"Volkswagen-Turan" - oila haqidagi fikrlar bilan
Mundarija
Yuqori sig'imli yengil avtomobillar segmenti dunyoda mashhur bo'lishda davom etmoqda. O'sib borayotgan talab ishlab chiqaruvchilarni o'z tarkibini tez-tez yangilashga, miniven sinfida yangi kontseptsiyalarni ishlab chiqishga undaydi. Dizayn ishlanmalarining natijalari iste'molchilarni biz xohlagancha xursand qilmaydi, ammo Germaniyaning Volkswagen Turan minivenining loyihasi muvaffaqiyatli bo'ldi. Ushbu avtomobil 2016 yilda Evropada miniven sinfidagi sotuvlar bo'yicha yetakchiga aylandi.
"Turon" ning dastlabki modellari haqida umumiy ma'lumot
Volkswagen tomonidan Turan deb nomlangan yangi mikroavtobuslar seriyasini ishlab chiqish 90-yillarning oxirida boshlangan. Nemis dizaynerlari yangi loyihada ixcham furgon kontseptsiyasidan foydalanishga qaror qilishdi, frantsuz avtodizaynerlari Renault Scenic’dan namuna sifatida foydalanishdan biroz oldin uni muvaffaqiyatli qo'llashdi. Bu g‘oya C toifali avtomobil platformasida katta hajmdagi yuk va olti nafar yo‘lovchini tashishga qodir stansiya vagonini yaratish edi.
O'sha paytda Volkswagen allaqachon Sharan minivenini ishlab chiqargan. Lekin u talabchanroq mijozlar uchun mo'ljallangan edi va "Turon" omma uchun yaratilgan. Bunga ushbu modellarning boshlang'ich narxidagi farq ham ishora qiladi. “Turan” Yevropada 24 ming yevroga, “Sharan” esa 9 mingga qimmatroq sotilmoqda.
"Turon" qanday yaratilgan
Volkswagen Turan ko'pincha Golf platformasi deb ataladigan PQ35 yagona texnologik platformasida ishlab chiqilgan. Ammo uni Turonniki deb atash to'g'riroq, chunki Turon Golfga qaraganda olti oy oldin ishlab chiqarila boshlandi. Birinchi ixcham furgon modellari 2003 yil fevral oyida konveyerdan chiqdi.
Yangi miniven o'z nomini "Tour" (sayohat) so'zidan oldi. Sharan oilasi bilan qarindoshligini ta'kidlash uchun oxirgi bo'g'in "katta" dan qo'shilgan.
Dastlabki besh yil ichida Turan Volkswagenning maxsus ishlab chiqarish zavodida - Auto 5000 Gmbhda ishlab chiqarilgan. Bu yerda korpus va shassilarni yig‘ish va bo‘yashda yangi texnologiyalar sinovdan o‘tkazildi. Korxonaning yuqori texnologik darajasi yangi ixcham furgonda ko'plab texnik yangiliklarni joriy etishga imkon berdi, xususan:
- tananing qattiqligining oshishi;
- taglikning plastik qoplamasi;
- diagonal yon ta'sirdan himoya qilish;
- piyodalarni himoya qilish uchun old tomondan ko'pikli bloklar.
Yangi texnologik platforma tufayli muhandislar ushbu modelda birinchi marta elektromexanik boshqaruv mexanizmidan foydalanishdi. Qurilma an'anaviy rul boshqaruvi bilan bir xil funktsiyani bajaradi, lekin u harakat tezligi va g'ildiraklarning burilish burchagini hisobga oladi. Yangi platformaning katta xaridi ko'p bo'g'inli orqa osma bo'ldi.
2006 yilda Volkswagen ochiq havoda ishqibozlar uchun Turan Cross modifikatsiyasini chiqardi, u asosiy modeldan himoya plastik korpus to'plamlari, kattaroq diametrli g'ildiraklar va erni tozalashning ortishi bilan ajralib turardi. O'zgarishlar ichki qismga ham ta'sir qildi. Yorqin qoplama paydo bo'ldi, u nafaqat ko'zni quvontiradi, balki egalarining fikriga ko'ra, axloqsizlikka nisbatan ancha chidamli. Iste'molchi kutganidan farqli o'laroq, Turan Cross to'liq g'ildirakli uzatmani olmagan, shuning uchun avtomobil egalari plyajlar va maysazorlar ko'rinishidagi oddiy yo'ltanlamas bilan kifoyalanishlari kerak edi.
"Turon" ning birinchi avlodi 2015 yilgacha ishlab chiqarilgan. Shu vaqt ichida model ikkita restylingdan o'tdi.
- Birinchi o'zgarish 2006 yilda bo'lib o'tdi va tashqi ko'rinishga, o'lchamlarga va elektronikaga ta'sir qildi. Farlarning shakli va radiator panjarasi o'zgargan, buni 2006 yildagi restylingni hisobga olgan holda yaratilgan Turan xochining tashqi ko'rinishidan ko'rish mumkin. Tananing uzunligi bir necha santimetrga qo'shildi. Ammo eng ilg'or yangilik to'xtash joyi yordamchisining paydo bo'lishi edi. Ushbu elektron yordamchi haydovchiga yarim avtomatik parallel to'xtash joyini amalga oshirish imkonini beradi.
- 2010 yilda restyling adaptiv DCC suspenziyasi variantini qo'shdi, bu sizga yo'l sharoitlariga qarab qattiqlikni sozlash imkonini beradi. Ksenonli faralar uchun Light-Assist opsiyasi paydo bo'ldi - yorug'lik nuri mashina aylantirilganda yo'nalishni o'zgartiradi. Avtomatik to'xtash joyi xodimi perpendikulyar to'xtash funktsiyasini oldi.
"Turan" 2011 Volkswagen avtomobillarining barcha modellari qatorining stilistik xususiyatlarini takrorlaydi.
Modellar qatorining xususiyatlari
Xuddi Sharan singari, Turan ham 5 va 7 o'rindiqli versiyalarda ishlab chiqarilgan. To'g'ri, yo'lovchi o'rindiqlarining uchinchi qatori uchun ramziy sig'imi 121 litr bo'lgan magistral bilan to'lashim kerak edi va turanchilarning fikriga ko'ra, orqa o'rindiqlar faqat bolalar uchun mos keladi. Aslida, bu Volkswagen marketologlarining rejasi edi. Avtomobil ikki yoki uch farzandli yosh juftliklar uchun yaratilgan.
"Turon" marketing kontseptsiyasining bir qismi o'zgaruvchan avtomobil printsipi bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. O'rindiqlar oldinga, orqaga va yon tomonga yaxshi sozlanishi. Ikkinchi qatorning o'rta stul, agar kerak bo'lsa, stolga aylantiriladi. Bundan tashqari, o'rindiqlarni butunlay olib tashlash mumkin, keyin miniven oddiy furgonga aylanadi. Bunday holda, magistral hajmi 1989 litrni tashkil qiladi.
Etti o'rindiqli konfiguratsiyada to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak yo'q, faqat kompressor va shinalar uchun mastikni o'z ichiga olgan ta'mirlash to'plami bilan jihozlangan.
Magistraldan tashqari, dizaynerlar turli xil narsalarni saqlash uchun mashinada yana 39 ta joy ajratdilar.
Kichkina tanada ichki tuzilishning turli xil variantlari joylashishi mumkin edi. Birinchi avlodning "Turan" quyidagi vazn va o'lcham xususiyatlariga ega edi:
- uzunligi - 439 sm;
- kengligi - 179 sm;
- balandligi - 165 sm;
- vazni - 1400 kg (1,6 l FSI dvigateli bilan);
- yuk ko'tarish qobiliyati - taxminan 670 kg.
Birinchi "Turan" ning tanasi yaxshi aerodinamik ko'rsatkichlarga ega edi - qarshilik koeffitsienti 0,315. Qayta tiklangan modellarda bu qiymatni 0,29 ga etkazish va Volkswagen Golfga yaqinlashish mumkin edi.
Turan dvigatellari qatoriga dastlab uchta quvvat bloki kiritilgan:
- 1,6 ot kuchiga ega 115 FSI benzin;
- 1,9 litr quvvatga ega dizel 100 TDI. Bilan.;
- 2,0 ot kuchiga ega dizel 140 TDI
Bunday dvigatellar bilan "Turan" Rossiya bozoriga etkazib berildi. Yevropalik mijoz uchun elektr stansiyalari assortimenti kengaytirildi. Bu erda kichikroq hajm va quvvatga ega motorlar paydo bo'ldi. Transmissiya besh va olti bosqichli mexanik va olti yoki etti bosqichli DSG robot qutisi bilan jihozlangan.
Birinchi avlod Volkswagen Turan mashhur oilaviy avtomobilga aylandi. 2003 yildan 2010 yilgacha ushbu mikroavtobuslarning bir milliondan ortig'i sotilgan. Turon xavfsizlik sohasida ham yuqori baho oldi. Krash-testlar natijalari yo‘lovchilar uchun maksimal himoya darajasini ko‘rsatdi.
Yangi avlod "Turon"
“Turon”ning keyingi avlodi 2015 yilda dunyoga kelgan. Yangi avtomobil miniven segmentida shov-shuvga sabab bo'ldi. U 2016 yilda Evropada o'z sinfida mashhurlik bo'yicha etakchiga aylandi. Ushbu ixcham furgonning savdo hajmi 112 ming nusxadan oshdi.
Tanish “Turon”ning yangi mohiyati
Ikkinchi avlodning “Turon”lari tashqi ko‘rinishda juda o‘zgargan, deyish mumkin emas. Albatta, dizayn Volkswagenning butun qatoriga mos keladigan tarzda yangilangan. Mashinaning yon tomonlarida eshik tutqichlari darajasida uzoq chuqur vyshtampovki bor edi. Yangilangan faralar, panjara. Kaputning shakli o'zgargan. Bu oʻzgarishlar “Turon”ga chaqqonlik qiyofasini bergan boʻlsa-da, shu bilan birga, u hali ham yaxshi keksa oila boshligʻi taassurotini qoldiradi. Volkswagen bejiz “Oila – qiyin ish. Undan rohatlaning”, “Oila ham mehnat, ham quvonch” deb tarjima qilinishi mumkin.
Umuman olganda, mashinaning joylashuvi bir xil bo'lib qoldi. Ammo ular aytganidek, shayton tafsilotlarda. Mashinaning uzunligi 13 sm ga, g'ildirak bazasi esa 11 sm ga oshdi.Bu ikkinchi qatorni sozlash diapazoniga va shunga mos ravishda uchinchi qator o'rindiqlari uchun bo'sh joy miqdoriga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kattalashtirilgan o'lchamlarga qaramay, avtomobilning og'irligi 62 kg ga kamaydi. Og'irlikni kamaytirish avtomobil qurilgan yangi MQB texnologiya platformasining yutug'idir. Bundan tashqari, kompozit materiallar va yangi qotishmalar yangi platformada kengroq qo'llaniladi, bu esa "arava" dizaynini engillashtirish imkonini berdi.
An'anaga ko'ra, haydovchiga elektron yordam vositalarining arsenali juda ta'sirli:
- adaptiv kruiz nazorati;
- frontal yaqinlikni boshqarish tizimi;
- moslashuvchan yorug'lik tizimi;
- to'xtash joyi yordamchisi;
- markalash chizig'ini boshqarish tizimi;
- haydovchi charchoq sensori;
- treylerni tortib olishda to'xtash yordamchisi;
- multimedia tizimi.
Ushbu komponentlarning aksariyati ilgari Turanga o'rnatilgan. Ammo endi ular yanada mukammal va funktsional bo'lib qoldi. Qiziqarli yechim - audiotizimning karnaylari orqali haydovchining ovozini kuchaytirish. Uchinchi qatordagi g'azablangan bolalarni baqirish uchun juda foydali funktsiya.
Nemis muhandislari tinchlanmaydi va kabinadagi saqlash joylari sonini ko'paytirmaydi. Hozir ularning soni 47 taga yetdi.Yangi “Turon”dagi o‘rindiqlar butunlay polga buklanadi. Va ularni professional demontaj qilmasdan olib tashlash ishlamaydi. Shunday qilib, Volkswagen mutaxassislari haydovchini salonni o'zgartirishning qo'shimcha yukidan qutqarishga harakat qilishdi.
Dizaynerlarning niyati avtomobilning haydash sifatiga ham ta'sir ko'rsatdi. Test-drayvlarda qatnashganlarning fikricha, yangi Turan boshqaruv xususiyati bo‘yicha Golfga yaqin. Mashinadagi golf hissi salonni yaxshilaydi.
Yangi "Turon" ning texnik xususiyatlari
Ikkinchi avlod Volkswagen-Turan keng turdagi quvvat bloklari bilan jihozlangan:
- hajmi 1,6 va 2 litr va quvvati 110 dan 190 litrgacha bo'lgan uch turdagi dizel dvigatellari. Bilan.;
- hajmi 1,2 dan 1,8 litrgacha va quvvati 110 dan 180 litrgacha bo'lgan uchta benzinli dvigatel. Bilan.
Eng kuchli dizel dvigatel 220 km/soat maksimal tezlikka erishish imkonini beradi. Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i sarfi, muhandislarning hisob-kitoblariga ko'ra, 4,6 litr darajasida. 190 litr hajmli benzin birligi. Bilan. 218 km/soatlik dizel raqobatchisiga yaqin tezlikka erishadi. Benzin iste'moli ham munosib samaradorlikni ko'rsatadi - 6,1 km uchun 100 litr.
Eng kuchli dizel va benzinli dvigatellar faqat avtomatik uzatmalar qutisi - 7 pog'onali ikki debriyajli DSG roboti bilan jihozlangan. Avtoulovchilarning fikriga ko'ra, vites qutisining ushbu versiyasi birinchi Turanga qaraganda optimalroq sozlangan.
Vites qutisining ikkinchi versiyasi allaqachon an'anaviy 6 pog'onali mexanikdir.
"Volkswagen-Turan" - dizel va benzin
Dizel va benzin modifikatsiyasi o'rtasidagi tanlov ba'zan avtomobil sotib olayotganda juda ko'p savollar tug'diradi. Turonga kelsak, mikroavtobus oddiy avtomobillarga nisbatan katta hajmli kuzov va katta massaga ega ekanligini hisobga olish kerak. Bu xususiyatlar muqarrar ravishda benzin iste'molining oshishiga ta'sir qiladi, ammo ko'pchilik uchun ko'rinadigan darajada halokatli emas.
Dizel dvigatel yanada tejamkor va kam ifloslangan. Aslida, bu ikki sababga ko'ra, dizel dvigatellari Evropada juda mashhur bo'lib, ular har bir tiyinni qanday hisoblashni biladilar. Mamlakatimizda tajribali avtoulovchilar dizel dvigatelli mashinani kutilgan yillik yurish masofasi kamida 50 ming km bo'lgan taqdirdagina tavsiya qiladilar. Faqatgina bunday yuqori yurish bilan dizel haqiqiy tejash imkonini beradi.
Ikki turdagi dvigatelni tanlash masalasini ko'tarish ko'pincha spekulyativdir. Dvigatellarning o'ziga xos turlarini ko'rib chiqishga arziydi va bu benzin yoki dizelmi deb o'ylamaslik kerak. Misol uchun, dizel dvigatellari assortimentida 1,4 litr hajmli ochiqchasiga muvaffaqiyatsiz bloklar mavjud. Ammo 1,9 TDI va uning ikki litrli vorisi ishonchlilik modeli hisoblanadi. Bir narsa aniq - bir marta dizel dvigatelida sayohat qilgan kishi unga umr bo'yi sodiq qoladi.
Video: yangi Volkswagen Turan
"Volkswagen-Turan" egalarining sharhlari
Volkswagen-Turan 2015 yilgacha Rossiyaga rasmiy kanallar orqali yetkazib berilgan. Yana bir iqtisodiy inqiroz nemis avtomobil konserni rahbariyatini mamlakatimizga bir qator modellarni yetkazib berishni to‘xtatishga undadi. Taqiqlanganlar ro‘yxatiga Volkswagen Turan ham kiritilgan edi. Egalarining qo'lida dastlab Rossiya yo'llarida ishlaydigan ko'plab avtomobillar mavjud. Sharhlar har doim ham bir ovozdan emas.
Gap shunchaki uning Yevropada mashhurligida emas.
22 Noyabr 2014, 04: 57
Men qisqacha aytaman - mashina haqida juda ko'p xushomadlar aytildi, lekin juda ko'p salbiy. Biz yangilarini juda qattiq sotamiz (asosan ular taksilarda foydalanish uchun kompaniyalarni ijaraga olishadi). Asosiy muammo: narx - oddiy konfiguratsiyani deyarli bir yarim millionga sotib olish mumkin. Bunday narx yorlig'i bilan, masalan, Tiguan bilan raqobat qilish qiyin (u ham bo'shliqqa, ham to'liq g'ildirakka ega). Nemislar hali ham bularning hech birini taklif qilishmaydi, garchi golf platformasi mamlakatimizda juda zarur bo'lgan barcha jozibalarni og'riqsiz qo'llash imkonini beradi. Adolat uchun shuni eslatib o'tamanki, Turan faqat Germaniyada yig'iladi va evro kursi ham narxga ta'sir qiladi. Kichik narsalar kabi zavod variantlari ro'yxati (mashinamda -4 varaq) meni hayratda qoldirdi, ammo ularsiz boshqa mashinalar endi jiddiy qabul qilinmaydi. Mashina jim (qalin metall, izolyatsiya va g'ildirak kamarlari o'z vazifasini bajaradi). Tashqi tomondan - ortiqcha narsa yo'q, kamtarona, lekin jiddiy ko'rinadi - tekis chiziqlar, yumaloq burchaklar - hamma narsa ishbilarmon. Barcha boshqaruv elementlari - kerak bo'lganda (qo'lda) joylashgan. O'rindiqlar (old) ortopediya san'atining namunasidir.Men orqa o'rindiqlarni tez bo'shatilgani va alohida dizayni uchun maqtayman - orqada divan emas, uzunligi va suyanchig'i sozlangan uchta mustaqil o'rindiq. Men sizni o'rindiq yostiqlarining egilishi va orqa tarafdagi umumiy qattiqlik uchun tanbeh beraman (ular bagajdagi 100 kg balast ishlov berilgan deyishadi). Barcha tugmalar yoqimli harakat bilan bosiladi, hatto asbobning ko'k yoritgichi ham unchalik yomon bo'lmagan (ko'zlar uchun oq yoki yashil rang yaxshiroqdir) - shunchaki yorqinlikni pasaytiring. Zo'r dinamika - maksimal momentga 1750 rpm dan erishiladi. Bunday pikap va orqaga surishdan keyin benzinli dvigatellar endi sezilmaydi. Tormozlar juda nomaqbul tezliklarda ham juda samarali (quti ularga faol yordam beradi, dvigatelni sekinlashtiradi). Kub shaklidagi avtomobil to'g'ri chiziqda ham, keskin burilishlarda ham katta barqarorlikka ega (afsuski, o'z sinfida bunday boshqaruvga ega avtomobillarni tanlash juda cheklangan, Ford S max-ni oling)
Turan - mehnatkash
5 yil 2017 aprel, soat 04:42
Germaniyada 5 yoshida 118 ming km masofada sotib olingan. Besh yil ichida mening otim muammosiz ishlaydi. Men mashina haqida ishonch bilan ayta olamanki, bu mashina minuslardan ko'ra ko'proq plyuslarga ega. Kamchiliklari bilan boshlaylik: 1) bu, ehtimol, barcha VAGlar kabi, bo'yoq ishlarining zaif qoplamasi. 2) Qisqa muddatli CV bo'g'inlari, garchi MV "Vito" da CV bo'g'inlari kamroq xizmat qilgan. Do'stim Camrida 130 ming km masofani bosib o'tdi. , CV bo'g'inlari bilan bog'liq muammolarni bilmaydi. 3) Yomon ovoz o'tkazmaydigan. Bundan tashqari, soatiga 100 km dan yuqori tezlikda shovqin sezilarli darajada kamayadi. Lekin bu faqat mening fikrim. Menimcha, yana ko'p ijobiy tomonlari bor. Avtomobilni boshqarish juda oson, sezgir, itoatkor, kerak bo'lganda tez. Juda o'ynoqi. Keng. Qo'shimcha tortmalar, nişlar va javonlar haqida alohida maqola yozishingiz mumkin. Bularning barchasi juda qulay va amaliy. 140 ot kuchiga ega dizel dvigatelni DSG qutisi - olti pog'onali (ho'l debriyaj) kombinatsiyasi uchun nemislarga alohida rahmat. Turanga minish - zavq yoki hatto zavq. Va pastki qismida va yuqori tezlikda hamma narsa ajoyib mashinalar ishlaydi. Kasbga ko'ra, men oyiga bir marta yoki undan ko'p (550 km) Moskvaga borishim kerak. Men operatsiya boshidanoq 550 km masofani bosib o'tganimni payqadim. Men juda charchamayman. Chunki ular quvib o'tishni qiyinlashtirmaydi, ko'rib chiqish ajoyib, qo'nish oddiy mashinalarga qaraganda balandroq - siz biroz uzoqroqqa ko'rasiz. Ayniqsa, iste'mol qilish yoqimli. Men agressiv haydashni yoqtirmayman. Xo'sh, hali bobo emas. Trek - haydash tezligiga qarab 6 km uchun 7 dan 100 litrgacha va hokazo. Shahar - 8 dan 9 litrgacha. Men tarmoq yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldiraman, nima bo'lishidan qat'iy nazar (TNK, ROSNEFT, GAZPROM va ba'zan LUKOIL) buzilishlardan eslayman1) CV bo'g'inlari (men asl nusxani emas, balki originalni sinab ko'rdim. Ular men uchun o'rtacha 30 ming km yashaydi). 2) Rezervuardagi nasos buzildi, - alomat - u uzoq vaqt davomida ishlay boshladi, 5-8 soniya davomida aylantirildi, ba'zida u ishlamay qolganda to'xtab qoldi. Sababi darhol ma'lum bo'lmadi. Xitoylarni qo'ying va ikki yildan beri ishlaydi. 3) Silindr boshidagi klapanlarni 180 ming km yo‘l bosib qo‘ydim 4) Keyin kuyikni yechdim. 5) 170 ming km dagi hududda elektron gaz pedali ishdan chiqdi.Muammo usta tomonidan almashtirilmasdan hal qilindi. Bu mening avtomat uzatmali birinchi mashinasim. Negadir men svetoforda neytral holatga o'tishga qaror qildim va qaerda 10-12 soniyadan ko'proq turishim kerak edi. Menda mashinani vitesda ushlab turish va shu bilan birga tormozlarga bosim o'tkazish odati yo'q. Menimcha, bu ishqalanadigan, bosadigan va hokazo barcha qismlar uchun yaxshi emas. Ehtimol, bunday operatsiya natijasi ikkita debriyajli jonli DSG vites qutisi bo'lishi mumkin, vaziyat juda yaxshi. Hech qanday eskirish belgisi yo'q. Bosgan masofasi 191 ming km. er-xotin massali volanni almashtirish. Metall taqillatish ovozi bilan tanilgan, ayniqsa ishlamay qolganda. Ehtimol, hammasini eslayman. Ko'rib turganingizdek, yordamchim meni ko'p qiynamadi E'tiboringiz uchun rahmat. Keyinchalik qo'shimchalar bo'ladi.
“Turon”ning Yevropadagi muvaffaqiyati, agar mashinaning asosiy kamchiligi – narxi bo‘lmasa, Rossiyada albatta takrorlanadi. Ushbu avtomobilning aksariyat egalari uning texnik parametrlari bo'yicha boshqa ishlab chiqaruvchilarning raqobatchilari yo'qligiga haqli ravishda ishonishadi. Ammo yangi Turanning narxi rossiyalik iste'molchilar uchun afzal ko'riladigan sinf bo'lib qoladigan krossoverlarning narxi bilan solishtirish mumkin. Ko'rinishidan, shuning uchun Volkswagen Rossiyada miniven bozorini istiqbolsiz deb hisoblagan va 2015 yildan beri Turan mamlakatga etkazib berilmagan. Rossiyalik iste'molchi faqat egalari ajralishga qaror qilgan Evropa bo'ylab yugurgan "Turan" ning birinchi to'lqinini kutishi mumkin.
