va g'ildirak qutisini loyihalashni topshirdi. yuzalar va ichki qismda - oddiy quvurli mebel. "Kommunal xizmat va haydash zavqining uyg'unligi bugungi kunda noyobdir", deydi o'n ikki yildan beri ikkinchi egasi bo'lgan Mincera.
Nürtingenning tor ko'chalari uchinchi va oxirgi turning sahnasiga aylanadi. Panda katta asfaltda sakraydi, lekin 34 ot kuchi bilan. (Yuqori eksantrik mili!) O'zidan oldingilari bilan solishtirganda, u deyarli bahsli mashina kabi ishlaydi va o'zining mohiyati bilan hayratda qoldiradi - hech bo'lmaganda g'ildirakdagi odamga bu ta'sir qiladi. Ammo kam odam unga g'amxo'rlik qiladi, ehtimol ular uni har bir burchakda ko'rganlari va bu mashina qanchalik mohir ekanligini unutib qo'yganlari uchun.
xulosa
Muharrir Maykl Shreder: Yana bir bor, ushbu uchta kichik mashinaning asosiy kuchini qisqacha ta'kidlab o'tamiz: ularning uzoq ishlab chiqarish muddatlari va katta nashrlari tufayli ular italiyaliklarning avlodlari uchun harakatchanlikni ta'minladilar. Topolino va 500-dan farqli o'laroq, Panda hali ham kichik avtoulovlar orasida sig'inadigan belgidan yiroqligi adolatdan emas.
Matn: Maykl Shreder
Surat: Arturo Rivas
texnik tafsilotlar
| Fiat 500 s | Fiat 500C Topolin® | Fiat Panda 750 yil | |
|---|---|---|---|
| Ish hajmi | 594 kub | 569 kub | 770 kub |
| elektr | 18 k.s. (13 kVt) 4000 rpmda | 16,5 k.s. (12 kVt) 4400 rpmda | 34 k.s. (25 kVt) 5200 rpmda |
| Maksimal moment | 30,4 rpmda 2800 Nm | 29 rpmda 2900 Nm | 57 rpmda 3000 Nm |
| Tezlashma 0-100 km / soat | 33,7 soniya (0-80 km / soat) | - | 23 s |
| Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda | ma'lumotlar yo'q | ma'lumotlar yo'q | ma'lumotlar yo'q |
| Maksimal tezlik | 97 km / soat | 95 km / soat | 125 km / soat |
| O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i | 7,9 l / 100 km | 5 - 7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Asosiy narx | 11 evro (Germaniyada, 000-qism) | 14 evro (Germaniyada, 000-qism) | 9000 evro (Germaniyada, 1-qism) |
Uy " Maqolalar " Blankalar » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: kichik italyancha
