Ford Focus RS - Moviy terrorchi

Nihoyat, uzoq kutilgan Ford Focus RS bizning qo'limizga tushadi. Bu baland ovozda, tez va emissiyalarni kamaytirish dunyosida aytilmagan eng yaxshi o'yin-kulgilarni taklif qiladi. Biroq, jurnalistlik burchimizdan kelib chiqib, ular haqida sizga aytib berishga harakat qilamiz.

Ford Focus RS. Bir yildan ko'proq vaqt davomida avtomobil dunyosi ishlab chiqarish versiyasi haqida yangi, tasodifiy nashr etilgan ma'lumotlar bilan yashadi. Bir vaqtlar biz quvvat 350 ot kuchi atrofida o'zgarishi mumkinligini eshitdik, keyinchalik u "balki" 4x4 haydovchi bilan ham bo'lishini eshitdik va nihoyat, biz hozirgi tejash standartlariga ega bo'lmagan qiziqarli funktsiyalar haqida ma'lumot oldik. . drift rejimi? Shinalarni tez-tez almashtirib, atrof-muhitni ifloslantirasizmi? Va hali ham. 

Modelga katta qiziqish bor edi, balki oldingi RS premerasi vaqtida diniy avtomobil maqomini olganligi sababli ham. Bu bor-yo'g'i 7 yil oldin bo'lganiga qaramay, foydalanilgan modellarning narxi cheklanganligi sababli tushishga tayyor emas. Bundan tashqari, u faqat Evropa bozorlari uchun ishlab chiqarilgan. Oldingi modelning eng katta afzalliklari ajoyib muvozanat va maxsus sahnadan chiqqan ralli avtomobilining ko'rinishi edi. Rally haydash zavqidan mahrum bo'lgan narsa to'liq g'ildirakli haydovchi edi, ammo u hali ham eng yaxshi hot-lyuklardan biri. Shunday qilib, to'siq baland, ammo Ford Performance yaxshi sport avtomobillarini loyihalashga qodir. Qanday bo'ldi?

hammani xursand qila olmaysiz

ford fokus rs Oldingi avlod ajoyib ko'rinishga ega edi, lekin juda ko'p sport aksessuarlari uni o'z o'rniga qo'ydi. Endi vaziyat butunlay boshqacha. RS butun dunyo bo'ylab Ford Performance brendining kalitidir. Savdo hajmi ancha katta bo'lishi kerak edi, shuning uchun iloji boricha keng mijozlarning didini qondirish kerak edi. Evropadan tanlangan ishqibozlarning bir nechtasi emas. Bu so‘nggi model nima uchun bunchalik “odobli” ko‘rinadi degan savolga javob.

Korpus unchalik kengaytirilmagan bo'lsa-da, Focus RS umuman yaxshi ko'rinmaydi. Bu erda barcha sport elementlari o'z vazifasini bajaradi. Mashinaning old qismidagi xarakterli, katta havo qabul qilish, pastki qismida u intercooler uchun xizmat qiladi, yuqori qismida dvigatelni sovutish imkonini beradi. Bamperning tashqi qismlaridagi havo kirishlari havoni tormozlarga yo'naltiradi va ularni samarali sovutadi. Qanday samarali? 100 km/soat tezlikda ular tormozlarni 350 darajadan 150 darajagacha sovutishga qodir. Kaputda xarakterli havo olish joylari yo'q, ammo bu Ford ularda ishlamaganligini anglatmaydi. Biroq, ularni kaputga joylashtirishga urinishlar, ular aslida hech narsa qilmasliklari, balki havo oqimiga xalaqit berishlari bilan yakunlandi. Ularni yo'q qilish tufayli, boshqa narsalar qatorida, qarshilik koeffitsientini 6% ga - 0,355 qiymatiga kamaytirish mumkin edi. Orqa spoyler, oldingi spoyler bilan birgalikda, diffuzor avtomobil orqasidagi havo turbulentligini pasaytirganda, o'qni ko'tarish ta'sirini butunlay yo'q qiladi. Funktsiya shakldan oldin keladi, lekin shaklning o'zi umuman yomon emas. 

Hech qanday yutuq bo'lmaydi

Ichkarida, bu, albatta, asossiz emas. Bu yerda Focus STda unchalik ko‘p o‘zgarishlar yo‘q, faqat Recaro o‘rindiqlarini ko‘k rangli charm qo‘shimchalar bilan bezash mumkin. Bu rang barcha tikuvlarni, o'lchagichlarni va hatto vites o'zgartirish dastagini topadigan dominant rangdir - trek naqshlari shunday ranglanadi. Biz uch turdagi o'rindiqlardan birini tanlashimiz mumkin, ular balandlikni sozlashsiz chelaklar bilan tugaydi, lekin kamroq og'irlik va yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan. Bu biz taglik stullaridagi juda ko'p joy haqida shikoyat qilayotganimiz emas, chunki ular tananing atrofida juda qattiq, lekin agar kerak bo'lsa, ularni yanada raqobatbardoshlari bilan almashtirish mumkin. 

Asboblar paneli funktsional bo'lsa-da, undan yasalgan plastmassa qattiq va qizdirilganda yorilib ketadi. O'ng qo'lning ruldan tokchagacha bo'lgan yo'li unchalik uzoq emas, lekin yaxshilanish uchun joy bor. Uning chap tomonida haydash rejimini tanlash uchun tugmalar, tortishni boshqarish tizimi uchun kalit, Start / Stop tizimi va boshqalar mavjud, ammo tutqichning o'zi biroz orqaga surilgan. Haydash pozitsiyasi qulay, ammo baribir - biz sport avtomobili uchun juda baland o'tiramiz. Mashinani yo'lda his qilish va uni har kuni haydash uchun juda qulay. 

Bir oz texnologiya

Ko'rinishidan - tez issiq lyuk yaratish falsafasi nima? Texnik echimlar taqdimoti aslida bu juda katta ekanligini ko'rsatdi. Dvigateldan boshlaylik. ford fokus rs U Mustangdan ma'lum bo'lgan 2.3 EcoBoost dvigateli bilan jihozlangan. Biroq, katta akasi bilan solishtirganda, u RS kaputi ostidagi og'ir ishlarni bajarish uchun o'zgartirildi. Asosan, bu issiq nuqtalarni kuchaytirish, sovutishni yaxshilash, masalan, Focus ST dan moy sovutish tizimini ko'chirish (Mustangda bu yo'q), ovozni o'zgartirish va, albatta, quvvatni oshirish. Bunga yangi twin-scroll turbocharger va yuqori oqimli qabul qilish tizimi orqali erishiladi. RS quvvat bloki 350 ot kuchiga ega. 5800 rpm va 440 Nm da 2700 dan 4000 rpm oralig'ida. Dvigatelning xarakterli ovozi deyarli egzoz tizimidan kelib chiqadi. Avtomobil ostidagi dvigateldan to'g'ridan-to'g'ri quvur bor - an'anaviy katalitik konvertor balandligida qisqa yassilangan qism - va faqat uning oxirida elektroklapanli susturucu mavjud.

Nihoyat, biz ikkala o'qda haydovchiga ega bo'ldik. Uning ustida ishlash muhandislarni tunda uyqudan ushlab turdi. Ha, texnologiyaning o'zi Volvo'dan keladi, ammo Ford uni bozordagi eng yengil uzatmalardan biriga aylantirdi va momentni orqa g'ildiraklarga o'tkazish kabi yaxshilanishlarni amalga oshirdi. Dizaynning keyingi bosqichlari muhandislar tomonidan doimiy ravishda sinovdan o'tkazildi va raqobatchilar bilan qat'iy taqqoslandi. Sinovlardan biri, masalan, AQShga 1600 km masofani bosib o'tgan, shuningdek, yopiq yo'lda, ular Focus RS dan tashqari, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG ni ham olib ketishgan. va boshqa modellar. Xuddi shunday sinov Shvetsiyadagi qorli trassada ham tashkil etildi. Maqsad bu raqobatni engib o'tadigan mashina yaratish edi. 4x4 issiq lyuklar orasida Haldex eng mashhur echimdir, shuning uchun uning zaif tomonlarini o'rganish va ularni RS kuchli tomonlariga aylantirish kerak edi. Shunday qilib, keling, boshlaylik. Tork doimiy ravishda ikki o'q o'rtasida taqsimlanadi va orqa o'qga 70% gacha yo'naltirilishi mumkin. 70% orqa g‘ildiraklarga qo‘shimcha ravishda taqsimlanishi mumkin, bu esa har bir g‘ildirak uchun 100% gacha yetkazib beradi – bu tizimdan bor-yo‘g‘i 0,06 soniyani oladi.Xaldex drayvlari optimal tortish uchun burilish paytida ichki g‘ildirakni tormozlaydi. ford fokus rs o'rniga tashqi orqa g'ildirak tezlashadi. Ushbu protsedura ancha yuqori chiqish tezligiga erishishga imkon beradi va haydashni yanada qiziqarli qiladi. 

Yangi Brembo tormozlari oldingilariga nisbatan har bir g‘ildirak uchun 4,5 kg tejaydi. Old disklar ham 336 mm dan 350 mm gacha o'sdi. Tormozlar yo‘lda 30 daqiqalik seansga yoki 13 km/soat tezlikdan to‘liq to‘xtashgacha bo‘lgan 214 marta to‘liq tormozlanishga – o‘chmasdan bardosh berishga mo‘ljallangan. Maxsus ishlab chiqilgan qo‘sh birikmali Michelin Pilot Super Sport shinalari endi mustahkamlangan yon devorlarga ega va chidamlilikni oshirish va boshqarishning aniqligini oshirish uchun to‘g‘ri moslashtirilgan aramid zarrachalarni to‘xtatuvchiga ega. Majburiy emas, siz Pilot Sport Cup 2 shinalariga buyurtma berishingiz mumkin, agar biz trekka tez-tez sayohat qilishni rejalashtirsak, buni hisobga olish kerak. Cup 2 shinalari har bir g'ildirak uchun 19 g tejaydigan 950 dyuymli soxta g'ildiraklar bilan mavjud. 

Old osma McPherson tirgaklarida ishlab chiqarilgan, orqa qismi esa Control Blade tipidagi. Orqa tomonda ixtiyoriy ravishda aylanmaga qarshi bar ham mavjud. Standart sozlanishi suspenziya oldingi o'qdagi STga qaraganda 33%, orqa aksda esa 38% qattiqroq. Sport rejimiga o'tkazilganda, ular oddiy rejimga nisbatan 40% qattiqroq bo'ladi. Bu 1 g dan ortiq ortiqcha yuklarni burmalar orqali uzatish imkonini beradi. 

Yetkazib berish

Boshida, Ford Focus RS, biz Valensiya atrofidagi jamoat yo'llarini tekshirdik. Biz bu mashinani shunchalik uzoq kutgan edikki, undan darhol kerakli ovozni chiqarmoqchimiz. Biz "Sport" rejimini yoqamiz va ... quloqlarimiz uchun musiqa shovqin, o'q otish va horlama kontsertiga aylanadi. Muhandislarning ta'kidlashicha, iqtisodiy nuqtai nazardan bunday tartib zarracha ma'noga ega emas edi. Egzoz tizimidagi portlashlar har doim yonilg'ining isrof bo'lishidir, lekin bu mashina faqat bir tomchi emas, balki hayajonli bo'lishi kerak. 

Ammo normal holatga qaytaylik. Egzoz tinchroq, suspenziya Focus ST ga o'xshash xususiyatlarni saqlab qoladi. Bu qattiq, ammo kundalik haydash uchun juda qulay. Tog'larga borgan sari balandroq haydab, yo'l cheksiz uzun spagettiga o'xshay boshlaydi. Sport rejimiga o'ting va tezlikni oshiring. To'liq g'ildirakli haydovchi xususiyatlari o'zgaradi, rul boshqaruvi biroz ko'proq og'irlik oladi, lekin 13: 1 nisbati doimiy bo'lib qoladi. Dvigatel va gaz pedalining ishlashi ham yaxshilandi. Mashinalarni quvib o'tish toqqa chiqish kabi katta muammo - to'rtinchi vitesda 50 dan 100 km / soat tezlikka erishish uchun atigi 5 soniya kerak bo'ladi. Rulda diapazoni haydashdan zavqlanish va hamma narsani nazorat ostida ushlab turish uchun tanlangan - qulfdan qulfgacha biz rulni atigi 2 marta aylantiramiz. 

Birinchi kuzatuvlar - kamtar qayerda?! Mashina orqa g'ildirakka o'xshaydi, lekin haydash ancha oson. Orqa aksning javobi oldingi g'ildirakning doimiy mavjudligi bilan yumshatiladi. Sayohat haqiqatan ham hayajonli va nihoyatda qiziqarli. Biroq, Poyga rejimini yoqadigan bo'lsak, suspenziya shunchalik qattiq bo'ladiki, mashina eng kichik zarbalarda ham doimo sakrab turadi. Tyuning va beton buloqlar muxlislari uchun salqin, lekin harakat kasalligi bilan bolasini ko'tarib turgan ota-ona uchun qabul qilinishi mumkin emas. 

Natijada, bu, ehtimol, eng yaxshi issiq lyuk va yilning eng qiziqarli premyeralaridan biri degan xulosaga keldik. Ertasi kuni biz ushbu dissertatsiyani sinab ko'rishimiz mumkin.

Avtodrom Rikardo Tormo — kelyapmiz!

Soat 7.30 da uygʻonib, nonushta qilamiz va 8.30 da biz RS ga tushamiz va Valensiyadagi mashhur Rikardo Tormo trassasiga boramiz. Hamma hayajonda va hamma intiqlik bilan kutmoqda, deymiz, baland ko'tariladi.

Keling, nisbatan xotirjam boshlaylik - Launch Control tizimining sinovlari bilan. Bu qiziqarli yechim, chunki u avtomatik uzatishni qo'llab-quvvatlamaydi, lekin qo'lda. Bu har bir foydalanuvchini "yuzlab" dan 4,7 soniya oldin katalogga erishishga yaqinlashtiradigan juda dinamik startni qo'llab-quvvatlashdir. Yaxshi tortish bilan, momentning katta qismi orqa aksga o'tkaziladi, ammo agar vaziyat boshqacha bo'lsa, unda bo'linish boshqacha bo'ladi. Ushbu rejimda harakatlanayotganda, hatto bitta g'ildirak ham g'ijirlamaydi. Ishga tushirish tartibi menyuda mos variantni tanlashni talab qiladi (bu variantga o'tishdan oldin bir nechta chiroyli bosish), gaz pedalini oxirigacha bosish va debriyaj pedalini juda tez bo'shatish kerak. Dvigatel tezlikni taxminan 5 ming balandlikda ushlab turadi. RPM, bu sizga oldingizda turgan mashinaga o'q otish imkonini beradi. Ushbu turdagi startni kuchaytirgichlarsiz qayta tiklashga urinib, start dinamikroq emas, lekin shinalarning qichqirig'i tezlashuvning birinchi bosqichida vaqtinchalik tortishish etishmasligidan dalolat beradi. 

Biz keng aylana bo'ylab ketamiz, unda biz Ken Block uslubida donutlarni aylantiramiz. Drift rejimi stabilizatsiya tizimlarini o'chirib qo'yadi, lekin tortishni boshqarish hali ham fonda ishlaydi. Shunday qilib, biz uni butunlay o'chirib qo'yamiz. To'xtatib turish va rul boshqaruvi normal holatga qaytadi, siljishni boshqarishga yordam berish uchun oldingi aksda 30% aylanish momenti qoladi. Aytgancha, Mustang-ga Burnout tugmachasini kiritgan shaxs ushbu rejimning mavjudligi uchun javobgardir. Avtomobil ishlab chiqarish guruhlarida hali ham shunday aqldan ozganlar borligini bilish juda yoqimli. 

Rulda burilish yo'nalishiga qattiq torting va gaz qo'shsangiz, debriyaj buziladi. Men hisoblagichni olaman va... ba'zilar markali kauchuk chekayotganda birorta ham urmaganim uchun meni instruktor deb adashib qolishdi. Men bu testda birinchi bo'lib qatnashganman, shuning uchun men sarosimaga tushdim - bu juda osonmi yoki men nimadir qila olaman. Menga juda oson tuyuldi, lekin boshqalarga bunday yugurishni takrorlash biroz qiyin bo'ldi. Bu reflekslar haqida edi - orqa pervanellarga o'rganib qolgan, ular o'z o'qi atrofida aylanishdan qochish uchun instinktiv ravishda gazni qo'yib yuborishdi. Biroq, oldingi o'qga haydovchi gazni tejashga va boshqaruvni saqlab qolishga imkon beradi. Drift rejimi haydovchi uchun hamma narsani qila olmaydi va driftni boshqarish qulayligi Subaru WRX STI kabi boshqa haqiqiy ikki g'ildirakli transport vositalariga o'xshaydi. Biroq, Subaru ushbu effektlarga erishish uchun biroz ko'proq harakat qilish kerak.

Keyin olamiz Ford Focus RS haqiqiy yo'lda. U allaqachon Michelin Pilot Sport Cup 2 shinalari va sozlanmaydigan o'rindiqlar bilan jihozlangan. Poyga sinovlari bizning issiq lyuklarimizdan terni yuvadi, lekin ular taslim bo'lmaydi. Ishlov berish har doim juda neytral, juda uzoq vaqt davomida past yoki haddan tashqari burilish belgilari yo'q. Yo'l shinalari yo'l qoplamasini juda yaxshi ushlab turadi. Dvigatelning ishlashi ham hayratlanarli - 2.3 EcoBoost 6900 aylanish tezligida aylanadi, xuddi atmosferadagi dvigatel kabi. Gazga reaktsiya ham juda yorqin. Biz viteslarni juda tez o'zgartiramiz va hatto juda o'tkir ishlov berilgan debriyaj meni hech qachon vites almashinuvini o'tkazib yubormadi. Gaz pedali tormozga yaqin, shuning uchun tovon-toe texnikasidan foydalanish shabada. Burchaklarga haddan tashqari tez hujum qilish pastdan burilishni ko'rsatadi, ammo biz gaz kelebeği qo'shish orqali buning oldini olishimiz mumkin. Birinchi xulosa - bu Track Day musobaqalari uchun ajoyib o'yinchoq bo'lib, u ilg'or haydovchilarga yanada mustahkam va qimmat mashinalar egalarini urishga imkon beradi. Focus RS mutaxassislarni mukofotlaydi va yangi boshlanuvchilarni jazolamaydi. Mashinaning chegaralari shunchalik... kirish mumkin. Aldamchi xavfsiz. 

Yonish haqida o'ylayapsizmi? Yo'lda men 47,7 l / 100 km natijaga erishdim. 1 litrli tankdagi yoqilg'ining atigi 4/53 qismini yoqqanidan so'ng, zaxira allaqachon yonib ketgan va 70 km dan kamroq masofani bosib o'tgan. Yo'ldan tashqarida u "bir oz" yaxshiroq edi - 10 dan 25 l / 100 km gacha. 

yaqin yetakchi

ford fokus rs bugungi kunda tashabbuskor haydovchi sotib olishi mumkin bo'lgan eng yaxshi mashinalardan biridir. Faqat issiq lyuklar orasida emas - umuman. Uni soatiga 300 km dan yuqori tezlikda ishlatib bo'lmaydi, lekin buning evaziga u barcha sharoitlarda ajoyib zavqni kafolatlaydi. U tungi sukunatni egzoz trubkasidan o'q ovozi va yonayotgan kauchukning chiyillashiga aylantira oladigan terrorist. Keyin politsiya sirenalarining chaqnashi va chiptalar to'plamining shitirlashi.

Ford mashinani aqldan ozdirdi, lekin siz kutganingizda itoatkor qildi. Biz allaqachon katta muvaffaqiyatlar haqida gapirishimiz mumkin, chunki premyeradan oldingi buyurtmalar taqdimot paytida butun dunyo bo'ylab 4200 donani tashkil etdi. Har kuni kamida yuz mijoz bor. Polyaklarga 78 dona ajratilgan - ularning barchasi allaqachon sotilgan. Yaxshiyamki, Polsha shtab-kvartirasi u erda to'xtamoqchi emas - ular Vistula daryosiga oqib tushadigan yana bir seriyani olishga harakat qilmoqdalar. 

Afsuski, biz hozirgacha 100 dan kam mashina haqida gapiryapmiz, ayniqsa bu ko'cha jangchisi arzonroq Volkswagen Golf R dan 9 430 PLN ga arzonroq. Focus RS kamida 151 790 PLN turadi va faqat 5 eshikli variantda mavjud. Narx faqat ikki tomonlama sozlanishi RS sport o‘rindiqlari, 9 dyuymli g‘ildiraklar, ko‘k tormoz kaliperlari va Sync 025 navigatsiya tizimini taqdim etuvchi 19 2 PLN uchun Performance RS to‘plami kabi qo‘shimchalarni tanlash bilan oshadi.Mishel shinalari bilan g‘ildiraklar Pilot Sport Cup 2 yana 7000 PLN turadi. Ushbu nashr uchun ajratilgan Nitrous Blue qo'shimcha 5000 PLN turadi, Magnetic Grey 1950 PLN turadi. 

Bu raqobat bilan qanday taqqoslanadi? Biz hali Honda Civic Type R haydamaganmiz va menda Mercedes A45 AMG yo‘q. Hozir - xotiram imkon qadar - solishtirishim mumkin Ford Focus RS ko'pchilik raqobatchilar - Volkswagen Polo GTI dan Audi RS3 yoki Subaru WRX STIgacha. Fokus eng xarakterga ega. Men WRX STIga eng yaqin deyman, lekin yaponlar jiddiyroq - biroz qo'rqinchli. Focus RS avtomobil haydashdan zavq olishga qaratilgan. Balki u kam tajribali chavandozning mahoratiga ko‘z yumib, o‘zini qahramondek his etar, biroq boshqa tomondan, trek musobaqalari faxriysi ham zerikmaydi. Va bu oiladagi yagona mashina bo'lishi mumkin.